Le coronavirus pousse les autorités britanniques à adopter les scooters électriques

Des milliers de scooters électriques sont sur le point de frapper les rues britanniques dans les semaines à venir, après que la pandémie de coronavirus ait persuadé les autorités indigènes de gérer différents types de transport.

Des dizaines de villes et de conseils autochtones à travers l'Angleterre, l'Écosse et le Pays de Galles ont été en pourparlers avec des sociétés nationales et multinationales de scooters électriques pour la raison que la division des transports ouvert la voie pour les projets pendant l’été. Les examens sont déjà en deçà de l'approche dans la vallée de Tees dans le nord-est et Milton Keynes.

Jeudi, les West Midlands annonceront le projet le plus important, mais un plan qui pourrait finalement voir 10,000 voitures dans les rues de Birmingham, Coventry et Wolverhampton, l'un des plus grands déploiements de scooters dans n'importe quel espace urbain de la planète.

«Tout cela évolue en peu de temps. Nous sommes passés d'un rythme d'escargot au Royaume-Uni à un transfert extrêmement rapide », a déclaré Paul Hodgins, chef du gouvernement de la start-up britannique de scooters Ginger.

«Il y a eu une augmentation inimaginable de la curiosité des autorités britanniques», a déclaré Philip Ellis, chef du gouvernement de Beryl, un opérateur de vélos en libre-service qui pourrait rapidement lancer ses premiers scooters électriques à Norwich.

L'essai des West Midlands sera probablement réalisé par Voi, la start-up suédoise de scooters. Fredrik Hjelm, le gouvernement en chef de Voi, a déclaré que le contrat était «le plus important que nous ayons vu dans le monde».

Quelques centaines de voitures seront lancées dans un premier temps. «À Birmingham, vous voulez que des centaines de personnes dans les rues soient un véritable service de transport, mais un déploiement échelonné est l'un des moyens les plus simples», a-t-il déclaré.

Cependant, alors que les opérateurs multinationaux de scooters ressemblant à Lime, Hen, Tier et Voi, en plus de l'embrayage des derniers rivaux basés au Royaume-Uni, salivent la perspective de l'ouverture finale du plus grand marché inexploité d'Europe, certains militants de la sécurité s'inquiètent d'une répétition du chaos et controverse qui a adopté le look des automobiles dans les villes du monde entier au cours des deux dernières années.

Les sociétés de scooters se préparent à un éventuel contrecoup. «Lancer quelque chose comme ça, il y a une composante du grand public qui ne s'amuse pas avec ça. . . Cela ne sera sans aucun doute pas évité », a déclaré M. Ellis.

Cependant, il estime que le système britannique fournit aux autorités autochtones «beaucoup plus de gestion» qu'ailleurs, car les scooters privés sont néanmoins illégaux. «Sauf en tant qu'opérateur, vous vous êtes associé à une autorité régionale, vous ne pourrez en aucun cas déposer les scooters», a-t-il déclaré.

«Fondamentalement, ce sera un déploiement géré supplémentaire avec des règles plus strictes que sur un autre marché en Europe», a déclaré M. Hjelm, dont les scooters sont déjà dans 45 villes du continent.

Les autorités britanniques espèrent que les scooters électriques permettront à des personnes supplémentaires de retourner sur le lieu de travail sans avoir à encombrer les trains et les bus, au risque d'infection à Covid-19, et sans inclure la congestion des rues ou les émissions générées par les automobiles.

Vous n'obtiendrez pas les effets insensés que vous avez remarqués, par exemple à Paris, où 10 opérateurs se sont battus pour obtenir des parts de marché, et se sont combattus jusqu'à mourir

Le programme des West Midlands est l'un des nombreux au Royaume-Uni à être attribué à un seul fournisseur, une distinction marquée entre le marché britannique et différentes villes du monde entier, où une poignée d'entreprises sont parfois en concurrence.

«Il est particulièrement rare en Europe de voir la stratégie de monopole», a déclaré Patrick Studener, responsable Europe, Centre-Est et Afrique pour Hen, qui a été le pionnier du partage de scooters en Californie en 2017. «Je ne suppose pas que [les autorités locales] le seront beaucoup enseigné.

M. Hodgins, dont la société Ginger a lancé le premier programme de l'Angleterre, dans l'espace nord-est de Tees Valley, a déclaré qu'il était impliqué dans le fait que «l'écrasante majorité des autorités autochtones optent pour un fournisseur unique», car cela le rendait plus durable pour la marque. joueurs pour évoluer.

«Le problème est que les affaires britanniques sont à peine ouvertes actuellement. La Silicon Valley et les fournisseurs européens ont eu une longueur d'avance sur deux ans », a-t-il déclaré.

M. Ellis de Beryl a déclaré que les pilotes préliminaires de 12 mois, mélangés au manque de certitude que le gouvernement fédéral permettra en fin de compte un déploiement à plus long terme, ont rendu plus durable la concurrence pour les petites entreprises.

«Il y a une ou deux [villes] pour lesquelles nous avons choisi de ne pas postuler car l'ampleur du financement nécessaire pour le faire fonctionner peut être tout simplement trop agréable pour un contrat de 12 mois», a-t-il déclaré.

Dans la plupart des villes, les concurrents ont été intenses. Plus d'une douzaine de sociétés se disputaient le contrat des West Midlands avant qu'il ne soit attribué à Voi, a déclaré M. Hjelm.

«En fin de compte, ils sont plus populaires d'avoir un complice pour prendre une position profondément dans la région», a-t-il déclaré. «Vous n'obtiendrez pas les effets insensés que vous avez remarqués, par exemple, à Paris, où 10 opérateurs se sont battus pour obtenir des parts de marché et se sont combattus jusqu'à mourir. . . Personne ne gagnait sa vie.

Paris a été vu comme le plus grand marché du scooter électrique au monde. La capitale française il n'y a pas si longtemps permis délivré à Lime, basé dans la Silicon Valley, en Allemagne Tier Mobility et à l'opérateur français d'origine Dott, dans l'espoir de mettre de l'ordre dans une métropole envahie par plus de 20,000 XNUMX automobiles.

Les conseils de toute l'Angleterre, en plus des opérateurs, disent qu'ils apprendront à partir de ces erreurs.

Lawrence Leuschner, chef du gouvernement de Tier basé à Berlin, a déclaré que l'entreprise était «extra mature» maintenant qu'il y a 12 mois ou deux. «Nous lançons avec des voitures beaucoup plus performantes. Nous sommes bons en matière de géorepérage, de zones de stationnement obligatoires et de sécurité », a-t-il déclaré.

Néanmoins, cela n’a pas apaisé les craintes de nombreux militants pour la sécurité.

Le Royal Nationwide Institute of Blind Individuals a informé le comité des transports du gouvernement fédéral en juillet qu'il était impliqué que les scooters électroniques avaient été précipités sur le marché sans tenir compte de la «menace réelle et réelle» pesant sur le pouvoir des personnes aveugles et malvoyantes de manœuvrer rond en toute sécurité, sans trébucher sur des scooters garés sur les trottoirs.

«Les scooters électroniques sont extrêmement difficiles à voir et à écouter pour les personnes aveugles ou malvoyantes», a déclaré Eleanor Thompson, responsable de la couverture au RNIB. «Ces voitures seront probablement autorisées [à] voyager à des vitesses allant jusqu'à 15.5 km / h et peuvent être lourdes, nous avons donc de graves problèmes en ce qui concerne le risque de collision avec des piétons aveugles ou malvoyants.»

Dwelling Streets, une organisation caritative britannique qui fait campagne pour la promenade, dit en outre craindre pour la sécurité des piétons. «Nous ne considérons pas que l'infrastructure appropriée est en place pour aider les scooters électriques», a déclaré Tanya Braun, responsable de la couverture chez Dwelling Streets. «[Nous] sommes convaincus que sans une zone de rue adéquate, les personnes se retrouveront à trottiner sur le trottoir.»

Les premières histoires du pilote de Ginger à Teeside n'ont guère résolu ces problèmes. Certains clients plus jeunes ont essayé de faire voyager les scooters de Ginger sur une route à deux voies à grande vitesse et à travers des centres d'approvisionnement.

«Il y a des avantages et des inconvénients à commencer», a déclaré M. Hodgins de Ginger. "Vous avez un certain nombre de coureurs irresponsables." Dans les semaines qui ont suivi, il a déclaré que l'ampleur du vandalisme avait été «faible».