Le Conseil va de l'avant avec des projets de réaménagement | Nouvelles

«Un vote unanime comme celui-là peut être un témoignage de la vérité que beaucoup de travail a été mis dans ce domaine et que la collaboration a été fructueuse», a déclaré la mairesse Charlene Lovett avec joie après le vote.

Le conseil a également voté à l'unanimité dans une décision distincte d'approuver une exemption d'aide fiscale de 11 ans pour le bâtiment Peterson afin de faciliter l'entreprise d'un promoteur de rénover l'ancien bâtiment de l'usine vacant pour offrir 80 à 90 résidences au taux du marché.

L'assemblée a été couronnée lorsque le conseil a avancé pour améliorer l'équipement de répartition d'urgence de la ville tout en persévérant pour découvrir un partenariat régional avec Newport ou différentes modes de réduction des coûts.

La revitalisation de la route de Nice reçoit l'approbation

Avec le vote de mercredi soir, le conseil municipal a abandonné à terme un plan pour Nice Road qui est évoqué dans la métropole depuis près de 60 ans: rediriger les fourgons industriels du centre-ville vers différents itinéraires.

L'entreprise de revitalisation autorisée convertira la route de Nice de visiteurs du site à double sens à une visite à sens unique en direction sud et augmentera de 50% le ratio de maisons piétonnes sur la route de Nice. La conception proposée consiste en des plans pour une piste cyclable, un éclairage et une signalisation améliorés et des allées piétonnières agrandies pouvant accueillir les visiteurs à pied du site, les repas à l'extérieur, des sièges et des peintures. La route est également fermée aux visiteurs du site périodiquement pour des occasions particulières, comme un gala d'avenue ou un marché fermier.

De nouveaux buissons fourniraient des endroits de répit le long de la route, aideraient à réduire le ruissellement des eaux et amélioreraient l'esthétique visible de la route.

Les camionnettes d'affaires qui ont auparavant utilisé Nice Road comme voie d'accès peuvent être détournées vers différents itinéraires qui contournent le centre-ville.

Les conseillers et les résidents présents ont exprimé leur aide pour l'entreprise, affirmant qu'elle pourrait constituer un catalyseur recherché depuis longtemps pour attirer les consommateurs, les vacanciers et les nouveaux résidents en ville.

«J'entends généralement des commentaires selon lesquels nous devons remplir les bâtiments du centre-ville avant de dépenser de l'argent pour nous-mêmes», a déclaré la conseillère Erica Sweetser. «Cependant, sur ce [scénario] de poule ou d'oeuf, nous connaissons tous la réponse appropriée cette fois.»

Sweetser a indiqué que cet engagement présentera les actifs manquants obligatoires pour attirer de nouvelles entreprises sur ces fronts de détaillants. L'entreprise prévoit d'étendre le stationnement total au centre-ville d'environ 100 zones supplémentaires en travaillant avec les propriétaires personnels pour saisir leurs tonnes sous-utilisées.

La revitalisation de la route de Nice était un objectif clé du plan Grasp 2017 de la métropole, qui visait à faire du cœur de la métropole de Claremont un lieu de vacances pour acheter, flâner, manger, occasions culturelles et interactions sociales. Le réacheminement des visiteurs du site des camions industriels réduirait en outre considérablement les nuisances sonores et protégerait les bâtiments des blessures attribuables aux vibrations des fourgons qui passent.

Un certain nombre de circonstances ont été prises en compte dans le calendrier de cet engagement. Une grande partie de l'obligation de 4.8 millions de dollars couvrira l'alternative des traces d'eau et d'égout qui coulent sous Nice Road. Le superviseur de Metropolis, Ed Morris, a déclaré lors de discussions antérieures sur l'engagement qu'il était plus judicieux sur le plan fiscal de lier la reconstruction de la route de Nice à l'amélioration de l'eau, car la métropole paiera déjà pour déchirer la route et repaver.

La ville a également trois obligations qui se retirent simultanément cette année, alors la ville a pour objectif de compenser le prix de l'obligation de revitalisation pour empêcher une augmentation des frais d'impôt actuels.

Le Conseil approuve la demande d'aide fiscale pour la construction de Peterson

Le conseil a autorisé une exemption d'aide fiscale de 11 ans sous le New Hampshire RSA 79-E pour le bâtiment Peterson, un ancien moulin {partiellement} rénové mais toujours vacant au 29 Water Road.

Chinburg Properties, une société de croissance principalement basée à Newmarket, est en voie de règlement pour amasser 29 rue Water pour créer un bâtiment résidentiel avec 80 à 90 résidences payantes dans le quartier historique des moulins de Claremont. Presque tous les articles peuvent être des studios ou des résidences d'une chambre, les résidences de deux chambres représentant environ un quart du combo.

Le RSA 79-E est un programme d'incitation fiscale créé par l'État et créé en 2016 pour encourager les rénovations ou les mises à niveau de propriétés industrielles ou résidentielles en permettant au propriétaire de continuer à payer des impôts sur la valeur avant rénovation de la propriété pendant une période de cinq à 11 ans.

L'approbation du conseil implique que Chinburg ne paierait que des impôts sur la valeur actuelle évaluée de 753,700 11 $ du bâtiment Peterson pour les XNUMX années suivantes.

Lors de l'assemblée du conseil du 26 août, Chinburg a déclaré que ces applications fiscales basées sur l'État sont des éléments clés pour financer ces initiatives de rénovation d'usine. Chinburg prévoit également de rechercher le crédit d'impôt historique fédéral pour l'entreprise de construction Peterson, qui avait également été utilisé pour financer la rénovation de la construction en 2006.

Le bâtiment Peterson a été initialement rénové en 2006 dans le cadre de l'entreprise plus large de Monadnock Mills qui a utilisé un stimulus fédéral pour réutiliser les bâtiments de fabrication historiques fermés du quartier. L'entreprise comprenait la rénovation du 21 Water Road, qui abrite le siège social de Crimson River Expertise et The Frequent Man. Le bâtiment Peterson continue d'être la propriété de Sugar Mills Redevelopment, qui était censé transformer le bâtiment en condominiums, bien que l'entreprise soit au point mort.

Le président de Chinburg Properties, Eric Chinburg, qui a demandé l'approbation du conseil municipal sur les objets préliminaires mercredi, a déclaré qu'il était tout à fait en faveur de la création du bâtiment depuis plusieurs années. Depuis 1996, Chinburg a rénové 17 anciens bâtiments du moulin en résidences résidentielles dans le Maine, le Massachusetts et le New Hampshire. L'entreprise finance parfois les initiatives via des applications fiscales fédérales et étatiques qui encouragent la réutilisation de bâtiments antérieurs ou historiques pour stimuler la croissance financière.

Bond pour remplacer le matériel d'urgence frappe à venir

Le Claremont Metropolis Council a autorisé à l'unanimité un cautionnement pouvant atteindre 1 million de dollars pour échanger le matériel de communication d'urgence ancien et désuet de la ville, dont une grande partie remonte à 20 ans auparavant et n'est pas utilisable.

Le superviseur de Metropolis, Ed Morris, a déclaré que la ville continuait de dialoguer avec Newport sur le potentiel d'un cœur de répartition conjointe, ce qui pourrait sans aucun doute entraîner des économies financières pour chaque municipalité. Cependant, l'état actuel de l'équipement de Claremont est tout simplement une trop belle menace pour la sécurité publique à retarder.

«Je ne souhaite pas lancer la boîte de conserve pour voir si le système de répartition régional existe ou non», a déclaré Morris au conseil. «Je pense que nous devons avancer pour échanger l’équipement voulu pour notre système.»

Le lien ne deviendra pas disponible avant janvier, alors Claremont procédera à la découverte d'un partenariat avec Newport. Morris a informé les Eagle Occasions vendredi que les conversations actuelles avec Newport en sont encore «à leurs balbutiements», mais renouent un dialogue initié quelques années plus tôt par l'ancien superviseur de Claremont Metropolis Ryan McNutt, qui a mis fin à son emploi avec la ville en 2019.

La ville pourrait même chercher des alternatives de financement sous forme de subventions à imaginer parmi les prix, a conseillé Morris au conseil. Jusqu'à présent, la ville n'a pas été en mesure de rechercher des fonds via la loi fédérale sur l'assistance, la réduction et la sécurité financière du coronavirus (CARES). La Federal Emergency Administration Company (FEMA) a informé Claremont que les fonds n'étaient pas disponibles pour le matériel de répartition et que la ville ne prévoyait pas de surplus par rapport aux 331,000 XNUMX $ obtenus pour la sécurité de la paie.

Le chef de la police de Claremont, Mark Chase, a déclaré que la grande majorité des améliorations d'équipement contiennent des radios de base et l'interface de communication principale. Les radios cellulaires, qui rappellent les autoradios, sont relativement plus récentes et ont été correctement entretenues.

Cependant, les radios et les équipements primaires sont si obsolètes que leurs composants alternatifs ne sont pas fabriqués. Chase a déclaré que la ville avait rassemblé des composants carrés en achetant du matériel d'occasion que les différents postes d'expédition «jetaient».

«Je ne veux donc pas dire que le ciel tombe [pour le moment], mais nous sommes en retard», a déclaré Chase au conseil.

Le chef du foyer de Claremont, Bryan Burr, a déclaré que la radio de la division des foyers avait deux fréquences, ainsi qu'une pour parler vers et depuis le champ de feu. Cependant, la division n'utilise pas souvent la fréquence de communication de la cheminée car elle souhaite les mises à niveau afin que ces communications puissent être enregistrées.

Town mélangera les fonctions de l'obligation pour les engrenages et de l'obligation de 4.8 millions de dollars pour la revitalisation de la route de Nice, ce que le conseil a en outre autorisé mercredi. Les obligations resteront séparées en fait, mais leur combinaison en un seul service public permet à la ville d'économiser entre 5,000 15,000 $ et XNUMX XNUMX $ en frais supplémentaires, a indiqué M. Morris au conseil.

Certains achats de matériel pourraient dépendre de la façon dont Claremont va de l'avant avec ses sociétés d'expédition. Parallèlement à une éventuelle répartition régionale, la ville pourrait prendre en compte l'augmentation de ses moyens de sous-traiter des entreprises de répartition dans différentes communes.

Chase a déclaré que Claremont offre des sociétés de répartition à Cornish, Lempster, Unity et la division du shérif du comté, bien que Claremont soit actuellement à son maximum de capacité à envisager des communautés supplémentaires.

Le comté de Sullivan est l'un des seuls comtés du New Hampshire à ne pas avoir d'opération de répartition régionale, selon le superviseur du comté de Sullivan, Derek Ferland.

Le comté de Sullivan a tenté de créer une répartition du comté central il y a plus de huit ans, qui aurait pu desservir tous les cantons du comté, mais l'initiative est morte à la suite de conflits irréconciliables entre les municipalités.

Ferland a déclaré que les communautés n'avaient pas cherché à trouver un accord sur le placement de la station et des conseils sur la façon de répartir le financement.

Le comté a d'abord cherché à placer le milieu à Claremont, mais certains cantons ont contesté la proposition, voulant le milieu dans leur propre groupe.

Les municipalités se sont également disputées des conseils sur la façon de répartir le fardeau qui pourrait incomber aux taxes du comté, a déclaré Ferland. Alors qu'un certain prix aurait été réparti conformément aux frais de nom de chaque municipalité, ce mannequin à lui seul ne pouvait pas récupérer le revenu requis. Certaines grandes villes avaient besoin d'une meilleure partie du financement mis sur la taxe, tandis que les plus petites villes ont protesté en assumant un fardeau supplémentaire.

«Notre [comté] est que nous allons aider [à en établir un], mais la demande doit revenir des municipalités», a déclaré Ferland. «Ce ne sera pas une entreprise au niveau du comté. Mais lorsque les municipalités auront besoin de l'aide du comté en fin de compte, nous les aiderons.