Voulez-vous acheter un vélo E-Cargo? Lisez ceci en premier.

Après un accueil initialement froid, le vélo américain a adopté les vélos électriques et dans pratiquement tous les types, ainsi que les vélos d'autoroute et de montagne haut de gamme. En conséquence, les vélos électriques constituent la phase à la croissance la plus rapide du marché des vélos à domicile. Cependant, les vélos électriques ont fait leurs débuts en tant que machines utilitaires pour les trajets quotidiens et les courses, et c'est toujours là qu'ils ont leur meilleur potentiel pour amener les gens à faire du vélo. Les décisions vont des navetteurs électroniques rapides et légers aux lourdes barges terrestres transportant des enfants connu sous le nom de vélos cargo. Il existe même une toute nouvelle catégorie de vélos électriques multisegments qui mélangent le plus efficace de chaque monde.

Les vélos cargo sont spécifiquement le bon utilitaire pour l'expertise en assistance électrique. Leurs moteurs compacts et très efficaces évitent le fardeau de transporter des masses lourdes et vous offrent une poussée propre et rapide qui aplatit les collines et réduit les distances des métropoles. Pour cette raison, la classe dès que minuscule est florissante. En Europe, les ventes brutes de vélos e-cargo ont augmenté de 60 pc l'année dernière, stimulées par la curiosité des géants de la livraison de colis, comme FedEx et UPS, et des gouvernements (Paris a une remise de 500 euros pour les résidents qui en achètent un). Les chiffres pour les États-Unis sont juste un peu plus saccadés, car le développement est à peine compris et l'ensemble des ventes brutes est toujours relativement faible, mais de manière anecdotique, les vélos électriques cargo gagnent en popularité dans les villes favorables au cyclisme, comme Seattle; Portland, Oregon; et Boulder, Colorado, l'endroit où il est maintenant courant de voir papa et maman emporter des enfants et des courses, généralement directement. Une chute finale prévue a estimé que le marché mondial pourrait voir deux millions de ventes de vélos supplémentaires au cours de la prochaine décennie.

Le but des vélos cargo n'est pas de faire de l'exercice (ahem, shamers e-bike). Et alors qu'ils vont carrément changer une automobile, c'est une dédicace que peu souhaitent faire. En fait, ces vélos sont censés changer l'automobile voyages- autant que vous pouvez éventuellement passer de 4 roues à 2. Ce qui signifie qu'ils sont parmi les nombreux types de vélos les plus nécessaires à fabriquer et à promouvoir.

Ce que j'entends des individus qui les ont achetés, c'est qu'ils modifient la vie par des méthodes petites mais profondes. Un tel vélo électrique se transforme en un mobile d'aventure domestique pour explorer les voies vertes et les parcs; les enfants demandent à aller au lycée sur le «gros vélo», pas dans l'automobile; faire des courses se transforme en autre chose que de s'asseoir devant les visiteurs du site inquiets et d'essayer de trouver des aires de stationnement. La vie semble plus facile.

Personnellement, je dois en faire partie. Je fais un certain nombre de courses sur deux roues, mais mon Townie est un vélo de montagne transformé historique avec un porte-bagages arrière régulier. Avec une capacité de chargement restreinte et aucun moteur, il était suffisant pour l'achat d'épicerie avant la pandémie. Maintenant, je stocke beaucoup moins régulièrement et j'achète un supplément par trajet. Il est difficile d'adapter la valeur hebdomadaire des produits d'épicerie et des différents articles pour la maison dans un sac à dos et deux sacoches, et grogner tout cela à nouveau maison est une corvée. Un vélo cargo à mi-queue (plus tard) semble être la bonne résolution.

Cependant, les vélos cargo ne sont pas toujours faciles à rechercher dans les magasins. Presque universellement, ils sont fabriqués par des fabricants à la périphérie du vélo standard {industrie} et de son canal de vente brut de revendeur indépendant.

En grande partie, c'est parce que de nombreux fabricants principaux de {l'industrie} du vélo qui dominent les revêtements de sol dans la plupart des magasins américains - avec Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized et Trek - ignorent la phase de chargement. Promenez-vous dans n'importe quel magasin de vélos et vous verrez également des vélos d'autoroute, de montagne, de gravier, informels et de banlieue, ainsi que des versions électroniques de tout cela, mais apparemment rien n'est fait pour transporter plus que le cycliste et un modeste quantité de trucs. Il existe des fabricants qui font la promotion des vélos cargo dans les magasins de vélos, comme Benno, Tern et Yuba, mais ils ont restreint les réseaux de fournisseurs qui sont enclins à se regrouper dans certaines zones géographiques. Différents fabricants sont en grande partie achetés en ligne. (Une exception est Pedego, qui est proposé via des magasins franchisés et pourrait être plus simple à rechercher.)

Pourquoi est-il si difficile de rechercher un vélo e-cargo? Sociétés de vélo détenus et gérés par des cyclistes fanatiques se soucient le plus de la fabrication de vélos pour la conduite de loisirs. Les vélos E-cargo, cependant, sont autant pour les non-cyclistes que pour les cyclistes dévoués. John Peters, un vétéran de {l'industrie} du vélo électrique, note le mépris de longue date des producteurs pour des options comme une manette des gaz. «Beaucoup de cyclistes de base, ça les fait simplement grincer des dents», dit-il. "Cependant, je voyais modérément quelqu'un sur un vélo électrique tourner une manette des gaz plutôt que d'emmener son SUV chez le détaillant."

Après tout, l'entrée n'est pas la seule barrière à l'entrée. Le RadRunner 1 de Rad Energy (1,200 1,600 $) et le Packa de Blix Bike (500 XNUMX $) sont deux choix de vente directe au consommateur relativement bon marché pour les vélos cargo compacts. Ce sont des coûts peu coûteux pour un vélo de qualité supérieure et un bon cliquetis pour un vélo électrique, cependant, en termes financiers réels, ils sont néanmoins importants. Et gardez à l'esprit que l'équipement que vous voudrez réellement utiliser avec le large utilitaire de votre nouveau vélo - sièges pour bébé, sacoches, porte-bagages - a une valeur supplémentaire. La compatibilité est généralement particulière au modèle et l'équipement de votre voyage pourrait vous coûter XNUMX $ de plus.

Tout cela signifie que le choix d'un vélo e-cargo peut être considérablement difficile et accablant, sans parler de décider si vous voulez vraiment ou non un vélo e-cargo. Pour certains, un vélo électrique utilitaire plus léger, plus petit et plus agile pourrait également être suffisant. Voici un aperçu des différents types de vélos électriques utilitaires, adoptés par des suggestions qui peuvent vous aider à apprendre à trouver ce qui vous convient le mieux.

Comprendre les différentes formes de vélos électriques utilitaires

Les vélos électriques utilitaires correspondent généralement à l'une des trois classes complètement différentes, principalement en fonction de leur capacité de transport et de la rapidité ou de la lenteur qu'ils peuvent vraiment ressentir au voyage.

Des navetteurs doux et zippés

Les berlines sportives de la Dans le monde des vélos électriques, ces plates-formes sont parfaites pour vous faire passer du niveau A au niveau B.Ils sont généralement les vélos électriques les plus légers, pesant entre 28 et 40 kilos, et offrent la plus longue durée de vie de la batterie, décrite par la variation du vélo sur un coût total. (Et varier peut varier considérablement, à partir de 20 miles jusqu'à 80 miles et plus, en fonction de la mesure de la batterie du vélo et de l'énergie du moteur.) Ils sont en outre le type de vélo électrique utilitaire le plus simple à rechercher. points de vente, et sont l'endroit où vous découvrirez le plus important nombre de choix de classe 3 (en sus). Cependant, ils ne sont pas bons pour les problèmes de transport, résultant d'une maison restreinte pour des équipements tels que des porte-bagages et des valises. Les supports eux-mêmes sont rarement évalués pour plus de 35 kilos, ce qui est à peu près égal à ce que vous pourriez éventuellement transporter dans un sac à dos; Néanmoins, lorsque vous avez largement besoin de vous rendre au travail et encore, de faire partie de copains pour le dîner et de faire des courses douces, comme l'épicerie à la recherche de quelques personnes tous les deux jours, c'est un excellent choix. Le Vado SL (3,500 $ pour commencer) est une instance chère, mais le niveau d'Aventon (1,600 $) ou le nouveau E-Sparrow de Detroit Bicycles (900 $) sont très peu coûteux (le E-Sparrow atteint mon objectif mythique de 1,000 $ pour un navetteur e- bicyclette).

Transporteurs de cargaison d'évier de cuisine

Sur la finition différente du spectre se trouvent de véritables modes utilitaires - le SUV pleine grandeur des motos. Certains, appelés longstails, ont un porte-bagages arrière allongé pour transporter des trucs, tandis que les chargeurs d'entrée transportent des problèmes dans un immense champ situé à l'entrée du cavalier. Chacun correspondra aux groeries d'une course Costco raisonnable ou d'un à 2 passagers humains, pas avec le pilote. La capacité de poids globale de ces vélos pourrait atteindre 450 kilos, avec le cycliste et le vélo. Cependant, ils sont eux-mêmes une charge - jusqu'à huit orteils de long et 80 kilos - de sorte que vous auriez plus haut un grand endroit agréable pour les garer. Certains bons longtails embrassent Big Easy de Surly (5,000 $), Yuba's Spicy Curry ( 4,750 $) et Radwagon de Rad Power (1,500 $). Les bons chargeurs d'entrée comprennent le Load 60 de R&M (8,100 4,800 $) et la très réputée Urban Arrow Family (XNUMX XNUMX $). Il existe même des trikes de sociétés spécialisées comme Juggernaut.

Vélos cargo Midtail

À cheval sur les deux classes primaires, une méthode généralement connue sous le nom de midtail. Comme un VUS compact, ceux-ci tentent de briser la distinction entre les vélos de banlieue et les vélos cargo pleine grandeur. En se basant sur la configuration, la plupart des vélos cargo midtail peuvent transporter pratiquement autant que les longstails et les chargeurs d'entrée, avec une capacité de poids complète jusqu'à environ 400 kilos, avec le cavalier. C'est très spectaculaire, car beaucoup ont à peu près la même taille que les vélos courants (bien qu'ils utilisent des roues plus petites) et pèsent environ 55 kilos. En raison de leur polyvalence, ils perdent juste un peu d'utilité à la fois la finition de leur utilisation varie. Ils ne sont pas parfaits pour transporter d'énormes gadgets encombrants ou pour de longs et rapides trajets. Cependant, lorsque vous voulez une moto qui peut faire un peu de toutes les pièces, elles sont difficiles à battre. De bons exemples incluent le nouveau HSD de Tern (3,800 $) et le Boost E de Benno (3,500 $).

Ce que vous devez savoir sur les moteurs

L'étape cruciale dans la sélection d'un vélo électrique utilitaire consiste à déterminer quelles classes et quelles unités (capacité de chargement et équipement, tailles, poids et autres) correspondent à vos besoins. Cependant, il y a juste quelques problèmes différents, en particulier aux moteurs, qui peuvent également éclairer votre détermination.

Cours de moteur

Aux États-Unis, les vélos électriques sont régis par la loi de l'État, mais correspondent généralement à l'une des trois classes.

• Classe 1: assistée par pédale jusqu'à 20 miles par heure. Le moteur propulse le vélo uniquement lorsque le cycliste pédale, et il s'arrête lorsque la vitesse atteint 20 miles par heure.

• Classe 2: à assistance par pédale ou à accélérateur jusqu'à 20 miles par heure. Le moteur assiste lorsque le cycliste pédale ou lorsque le pilote utilise une manette des gaz pour accélérer sans pédaler. Le moteur s'arrête à 20 miles par heure.

• Classe 3: assistance à la pédale jusqu'à 28 miles par heure. Cette classe est similaire à la classe 1, simplement avec une meilleure vitesse de coupure du moteur.

Quelle que soit la classe, la législation fédérale limite les moteurs de «bicyclette électrique à basse vitesse» à 750 watts d'énergie. Il y a des vélos électriques sur le marché dans ce pays qui dépassent ce classement, en plus des méthodes motrices conçues pour la modernisation des vélos typiques, mais ils non autorisé pour l'utilisation des avenues ou des sentiers dans de nombreux endroits.

Techniques d'assistance motrice

Il existe deux grandes formes de configurations d'assistance au moteur. Dans les méthodes d'entraînement par moyeu, le moteur est logé dans l'une des nombreuses roues. Dans les méthodes à mi-entraînement, le moteur est boulonné au corps sur le support arrière. Leur fonctionnement fondamental est presque similaire. La distinction massive est que les moteurs à entraînement intermédiaire appliquent de l'énergie via la transmission, tandis que les moteurs à moyeu réalisent cette ligne droite via la roue, souvent l'arrière. Certains fabricants de vélos fournissent des modes dans chaque type, mais la plupart s'en tiennent à au moins un ou l'inverse.

Les moteurs de moyeu ne créent pas les dommages et les déchirures sur les composants de la transmission, tout comme la chaîne, comme le font les entraînements intermédiaires. Ils sont en outre principalement le seul choix pour les vélos de classe 2 (accélérateur), car les moteurs de moyeu contournent le train de récupération, ce qui signifie que vous pouvez éventuellement accélérer en roue libre. Il n'y a pour le moment aucun bon système pour les vélos de classe 2 à mi-propulsion. Les inconvénients? Ils sont généralement beaucoup moins respectueux de l'environnement, afin de ne pas aller aussi loin avec un seul coût de batterie. Le poids du moteur sur le moyeu arrière pourrait donner à une moto une sensation d'équilibre étrange. Et quelques réparations pourraient être un problème, comme la fixation d'un plat - vous devez déconnecter le câblage entre le moteur du moyeu et la batterie montée sur le cadre afin d'enlever la roue.

Alternativement, les méthodes à mi-entraînement fonctionnent de manière plus efficace, afin d'avoir une plus grande variation et rarement une aide plus naturelle. L'inconvénient est qu'ils sont plus chers et que les cadres et les moteurs du vélo sont conçus pour correspondre les uns aux autres.Par conséquent, toute détermination du vélo à acheter doit prendre en compte sérieusement les fabricants qui utilisent le système de moteur que vous aimez simplement.

Énergie contre couple

En plus des pièces de vélo ordinaires, tout comme la carrosserie et les roues, des fiches de connaissances sur les vélos électriques répertoriant les spécifications du moteur, un élément qui pourrait être utile pour choisir entre des trajets complètement différents. Cependant, il y a des mises en garde: la liste des fabricants de vélos les plus remarquables est probablement celle d'un moteur. production d'énergie en watts. Ce n'est pas très utile. Il n'y a pas de lieu commun pour ce classement, ce qui signifie que les entreprises peuvent énumérer pratiquement tous les éléments dont ils ont besoin, que ce soit une énergie de pointe momentanée ou une valeur extra durable connue sous le nom d'énergie nominale. Les watts ne sont pas non plus un indicateur important de l'efficacité d'un moteur. «Considérez les watts parce que la puissance dévorée par un moteur, et non ce qu'elle produit», explique Steven Sheffield, qui dirige l'administration des produits de vélo électrique pour Bosch Americas, qui fabrique un certain nombre des moteurs de vélo électrique les plus couramment utilisés. En raison de la variation de l'efficacité motrice, l'énergie supplémentaire n'est pas toujours plus élevée, dit-il. Peters, le vétéran de l'industrie du vélo, est d'accord, affirmant qu'il a conduit des moteurs d'une puissance nominale de 250 watts qui se sentent vraiment plus poivrés que les articles avec des scores d'énergie nominale plus élevés.

Alors, que devez-vous prendre en compte comme alternative? Le couple, la mesure de la batterie et les plages d'aide sont bien plus révélateurs.

torque est en fait un entraînement en rotation, ou le travail précis qu'un moteur peut faire, exprimé en Newton-mètres (Nm). Des scores de couple plus élevés impliquent {qu'un} moteur offre de l'énergie supplémentaire sous peu à partir d'une faible vitesse ou d'un arrêt sans vie, ce qui rappelle si vous devez accélérer à un feu rouge. «Dans la conduite réelle, un couple supplémentaire, en particulier pour réduire le pédalage cadences, aidera au démarrage et à transporter des masses lourdes », dit Sheffield. Certains fabricants, comme Bosch, répertorient le couple pour chaque étape de l'aide énergétique. D'autres, comme Shimano et Yamaha, énumèrent simplement un couple maximal, qui est ce que le vélo place dans le réglage d'aide le plus élevé. Contrairement aux watts, le couple est directement comparable entre les fabricants.

Mesure de la batterie, exprimée en capacité watt-heure, est une mesure de la quantité d'énergie dans le système. Toutes les pièces étant égales par ailleurs, une batterie avec une meilleure capacité en wattheures obtiendra une variation plus élevée. Une fois de plus, dit Sheffield, l'administration des programmes logiciels effectue une tâche de peaufinage variable. Comme pour le couple, les wattheures sont une comparabilité des pommes aux pommes. Recherchez des batteries répertoriées sous licence UL, ce qui signifie qu'elles ont été examinées conformément aux exigences de sécurité. Prenez les distances revendiquées avec un grain de sel: elles sont censées symboliser les circonstances suprêmes, la conduite sur terrain plat, à vide et à des vitesses modestes qui ne nécessitent pas de grandes doses d'énergie.

Modes d'assistance, qui sont les gammes fixées que les vélos à assistance au pédalage utilisent pour multiplier la production d'énergie personnelle du cycliste portent souvent des noms tels que éco, régulier / de tourisme, sport et turbo. Les spécifications d'assistance vous informent sur la quantité d'énergie fournie par le moteur dans chaque mode. Si un moteur en mode sport fournit une aide de 170 pc et que le cycliste place 100 watts, le moteur fournit 170 watts, pour un total de 270 watts. Ces chiffres indiquent à quel point une moto sera efficace et dynamique dans tous les modes. Le hic, c'est que de nombreux fabricants ne ventilent pas l'aide par mode (bien que Bosch le fasse), ou vous devez approfondir les informations techniques pour la rechercher. Tout comme les watts, cela peut être une classe dans laquelle l '{industrie} pourrait - et pourrait - être beaucoup plus claire sur sa marchandise.

Alors, comment déterminez-vous?

Lorsque vous avez déterminé qu'un e-banlieusard vaut vraiment la peine, l'inconvénient opposé pourrait également être plus durable à résoudre: prendre des chèques. Pourquoi faut-il tester une moto? En plus de gérer et de faire correspondre, les courses de contrôle de vélos électriques vous offrent une façon de ressentir un moteur. Les spécifications vous informent un peu, mais il est utile de noter que des chiffres tels que la puissance de sortie, le couple et la mesure de la batterie sont tous modérés dans une certaine mesure par le constructeur du moteur. programme informatique. Par exemple: un programme logiciel règle généralement le moteur pour qu'il fondre et gère une sortie de couple excessive, de sorte qu'il soit un peu plus doux au démarrage, ou adapte les rotations personnelles du moteur par minute à votre cadence de pédalage, ce qui entraîne un peu plus de variation sur un batterie donnée.

Vous pouvez éventuellement parler avec des personnes qui personnalisent les vélos ou apprendre des évaluations, mais ce sont des jugements privés, les plus développés à partir de la conduite réelle.

En fin de compte, la sélection d'une moto se résume à déterminer à quoi vous devez l'utiliser.

Si vous souhaitez une accélération très efficace et rapide à partir d'un arrêt sans vie de se lever pour précipiter les visiteurs du site ou avec des masses lourdes, un vélo d'assistance à l'accélérateur de classe 2 avec un moteur qui a un couple maximal de 60 Newton-mètres ou plus probablement la stratégie précise. Besoin d'un vélo que vous devriez utiliser pour les longs trajets? Rechercher un système avec une aide de plus de 300 pc Les plus grandes gammes d'aide ont une sensation vraiment sportive mais au prix de varier. Personnellement, je ne veux pas d'un vélo cargo de taille normale, et j'ai besoin d'une certaine polyvalence pour les voyages sans cargo. J'ai également besoin d'une chose qui ne demande pas une tonne de maison au détaillant. Je lorgne le HSD de Tern, qui peut se tenir verticalement sur son porte-bagages arrière, avec un guidon rabattable pour la plus petite empreinte de stockage possible. Benno's E-Scout et Enhance E sont également en tête de ma liste. Tous correspondent à mes envies et à mon scénario. (J'ai également la chance d'avoir des vendeurs à proximité.) Ce sera apparemment mon prochain achat de vélo. Je ne sais pas mais qui va récupérer mon argent, mais je peux vous dire qui ne l'est pas: les entreprises qui ne fabriquent pas ces vélos.