vélo d'hôtel
Les E-Bikers vivent beaucoup plus loin et plus régulièrement que les cyclistes ordinaires
Les gens avaient l'habitude de se plaindre que l'utilisation d'un vélo électrique était «malhonnête», ce que je supposais être sans vie et parti, en écrivant un article il y a deux ans, "Arrêtons même de parler de la `` triche '' des vélos électriques»Mais comme le montre ce tweet actuel, cela a toujours lieu.
J'ai essayé de faire valoir que les vélos électriques sont parfois utilisés autrement que les vélos courants, que les individus les utilisent plus souvent et vont beaucoup plus loin, et j'ai cité une étude qui trouve que les cyclistes électriques s'entraînent autant que les cyclistes standards en raison de leurs voyages plus loin. Maintenant un tout nouvel examen, "Les gens qui achètent des vélos électriques font-ils plus du vélo?»Nous fournit des chiffres réels et ils sont énormes. Non seulement cela, mais les vélos électriques changent plus de voitures que de vélos.
Les chercheurs, Aslak Fyhri et Hanne Beate Sundfør, ont étudié les habitudes avant-après des personnes qui achetaient des vélos électriques à Oslo, en Norvège. Les vélos électriques ont été conçus à l'européenne, ce qui implique que le cycliste doit pédaler un peu pour faire interagir le moteur. Ils contrastent ces résultats avec un groupe qui était désireux de vélos électriques mais ne les avait pas achetés, posant les questions:
- Si l'achat d'un vélo électrique se traduit par un changement plus important kilomètres de vélo complets qu'une brève saisie de période
- Si l'achat d'un vélo électrique se traduit par un changement plus important part de cycle qu'une brève saisie de période
- Si le résultat final de l'examen dépend de la sélection du groupe de comparabilité.
Les résultats dramatiques
Les personnes qui ont acheté des vélos électriques ont augmenté leur utilisation de la bicyclette de 2.1 kilomètres (1.3 mille) à 9.2 kilomètres (5.7 milles) en commun par jour; une amélioration de 340%. La part des vélos électriques dans tous leurs transports a également augmenté considérablement; de 17% à 49%, l'endroit où ils ont fait du vélo électrique au lieu de se promener, de prendre les transports en commun et de conduire.
Les chercheurs appellent cela «l'impact du vélo électrique», même s'ils craignent que les gens en utilisent beaucoup parce qu'ils ont simplement acheté le vélo et qu'il y a de la nouveauté, ils l'utilisent donc tellement, un peu comme ce qui se passe. lorsque les gens achètent de l'équipement de club de santé de fantaisie. Ils ont escompté cela parce qu'en fait, les gens montaient leurs vélos électriques plus longtemps ils les avaient; «Cela confirme des découvertes antérieures indiquant que les individus sont susceptibles de suivre un cours d'étude de l'endroit où ils découvrent de nouvelles fonctions de voyage pour l'endroit où utiliser le vélo électrique.»
Cependant la Norvège n'est pas les USA
Beaucoup en Amérique du Nord diront peut-être que c'est la Scandinavie, c'est totalement différent. En fait, les chercheurs savent que la Norvège ne partage pas l'utilisation danoise ou néerlandaise du vélo comme moyen de transport, et à Oslo, les parts de vélo sont faibles.
La tradition norvégienne du cyclisme a été dominée par le vélo de loisir au cours des dernières années. Par conséquent, le contexte norvégien pourrait dans une certaine mesure être en contraste avec celui des États-Unis, où les quelques recherches qui ont été imprimées jusqu'à présent indiquent un changement de mode de l'automobile au vélo à la suite de l'entrée du vélo électrique.
Les auteurs concluent:
Les vélos électriques deviennent de plus en plus un élément vital du système de transport urbain et pourraient être une contribution nécessaire à la diminution de l'influence environnementale des transports en éloignant les gens des transports motorisés ... Nous découvrons que le vélo surélevé n'est pas seulement un impact de nouveauté semble cependant être très durable. Notre examen signifie donc que les responsables de la couverture peuvent anticiper un retour constructif des mesures de couverture visant à accroître l'adoption des vélos électriques.
Si nous avons réellement besoin de voir une utilisation permanente des vélos électriques, nous voulons des mesures de couverture qui présentent un endroit protégé pour voyager et un endroit sûr pour se garer. Les vélos électriques peuvent alors vraiment prendre leur place dans le système de transport urbain.
J'imagine en outre que cela examine les lieux payés à la question de savoir si les vélos électriques sont ou non «malhonnêtes». Les e-bikers vont beaucoup plus loin, beaucoup plus généralement, qu'il est clair qu'ils s'habituent autrement. Ils ne semblent pas être simplement un vélo plus soigné pour voyager, mais ils sont utilisés comme alternative pour les automobiles et les transports en commun. Et malgré tout, qui est malhonnête ici?