Connaissance commune des principaux composants des vélos électriques.

(1)Motor

Le moteur est l'élément clé du vélo électrique.

En raison de l'énergie limitée apportée par le vélo électrique, en tant que véhicule tout temps, le moteur doit pouvoir résister à un environnement relativement difficile, avec une fiabilité élevée.

Le moteur est divisé en moteur brushless et moteur brushless. Le moteur de brosse est un produit traditionnel aux performances stables. Devrait être le moteur préféré pour les vélos électriques. Le moteur sans balai est un nouveau produit, sa durée de vie est meilleure que celle du moteur à balai. Mais le circuit de contrôle est plus complexe et le filtrage vieillissant des composants est plus strict. Bien que le moteur ait une longue durée de vie, le circuit de commande est sujet à des dysfonctionnements. Par conséquent, la sélection du moteur sans balai doit passer un test de fiabilité strict pour assurer la qualité.

Le moteur est divisé en type de roue, type intermédiaire et type de friction dans le mode de transmission de sortie

Type simple de roue, bonne apparence, mais contrainte de l’arbre moteur, exigences élevées du moteur. Ce type de moteur est facultatif pour les vélos électriques.

La structure de type intermédiaire est plus complexe, mais la force de l’arbre moteur est faible, de légers dommages au moteur, le vélo électrique peut également choisir ce moteur.

La structure de type à friction est simple, mais le pneu est très endommagé et la roue patine les jours de pluie. Les vélos électriques doivent être soigneusement sélectionnés pour ce type de moteur.

Le moteur dans la vitesse de fonctionnement est divisé en: type moteur de décélération du moteur à entraînement direct et vitesse élevée du moteur à vitesse lente et faible; Le premier économise de la boîte de vitesses, il a donc une faible bruit, une structure simple et une grande fiabilité. Mais c'est plus lourd que ce dernier. Le type de roue doit adopter un entraînement direct à basse vitesse, tandis que le type intermédiaire est généralement du type à décélération du moteur à grande vitesse.

Bien qu’il existe de nombreux types de moteurs, les vélos électriques actuels sur le marché peuvent être divisés en un moteur sans balai à aimant permanent en terres rares, un moteur à courant continu sans balai en terres rares et un moteur à courant continu sans balais en terre rare. .

Dans le processus de production actuel, le moteur à courant continu à dents brossées étant un moteur à grande vitesse, la dent de l'engrenage est très petite, facile à porter, mais la puissance est grande et la capacité d'escalade forte. Le moteur à courant continu sans balai évite de remplacer le balai de charbon pendant deux ou trois ans. Mais parce que dans le processus de moteur brushless de contrôle, la précision de la demande est extrêmement élevée. En outre, le contrôleur de moteur sans balai coûte plus cher. En comparaison, pour le moteur à courant continu sans balai, bien que le balai de charbon doive être remplacé, il est très facile de remplacer le balai de charbon. De plus, la commande du moteur est relativement simple et le moteur tourne bien avec un coefficient de sécurité élevé.

(2) Batterie

Les vélos électriques fonctionnent à l'énergie chimique. À l'heure actuelle, les véhicules électriques sont principalement constitués de batteries au plomb sans entretien et fermées. Les piles changent avec le développement des appareils électriques. Il existe maintenant des batteries nickel-hydrure, des batteries lithium-ion, des batteries sodium-chlorure de nickel, des piles à combustible à membrane échangeuse de protons, etc. Actuellement, le développement de la pile à combustible et de la pile air-aluminium s’améliore progressivement.

 

 

 

La nanotechnologie sera un sujet brûlant dans le nouveau siècle. Qian xuesen prédit dans 1991: «la structure du nanomètre et au-dessous sera au centre de la prochaine étape du développement scientifique et technologique, sera une révolution technologique et sera donc une autre révolution industrielle au 21e siècle. Il est possible d'utiliser des nanoparticules comme matériaux d'anode et de cathode pour les batteries. Si des nanomatériaux sont utilisés dans des batteries, leurs performances peuvent atteindre un nouveau niveau. L’application pratique de la pile à combustible à la source de courant des véhicules sera l’objectif du début du siècle, mais le carburant le plus propre est l’hydrogène. Mais l'hydrogène a un problème de stockage.

(3) Chargeur

En tant que batterie plomb-acide largement utilisée dans les véhicules électriques, le chargeur est la première utilisation du chargeur de transformateur. Cependant, les chargeurs de transformateur sont rarement utilisés en raison de leur grande taille, de leur maniabilité, de leur faible coût et de leur faible efficacité de charge. Les chargeurs électroniques sont maintenant largement utilisés. La tension alternative d'entrée du chargeur est d'environ 200V, et l'extrémité de sortie est connectée à la batterie et à son mode de charge.

Premièrement, décharge intermittente et compensation avec une charge d'impulsion de courant élevée; Deuxièmement, la charge flottante à tension constante et à courant constant pour maintenir la batterie à charger afin de fournir une tension et un courant stables. Le chargeur a les fonctions de protection contre les courts-circuits de sortie, de surtension de sortie, de protection de surintensité et de protection de dépassement, ce qui garantit la durée de vie de la batterie.

En raison du développement récent de la technologie de charge rapide, le concept de faible performance de charge rapide des batteries plomb-acide traditionnelles a été modifié. Les résultats expérimentaux montrent que la plupart des batteries au plomb-acide contrôlées par soupape peuvent supporter une charge rapide, et une charge rapide raisonnable est non seulement sans danger, mais également bénéfique pour prolonger la durée de vie de la batterie.

Cependant, la batterie lithium-ion en tant que batterie cachée a une longue durée de vie, mais peut aussi être considérée comme le meilleur choix du public.

 

 

 

 

 

 

(4)

Le moteur sans balais nécessite un contrôleur compliqué. À l'heure actuelle, la plupart des vélos électriques sur le marché utilisent un moteur à balai et leur système de contrôle est relativement simple. Au début, les gens peuvent réaliser la fonction de démarrage en utilisant le contrôle par relais. Alors que les exigences des personnes pour les vélos électriques sont de plus en plus élevées, les contrôleurs électroniques, voire même les contrôleurs numériques, sont généralement adoptés à présent. Le contrôleur peut coopérer avec la poignée de commande de vitesse pour contrôler la vitesse du moteur, le courant, la tension à la borne du moteur, la sous-tension et la vitesse du moteur.

La poignée du régulateur a trois formes: type d’élément de hall, nouveau type électrique, type de potentiomètre, la nouvelle technologie électrique actuelle est le travail le plus mature et le plus fiable, et donc le plus largement utilisé. Actuellement, le régulateur de largeur d'impulsion est largement utilisé. Le développement réussi du contrôleur entièrement numérique du vélo électrique fait de ce dernier un premier pas dans le domaine de la haute technologie numérique et ouvrira un marché plus vaste au vélo électrique.