Le conseil de DC évaluera la législation réglementant davantage l'utilisation du scooter dans la ville et les informations DDOT

Les lois, dirigées par la membre du conseil Mary M. Cheh (D-Ward 3), établissent de nouvelles règles et en renforcent certaines qui peuvent déjà être en place pour les cavaliers et les opérateurs et devraient manœuvrer par le conseil cet automne.

La facture est un modèle révisé de celui introduit l'année dernière qui a établi un couvre-feu impopulaire en un seul jour pour l'utilisation du scooter. Cette disposition, à laquelle les coureurs et les opérateurs se sont opposés, ne fait pas partie des lois révisées.

Cheh prévoit qu'elle pourrait avoir suffisamment de voix pour que les lois traversent cette année et dit qu'elle devrait mettre en place une base autorisée pour le fonctionnement des entreprises. Elle a déclaré que la proposition équilibre le désir de la ville en matière d'innovation en matière de mobilité, de durabilité et de sécurité publique.

Par exemple, l'approvisionnement exigeant que les unités aient une fonctionnalité de verrouillage répond aux plaintes associées aux scooters laissés à l'air libre et constituant un danger pour les piétons et les personnes handicapées.

«Je ne pense pas que ce soient des nécessités scandaleuses. Cependant, je pense qu'ils sont nécessaires », a déclaré Cheh. «Et c'est pour des raisons de sécurité.»

C'est néanmoins cette exigence qui susciterait le plus d'opposition. Le commerce a combattu des mesures connexes dans différentes villes, bien qu'il se soit conformé à la règle à Chicago, San Francisco et Denver.

Les responsables commerciaux affirment que le district ne dispose pas de l'infrastructure de stationnement pour faire face à une augmentation de l'utilisation du vélo en raison de la pandémie, en plus de la demande des clients de scooters. De plus, ils disent que les coureurs ne sont pas friands des nécessités de verrouillage et les observent rarement.

«Il n'y a aucune preuve pour aider que le verrouillage améliore significativement la conformité du stationnement», a déclaré Natalie Sawyer, une porte-parole de Fowl. Elle a déclaré que la mise en œuvre verrouillée à Denver avait élevé la conformité de seulement 2 à XNUMX% tout au long des opérations et qu'il était abordable de compter sur une avance identique à DC à condition que l'infrastructure de stationnement pour scooters et vélos soit inadéquate.

Selon la Division des transports de district, il y a 5,000 80 supports à vélos dans toute la ville et XNUMX corrals à vélos et scooters.

Les entreprises de scooters ont également exprimé leur inquiétude quant au fait que la fourniture endommagerait leurs traces arrière. La modernisation des scooters afin d'ajouter la fonctionnalité de verrouillage peut valoir des centaines de milliers de {dollars}, ont déclaré certaines entreprises. Et les frais interviennent alors que les entreprises de scooters ont été frappées épuisantes par la pandémie de coronavirus. Les principaux joueurs comparables à Lime, Fowl et Lyft ont été licenciés ces derniers mois et ont réduit leurs activités à travers l'Amérique.

Certaines entreprises ont déclaré qu'elles pourraient demander au conseil de retarder l'examen de la facture, compte tenu des circonstances de la pandémie.

«L'inclusion de ce mandat de verrouillage arrive à un moment assez inopportun, compte tenu de tous les éléments opposés qui se produisent», a déclaré Sawyer.

Robert Gardner, directeur des relations avec la présidence de Lime pour la région de Washington, a déclaré que la mesure découragerait uniquement l'utilisation du scooter.

«Cela n'a aucun sens d'imposer aux véhicules les plus appréciés de la conduite que DC a connu depuis de nombreuses années avec une réglementation qui décourage son utilisation», a déclaré Gardner.

Cheh a déclaré que sa facture n'était pas un projet de clôture et qu'elle changerait. Si la proposition est acceptée telle quelle, le mécanisme de verrouillage doit être en place à l'automne.

DDOT, qui réglemente les entreprises, a déjà établi des lignes directrices visant à tenir les entreprises de scooters à l'étude, mais Cheh a déclaré que ses unités de lois voulaient des paramètres et rendaient l'utilisation des scooters dans la métropole plus sûre.

Les lois établiraient une autorité autorisée par le DDOT pour gérer le programme sans quai de la ville, qui comprend des scooters, des vélos et des vélos électriques. Cela pourrait permettre au DDOT de déterminer des directives supplémentaires.

Il peut être nécessaire que le DDOT place des panneaux de signalisation ou des marquages ​​sur la chaussée contenus dans le Central Enterprise District alertant les motocyclistes en ce qui concerne l'interdiction de conduire sur les trottoirs à l'intérieur de ce district.

L'année dernière, le DDOT a exprimé des considérations concernant le modèle authentique de la facture, affirmant que parmi les dispositions avaient été trop normatives et se montreraient difficiles à mettre en œuvre. L'entreprise a déclaré qu'elle avait continué à travailler avec le conseil pour améliorer les lois.

En dessous de la facture révisée, les entreprises pourraient être tenues de déployer au moins 3% de leur flotte dans chacun des huit quartiers du district, entre 5 et 6 heures du matin, jour après jour, et pourraient se voir interdire de placer des scooters à moins de 500 pieds d'un élémentaire, centre ou lycée. Les principes s'appliqueraient également aux opérations de vélos électriques sans quai.

Les lois prévoient en outre des amendes pour les contrevenants aux fondations: les cyclistes qui travaillent sur un scooter ou un vélo électrique de location alors que l'alcool ou les médicaments peuvent faire face à un avantage allant jusqu'à 150 $; quiconque aurait découvert que la falsification des unités serait passible d'une amende de 125 $.

Différentes dispositions de la facture comprennent:

● Exiger des opérateurs qu'ils prennent en charge une quantité sans frais 24 heures sur XNUMX pour que les membres du grand public signalent les scooters stationnés illégalement et déposent différentes plaintes.

● Exiger des opérateurs qu'ils fournissent des cours facultatifs gratuits sur des conseils sur la façon de vivre une expérience en toute sécurité.

● Réglage de la limite de vitesse du vélo électrique à 20 miles par heure.

● Exiger des opérateurs qu'ils lancent leurs connaissances en matière de flotte, de parcours et de critique au DDOT.

Sept entreprises utilisent des scooters dans le district: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip et Spin. Vélos électriques à deux fonctions: Helbiz et Bounce, sous le parapluie Lime.

Un certain nombre de lignes directrices proposées reflètent les règles DDOT qui sont entrées en vigueur l'année dernière, lorsque la société a lancé un programme extra-éternel pour les scooters et les vélos sans dock. La ville a ensuite établi des frais pour les opérateurs et maintenu un plafond sur la variété d'unités que chaque entreprise est autorisée à déployer.

Les entreprises sont autorisées à avoir un peu moins de 7,000 4,000 scooters mixtes; les permis permettent environ XNUMX XNUMX vélos électriques. Plus tôt cette année, alors que la ville gérait la pandémie, le DDOT a suspendu ses projets d'extension de la flotte de scooters.

Les défenseurs des scooters remettent en question la nécessité de lois, citant la surveillance de DDOT en plus des baisses de la variété des plaintes concernant les unités par rapport aux premiers jours de leur arrivée, à la fin de 2017 et au début de 2018. une myriade de frustrations, ainsi que le fait que les unités avaient été laissées au hasard au hasard, ont parcouru l'endroit où elles ne devraient pas être et ont été de plus en plus nuisibles aux piétons.

Les leaders du transport et du commerce de Metropolis affirment que les plaintes ont diminué parce que les unités à deux roues sont devenues des connaissances supplémentaires au sein de l'écosystème des transports.