vélo d'hôtel
Le contrôleur de vélo électrique est le dispositif de contrôle de base utilisé pour contrôler le démarrage, la course, l'avance et la retraite, la vitesse, l'arrêt et d'autres dispositifs électroniques de vélo électrique. C'est comme le cerveau du vélo électrique et une partie importante du vélo électrique. À l'heure actuelle, les vélos électriques comprennent principalement les vélos électriques, les motos électriques à deux roues, les tricycles électriques, les motos électriques à trois roues, les quatre roues électriques, les voitures à batterie, etc., contrôleur de véhicule électrique également en raison de la différence.
Électrique Bike contrôleur de la structure de deux, nous l'appelons séparé et intégral.
- Séparation: la soi-disant séparation fait référence à la séparation du corps du contrôleur et de la partie d'affichage. Ce dernier est monté sur le guidon, et le corps du contrôleur est caché dans la boîte de voiture ou le boîtier électrique, non exposé à l'extérieur. De cette manière, la distance de connexion entre le contrôleur et l'alimentation électrique et le moteur est raccourcie et l'apparence de la carrosserie est simple.
- Tout-en-un: la partie commande et la partie affichage sont intégrées dans une délicate boîte en plastique spéciale. La boîte est installée au centre du guidon. Il y a un certain nombre de petits trous dans le panneau de la boîte. L'ouverture est de 4-5 mm et un film étanche transparent est appliqué à l'extérieur. La diode électroluminescente (led) est disposée dans la position correspondante du trou pour indiquer la vitesse, la puissance et la puissance restante de la batterie.
La fonction principale
Technologie de conception ultra-silencieuse: Un algorithme de contrôle de courant unique peut être appliqué à n'importe quel moteur de véhicule électrique sans balais et a un effet de contrôle considérable, améliore l'adaptabilité générale du contrôleur de véhicule électrique, de sorte que le moteur et le contrôleur du véhicule électrique n'ont plus besoin de correspondre.
Technologie de contrôle à courant constant: le courant de branchement du contrôleur de véhicule électrique est parfaitement compatible avec le courant de fonctionnement dynamique, ce qui garantit la durée de vie de la batterie et améliore le couple de démarrage du moteur du véhicule électrique.
Reconnaissance automatique du système de modèle de moteur: Identification automatique de la commutation du moteur électrique Angle, phase du trou et phase de sortie, tant que le contrôleur et le cordon d'alimentation, tourner la conduite de frein n'est pas faux, peut identifier automatiquement l'entrée et la sortie du modèle de moteur, il économise sur le moteur électrique sans balais câblage, réduisent considérablement les exigences de fonctionnement du contrôleur de véhicule électrique.
Suivre: le système abs a la fonction de charge inverse / frein de voiture EABS, l'introduction de la technologie antiblocage EABS de niveau automatique, a obtenu l'effet de la sourdine de frein EABS, douce, quelle que soit la vitesse pour garantir le confort et la stabilité du frein, a gagné ' t apparaissent les abs d'origine sous la condition de phénomène de freinage à basse vitesse non-stop, n'endommage pas le moteur, réduit le freinage mécanique et la pression de freinage mécanique, réduit le bruit de freinage, augmente considérablement la sécurité du freinage; De plus, lors du freinage, de la décélération ou de la descente, l'énergie générée par l'EABS est renvoyée à la batterie pour jouer un effet de contre-charge, de manière à maintenir la batterie, prolonger la durée de vie de la batterie et augmenter l'autonomie. Les utilisateurs peuvent ajuster la profondeur de freinage de l'EABS en fonction de leurs habitudes de conduite.
Système de verrouillage du moteur: dans l'état d'alerte, le contrôleur verrouille automatiquement le moteur en cas d'alarme, le contrôleur n'a presque aucune consommation d'énergie, aucune exigence particulière pour le moteur, dans le cas de la tension de la batterie ou d'autres conditions anormales sur la mise en œuvre normale des véhicules électriques sans aucun impact .
Fonction d'autocontrôle: auto-vérification dynamique et auto-vérification statique, le contrôleur aussi longtemps que dans l'état électrique, détectera automatiquement l'état d'interface associé, tel que le transfert, la poignée de frein ou tout autre commutateur externe, etc., une fois apparu, défaut, contrôleur automatique à mettre en œuvre protection, assurer pleinement la sécurité du cyclage lors du dépannage de la protection de l'état du contrôleur automatiquement restauré.
Fonction de charge inverse: renvoyer l'énergie générée par EABS à la batterie lors du freinage, de la décélération ou de la descente, de manière à avoir l'effet d'une charge inversée, de manière à maintenir la batterie, prolonger la durée de vie de la batterie et augmenter l'autonomie.
Blocage de la fonction de protection contre la rotation: jugent automatiquement si le moteur est en état de rotation de blocage complet ou en état de marche ou en état de court-circuit du moteur en cas de surintensité. Si le moteur est en état de marche en cas de surintensité, le contrôleur règle la valeur limite de courant à une valeur fixe pour maintenir la capacité de conduite de l'ensemble du véhicule. Si le moteur est en état de blocage pur, le contrôleur contrôlera la valeur limite de courant inférieure à 10A après 2 secondes pour protéger le moteur et la batterie et économiser de l'énergie. Si le moteur est en état de court-circuit, le contrôleur contrôle le courant de sortie en dessous de 2A pour assurer la sécurité du contrôleur et de la batterie.
Protection contre la perte de phase dynamique et statique: lorsque le moteur tourne et qu'une phase du moteur du véhicule électrique tombe en panne, le contrôleur doit le protéger pour éviter que le moteur ne brûle, et en même temps protéger la batterie du véhicule électrique et prolonger la durée de vie de la batterie.
Fonction de protection dynamique du tube de puissance: lorsque le contrôleur fonctionne de manière dynamique, il peut surveiller l'état de fonctionnement du tube de puissance en temps réel. Une fois que le tube de puissance est endommagé, le contrôleur le protège immédiatement pour éviter que le chariot ne soit laborieux après avoir endommagé d'autres tubes de puissance en raison d'une réaction en chaîne.
Fonction anti-vitesse: Résolvez le phénomène de vitesse anémométrique causé par la poignée tournante ou le défaut de ligne du contrôleur de véhicule électrique sans balais, améliorez la sécurité du système.
1 + 1 fonction d'alimentation: les utilisateurs peuvent ajuster l'utilisation de la puissance automatique ou de la puissance inverse, pour réaliser la puissance auxiliaire dans le cyclisme, afin que les coureurs se sentent plus détendus.
Fonction croisière: La fonction de croisière automatique / manuelle est intégrée, les utilisateurs peuvent choisir eux-mêmes en fonction de leurs besoins, 8 secondes de croisière, vitesse de conduite stable, pas besoin de gérer le contrôle.
Fonction de commutation de mode: les utilisateurs peuvent passer en mode électrique ou en mode d'alimentation.
Fonction d'alarme antivol: conception ultra-silencieuse, l'introduction du concept antivol de télécommande automobile, la stabilité antivol est plus élevée, dans l'état d'alarme peut verrouiller le moteur, le son du klaxon d'alarme jusqu'à 125 dB ci-dessus, a une forte dissuasion. Et a la fonction d'auto-apprentissage, la distance de la télécommande est jusqu'à 150 mètres sans code d'erreur.
Fonction d'inversion: le contrôleur ajoute une fonction d'inversion. Lorsque l'utilisateur roule normalement, la fonction d'inversion échoue. Lorsque l'utilisateur arrête la voiture, appuyez sur le bouton de fonction arrière pour effectuer une marche arrière auxiliaire, et la vitesse maximale de marche arrière ne dépasse pas 10 km / h.
fonction de contrôle à distance: adopter la technologie de contrôle à distance avancée, tant que l'algorithme de cryptage 256, la sensibilité réglable à plusieurs niveaux, de meilleures performances de cryptage et aucun phénomène de code de répétition, améliorent considérablement la stabilité du système, et avec la fonction d'auto-apprentissage, distance de contrôle à distance jusqu'à 150 mètres sans génération de code d'erreur.
Contrôle haute vitesse: Adoptez le dernier micro-ordinateur monopuce spécialement conçu pour le contrôle du moteur, ajoutez le nouvel algorithme de contrôle BLDC, qui convient à moins de 6000 tr / min
Commande de moteur à vitesse élevée, moyenne ou faible.
Phase du moteur: la compatibilité automatique du moteur à 60 degrés et 120 degrés, que ce soit un moteur à 60 degrés ou un moteur à 120 degrés, peut être compatible, il n'est pas nécessaire de modifier les paramètres.
Schéma du circuit du contrôleur
En bref, le contrôleur est composé de périphériques et d'une puce principale (ou d'un micro-ordinateur monopuce). Les périphériques sont des dispositifs fonctionnels, tels que l'exécution, l'échantillonnage, etc., ce sont une résistance, un capteur, un circuit de commutation en pont, ainsi qu'un micro-ordinateur monopuce auxiliaire ou un circuit intégré spécial pour compléter le processus de contrôle des dispositifs; Le microcontrôleur est également appelé le microcontrôleur, est intégré sur une puce dans le stockage, le décodeur de transformation, le générateur de signal d'onde en dents de scie et la fonction du circuit de modulation de largeur d'impulsion et peut rendre la conduction ou la coupure du tube de puissance du circuit de commutation, par contrôle d'onde carrée temps de conduction du tube de puissance pour contrôler le circuit d'entraînement de la vitesse du moteur, des ports d'entrée et de sortie, tels que intégrés ensemble, et d'une puce informatique. Ceci est le contrôleur intelligent de vélo électrique. C'est un produit high-tech sous les traits d'un imbécile.
La qualité de la conception du contrôleur, les caractéristiques, l'utilisation de la fonction du microprocesseur, le circuit du dispositif de commutation de puissance et la disposition des périphériques, directement liés aux performances du véhicule et à l'état de fonctionnement, mais affectent également les performances et l'efficacité du contrôleur lui-même. Un contrôleur de qualité différente, utilisé dans la même voiture, avec le même jeu de batteries avec le même état de charge et de décharge, montre parfois également une grande différence dans la capacité de conduite.
Composition du système
Le système de commande de moteur de vélo électrique se compose généralement d'un moteur électrique, d'un convertisseur de puissance, d'un capteur et d'un contrôleur de véhicule électrique.
Selon la complexité de l'algorithme de commande, le système de microprocesseur approprié doit être sélectionné pour le système de commande de moteur électrique. Certains contrôleurs simples sont des contrôleurs monopuce, et d'autres compliqués sont des contrôleurs DSP. La puce spéciale nouvellement développée pour l'entraînement du moteur peut répondre aux exigences de la commande moteur des systèmes auxiliaires. Pour le contrôleur de moteur de véhicule électrique, un processeur DSP doit être utilisé. Le circuit de commande comprend principalement les pièces suivantes: puce de contrôle et son système d'entraînement, système d'échantillonnage AD, module d'alimentation et son système d'entraînement, système de protection du matériel, système de détection de position, capacité de support de bus, etc.
Le circuit principal de puissance adopte le pont complet de l'inverseur triphasé comme le montre la Fig. 4-32, où le dispositif de commutation d'alimentation principal est IG-BT. Dans l'état de commutation à courant élevé et à haute fréquence, l'inductance parasite du condensateur électrolytique au module de commutation de puissance a une grande influence sur la consommation d'énergie du circuit de puissance et la tension de crête du module. Par conséquent, le substrat de bus en cascade est adopté pour rendre l'inductance parasite du circuit aussi faible que possible, afin de s'adapter aux caractéristiques de basse tension et de courant élevé du système de commande.
Nouveau modèle de développement
Après une décennie de développement rapide, les vélos électriques, un produit de subsistance, sont aussi indispensables aux populations que le bois de chauffage, le riz, l'huile et le sel. Selon les statistiques pertinentes, à la fin de 2013, la possession de véhicules électriques sur le marché national a atteint 150 millions, et l'industrie des véhicules électriques est également entrée dans le point d'inflexion de la croissance et de la maturité avec la loi de développement du cycle de vie du produit , et la récession semble inévitable. L'industrie du véhicule électrique commercialise trois axes:
Le principe économique classique de la diminution de l'utilité marginale est devenu de plus en plus inefficace dans la publicité, la promotion et les guerres de prix, et tous les constructeurs de voitures électriques sont perdus. En raison de la nature particulière de l'industrie, le label de base s'est accompagné de la croissance de l'industrie des véhicules électriques. C'est précisément à cause de cette nature particulière de la base, le vélo électrique plus proche des besoins des gens, créant une décennie de croissance explosive du mythe de l'industrie du vélo électrique.
