Alors que la pandémie persiste, le besoin de sécurité pour les scooters électriques et les vélos électriques augmente

Un tout nouveau rapport rédigé par les gouverneurs Freeway Security Affiliation semble montrer comment l'augmentation de l'utilisation des … [+] Les gadgets de transport ont mis en évidence la nécessité d’un large éventail d’initiatives de sécurité.

Affiliation des gouverneurs à la sécurité des autoroutes

Les vélos électriques (vélos électriques), les scooters électriques (scooters électriques), les planches à roulettes motorisées et différents petits gadgets de transport privé ont connu un énorme pic d'utilisation sur les routes et les trottoirs à travers le pays au cours de la décennie précédente, et pour la raison cette pandémie de Covid-19, le transfert de dépendre beaucoup moins du transport en commun et plus sur les mesures de distanciation publique a alimenté ce progrès.

À l'heure actuelle, ces modes de transport, souvent connus sous le nom de micromobilité et parfois à allure lente, légers et partiellement ou totalement motorisés, sont plus que jamais appréciés, mais «une méthode patchwork de sécurité» ne fait pas grand-chose pour protéger les clients, sur la base de un nouveau rapport a été lancé le mois dernier par la Governors Highway Safety Association, un groupe à but non lucratif représentant les lieux de travail de sécurité des autoroutes de l'État.

«Les gadgets de micromobilité, chacun partagé et appartenant personnellement, sont là pour rester et nous devons faire plus pour nous assurer qu'ils fonctionnent en toute sécurité», a déclaré Jonathan Adkins, directeur du gouvernement pour l'affiliation, dans un communiqué de presse. «Comprendre et lutter contre la micromobilité: le nouveau perturbateur des transports» a mis en évidence les défis de protection posés par l'utilisation accrue des gadgets de mobilité privés et les efforts déployés par les États et les localités pour les gérer.

À l'heure actuelle, des méthodes de micromobilité partagées sont en place dans 47 États et à Washington, DC, et l'utilisation devrait continuer à se développer, indique le rapport. La variété des trajets qu'ils ont parcourus est passée à 84 millions en 2018, soit le double de la quantité des 12 mois précédents, ce qui a augmenté le potentiel d'accidents. Les hôpitaux ont signalé des pics à trois chiffres d'accidents de scooter électrique et d'admissions à l'hôpital, ont indiqué les chercheurs, notant que si la plupart des accidents de scooter sont survenus après des chutes ou des collisions avec des infrastructures, «les interactions entre les conducteurs de scooter et les automobiles ont généralement tendance à être mortelles».

Sur les 22 décès de scooters électriques survenus aux États-Unis depuis 2018, la plupart concernaient une automobile, et les accidents liés au vélo électrique sont pratiquement trois fois plus susceptibles d'être le résultat d'un accident avec une automobile et sont extrêmement suffisants pour nécessiter une hospitalisation. Un examen supplémentaire est nécessaire, reconnaît le rapport, dans un certain nombre de domaines, ainsi qu'une surveillance. Par exemple, les règles fluctuent d'un état à l'autre et / ou d'une localité à l'autre, ce qui rend difficile pour les conducteurs et les différents clients de l'autoroute de savoir ce qui est autorisé et pour les agents d'application de la réglementation de gérer les comportements dangereux.

L'assortiment d'informations, la scolarité, le financement des applications de sécurité, l'application de la loi et le financement des infrastructures ont également été cités comme nécessitant des améliorations.

Le rapport offrait des exemples de localités qui ont pris des mesures constructives pour faire face aux défis de sécurité, comme les interdictions de trottoir s'il y a des voies cyclables protégées, la fermeture de routes aux automobiles pour permettre aux piétons, aux cyclistes et aux conducteurs de machines de transport privé, et l'accélération des efforts pour mettre dans les voies vertes et différentes infrastructures cyclables.

Différents points forts incarnent:

• Atlanta, en Géorgie, a lancé un certain nombre d'initiatives, ainsi que la création d'une information pour aider les flics dans les efforts d'application et de signalement des accidents.
• Boise, dans l'Idaho, a modifié son ordonnance sur les scooters électriques pour que les cyclistes descendent progressivement dans les zones encombrées et pour attribuer des numéros d'identification à chaque machine permettant au grand public de signaler les conducteurs imprudents.
• Santa Monica, en Californie, oblige les fournisseurs à utiliser la géorepérage pour gérer les problèmes de stationnement, de sécurité et de sursaturation en établissant une zone de désactivation à travers l'espace balnéaire pour ralentir et finalement arrêter les gadgets. Les efforts d'application et de scolarisation de la police autochtone ont entraîné une baisse spectaculaire des comportements dangereux, selon le rapport, comme ne pas porter de casque, conduire sur le trottoir et faire fonctionner des feux violets.

«Nous devons élever la conscience parmi les automobilistes, les piétons et l'application de la réglementation en ce qui concerne les directives de l'autoroute sur la micromobilité, et prendre des mesures pour améliorer les directives juridiques, l'infrastructure et les méthodes d'information pour les nouveaux choix de mobilité de la marque», a ajouté Adkins.