vélo d'hôtel
Les transmissions informatisées sont-elles la voie à suivre pour le secteur de la moto?
Les ventes brutes sont en hausse! Le commerce du vélo en Amérique connaît définitivement une recrudescence, en particulier dans les motos poussières et côte à côte. Les ventes brutes de vélos Grime ont augmenté de plus de 50% pour les six premiers mois de 2020, sur la base des rapports sur les ventes brutes au détail du Motorbike Business Council. Les ventes brutes de vélos de route sont en grande partie stables, mais elles sont néanmoins importantes. Il y a environ 450,000 12 nouveaux vélos proposés aux États-Unis tous les 2008 mois. C'est une excellente nouvelle, d'autant plus qu'il y a quelques années à peine, le commerce était plutôt sombre, prenant apparemment sans fin pour sortir de la récession de 2009-XNUMX, etc.
Vous attribueriez à un groupe d'individus enfermés à l'intérieur pendant des mois et des mois, déterminés à sortir et à voyager, les ventes brutes des derniers mois de l'amélioration des ventes de vélos à poussière. Quoi qu'il en soit, regardons ici à plus long terme. Qu'est-ce qui sauvera l'industrie de la moto long terme? Je dis, des transmissions informatisées. Et motos électriques. Peut-être chacun. Regarde.
Honda est en avance sur certains autres fabricants de motos en ce qui concerne les automatismes, ou plus exactement, les transmissions à double embrayage DCT, qui est une variante à changement rapide de l'automatisation. Dans tous les cas, vous n'avez pas besoin de faire fonctionner un embrayage et même de changer votre position d'accélérateur pour changer de vitesse. Le vélo fait cela pour vous. Sur le Hondas vous pourriez même avoir le choix de changer de vitesse avec une paire de boutons sur la poignée gauche. Ou vous devriez acheter un manuel. Cependant, la transmission DCT droite ne nécessite aucune entrée du pilote en dehors d'une torsion de l'accélérateur. Je dois supposer que cette caractéristique pourrait avoir un enchantement incroyable pour chaque client plus âgé et en ce qui concerne l'attrait de nouveaux cavaliers de tous âges.
«Pour le moment, nous proposons trois vélos de route avec possibilité de DCT: Afrique Twin, Gold Winget NC750 », a mentionné Colin Miller de Honda Bikes, qui souligne que Honda a des transmissions DCT dans beaucoup de ses SXS et VTT aussi efficacement. «La transmission DCT a vraiment fait ses débuts sur l'un de nos VTT en 2009.»
Et c'est un énorme fournisseur.
«Maintenant, nous avons offert plus de 20,000 1200 vélos à transmission DCT parce que le VFR2010 est sorti en 50 (ce mannequin a depuis été abandonné). Les ventes brutes générales ne présentent pas une part énorme des vélos complets, mais une fois que vous avez jeté un coup d'œil aux modes qui ont la possibilité de DCT, vous commencez à voir l'image. Pour la raison pour laquelle DCT a fait ses débuts sur l'aile d'or, plus de 750% des ventes brutes ont été DCT. Quant au DCT sur les deux modes opposés qui le fournissent, environ un tiers des Africa Twins et un quart des NCXNUMX sont proposés avec. »
La phrase sort concernant la possibilité sans changement de vitesse.
«Un certain nombre de clients le souhaitent», a déclaré Giovanni Perez, spécialiste du service aux acheteurs du Bert's Mega Mall à Covina, en Californie, l'un des plus grands vendeurs de vélos du pays. «Cela rend les choses plus simples lors des arrêts doux, en particulier sur les collines.»
Perez a une raison de comprendre le DCT sur les Hondas.
«En fait, je creuse ce savoir-faire sur cet embrayage car je n'ai pas mon bras gauche (il l'a égaré au sein de l'armée en Afghanistan). Les clients recherchent particulièrement ce DCT. Ils sont vraiment particuliers. Ils les connaissent grâce aux supercars haut de gamme, comme Ferrari les utilise dans toutes leurs automobiles. Le plus chaud est le NC750 DCT; ils ont besoin d'un vélo plus léger, ils n'ont pas besoin de l'embrayage.
Les vélos électriques sont par conception similaires aux vélos DCT en ce sens qu'il n'y a pas d'embrayage pour fonctionner sur un vélo électrique, il vous suffit de tourner l'accélérateur et de partir.
«En 2019, les ventes brutes (de Zéro motos) a grandi près de 1,500 1,000 aux États-Unis et pour la première fois plus de XNUMX XNUMX en Europe », a déclaré MotorCyclesData.com à propos du vélo électrique Zero.
Fabricant de vélos emblématique Harley-Davidson a épinglé beaucoup d'espoirs sur le tout électrique (et sans changement de vitesse) LiveWire mannequin.
« Le LiveWire n'a pas d'embrayage, il n'y a donc pas de changement de vitesse », a déclaré la porte-parole de Harley, Jennifer Hoyer. «C'est l'une des raisons pour lesquelles les acheteurs sont attirés par l'efficacité générale de LiveWire: sa facilité de déplacement, son rythme instantané, son coût rapide et sa variation.»
J'ai monté chacun le LiveWire et plusieurs autres Vélos électriques zéro et je les ai tous aimés, notamment la meilleure façon dont les capacités de freinage régénératif permettent au vélo d'entrer progressivement dans les virages de la même manière que le rétrogradage sur un vélo traditionnel à levier de vitesses.
Cependant, j'ai également obtenu une autre probabilité de faire trébucher le tout nouveau Honda Gold Wing avec le DCT récemment. Non pas que je vieillis - j'ai simplement eu 61 ans - mais j'ai en fait appris à comprendre la consolation et la facilité de mouvement Gold WingTransmission DCT fournie. Comme il est possible, vous vous en souviendrez de l'introduction du tout nouveau mannequin dans Autoweek deux ans dans le passé, le tout nouveau 'Aile est propulsé par un tout nouveau six cylindres à plat refroidi par liquide de 1,833 1.8 cm125 (125 litre). Honda ne lance pas de chiffres énergétiques, mais des suppositions intelligentes l'ont mis à 800 chevaux et XNUMX lb-pi de couple. C'est formidable pour une moto qui pèse environ XNUMX kilos, en fonction de la façon dont vous la chargez.
Mon vélo de contrôle était totalement chargé, «chargé comme le sol de votre pièce avant le matin de Noël», j'ai écrit dans mes notes: frein de stationnement, chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, marche arrière, poignées chauffantes, entrée et sièges arrière chauffants et infodivertissement qui ressemble à quoi vous découvrirez sur une automobile. Vous pourrez augmenter et diminuer le pare-brise électriquement. Il y a des miroirs pliants. Trois compartiments à bagages (dont aucun ne pourrait maintenir mon casque intégral, d'ailleurs).
Utiliser la ville ronde était un peu comme piloter le vaisseau spatial Enterprise. Tellement confortable. Il a fallu un peu de temps pour cesser de déplacer les fantômes de l'embrayage fantôme, car il n'était pas là, mais dès que je me suis cassé de ce comportement, c'était une gestion de croisière pure (une autre caractéristique, la gestion de croisière sur un bicyclette!). Vous serez en mesure de comprendre pourquoi les {couples} à la retraite s’associent avec eux et partent à la recherche de l’Amérique.
Cela ne pouvait pas être un problème pour tous les coureurs. Je n'ai en aucun cas atteint l'endroit où je me sentais à l'aise en poussant sur une autoroute de montagne sinueuse, bien que j'en ai vu un trio sur le très haut d'Angeles Crest Freeway dont les coureurs semblaient passer une journée fantastique. C'est un vélo de croisière, pas un vélo de sport ou peut-être un vélo de tourisme sportif.
J'ai parcouru plus de 700 miles dans le temps que je l'ai eu et j'ai adoré presque tous. C'est le genre de vélo qui est si confortable qu'il vous oblige simplement à monter dessus et à trébucher sans chemin explicite sans cause explicite. Alors que je choisirais un tourer sportif, je peux voir l'enchantement de ce Gold Wing à un grand nombre de téléspectateurs en hausse, car tous ces enfants-boomers prennent leur retraite dans leur confort supplémentaire en utilisant des années. Et la transmission DCT ne peut que vous aider.
«Les clients de la moto n'ont pas demandé particulièrement les automatismes dès le début, mais le marché a tout le temps évolué vers une marchandise et des expériences plus élevées», a déclaré Colin Miller de Honda. «De nouvelles modes et de nouvelles options ont constamment déplacé l'aiguille des ventes brutes. Le savoir-faire Honda à double embrayage était en place depuis quelques années sur les VTT et Honda a remarqué la possibilité d'innover sur le marché des deux roues pour satisfaire ce besoin tacite. Identique au démarrage électrique sur les vélos de poussière, a surmonté la résistance précoce des traditionalistes et a mis un certain temps à se transformer en une caractéristique régulière, le savoir-faire DCT a gagné l'acceptation du marché et nous avons maintenant constaté une demande croissante. Nous comptons sur la demande pour continuer à étendre et pouvons fournir DCT sur les futures marchandises pour procéder à la satisfaction du marché. Nous comptons sur le fait que les transmissions du manuel représenteront probablement presque toutes les ventes brutes dans un avenir prévisible, mais DCT continuera à développer sa part et aidera à répondre aux besoins changeants des acheteurs.
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Différents fabricants de vélos sont également intéressés par des améliorations.
«Nous voyons que le modèle est plus important concernant le transfert des moteurs à combustion internes aux motos et scooters électriques», a déclaré Garrett Kai de Suzuki. «La prochaine décennie verra de nombreux ajustements dans les transports. Avec les moteurs électriques comme la transmission, ils sont largement informatisés sans changement de vitesse lors de l'utilisation. Un autre modèle réalisable pourrait très bien être des vélos électriques mannequins d'efficacité qui ont des embrayages et des transmissions manuels qui offrent une expérience d'utilisation et de changement de vitesse plus conventionnelle et une sensation d'efficacité supplémentaire.
Certains motards à vie sont capables de faire le saut vers les DCT ou les automatismes.
«En tant qu'homme automobile, vous avez vu le déclin des transmissions de manuels», a déclaré Ty Van Hooydonk, du Motorbike Business Council. «Bon sang, chaque Ferrari que j'ai poussé avait des palettes de changement de vitesse et je ne suppose pas qu'ils fabriquent des voitures supplémentaires à Maranello avec ce levier de vitesses à fermeture. Des automatismes supplémentaires sur les vélos, et pas simplement des scooters, ouvriraient-ils le marché? Vous supposeriez. J'ai piloté la toute nouvelle Gold Wing et c'est la principale, en raison de sa nature extra sportive, comparativement parlant, que je pourrais vraiment voir posséder fièrement. Et si j'en achetais un, je choisirais peut-être le mannequin DCT, petite question. Qu'est-ce que ça dit?"
Il dit que les automatiques, les DCT et peut-être même les vélos électriques sans changement de vitesse sont le long terme. Ou pas moins qu'une partie montante de celui-ci.
Maintenant partons en voyage!
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