Les vélos électriques et les voitures tirées par des chevaux ne se mélangent pas toujours au parc national d'Acadia

Un coup de cœur de vélos - chacun à propulsion musculaire et électrique - a créé des conflits avec les voitures tirées par des chevaux dans le fichier Acadia Nationwide Park / NPS

Lorsque John D. Rockefeller Jr. est allé travailler un siècle dans le passé pour développer une communauté de routes carrossables dans le parc national d'Acadia, il a imaginé des chemins bucoliques où les cavaliers et les calèches peuvent voyager avec bonheur, loin des voitures motorisées. Le Nationwide Park Service a adopté ces routes et a interdit pendant des années les «voitures à moteur» de «toute rue spécifiquement désignée ou construite pour les visiteurs du site de véhicules tirés par des chevaux, en plus des voitures de travail dûment autorisées.»

En ce moment, néanmoins, les cavaliers sur des motos à moteur douteusement autorisées, et sans doute illégales, sur ces routes effrayent et même harcèlent les chevaux qui tirent sereinement les invités par le parc.

Les voitures tirées par des chevaux au cours des années précédentes ont eu des conflits avec les motos musculaires qui utilisent légalement les routes carrossables, mais l'arrivée des vélos électriques à la fin de la dernière saison estivale a conduit à des points litigieux supplémentaires cette année. Certains cavaliers d'eBike à l'occasion montent rapidement et vont en calèche, après quoi virer brusquement à l'entrée des chevaux. D'autres giflent les chevaux sur leurs flancs ou font courir leurs paumes le long des coursiers, a déclaré Emily Carpenter, superviseur de Carriages of Acadia, qui présente des promenades en calèche de mai à octobre et présente également l'embarquement pour les cavaliers qui ont besoin de découvrir les 45 miles de chemins de calèche sur leurs propres montures.

«Il y a tout simplement beaucoup de congestion supplémentaire sur les routes carrossables avec des chevaux, des vélos et maintenant des vélos électriques», a-t-elle déclaré la semaine dernière. «Les problèmes que nous rencontrons ne concernent pas ceux qui peuvent être autorisés, mais nous voyons de nombreux vélos électriques illégaux, et il n'y a aucun endroit où ils les vérifient. Pour que vous ayez obtenu ceux qui peuvent être sur le marché et qui ont des manettes précises sur eux, ils volent généralement par nous en montée.

Bien que les voitures motorisées, ainsi que les vélos électriques, aient été longtemps interdites de naviguer sur les voies carrossables, en août 2019, le secrétaire interne David Bernhardt a ordonné au service national des parcs d'ouvrir l'entrée aux vélos motorisés sur tous les itinéraires que les vélos électriques conventionnels peuvent emprunter. En émettant l'ordonnance, qui est contestée au motif qu'elle a été émise de manière incorrecte, Bernhardt a déclaré que le choix «simplifie et unifie la réglementation des bicyclettes électriques (vélos électriques) sur les terres fédérales gérées par la Division et réduit également le fardeau réglementaire».

En réalité, même si, au moins à Acadia, le changement de règle a conduit à une ruée de clients de vélos électriques électriques sur les routes carrossables et a créé un fardeau pour un parc qui ne dispose pas de suffisamment de rangers pour être partout. Et alors que les fondations spécifient que seuls les vélos électriques de classe 1, ceux qui peuvent être uniquement assistés par la pédale, sans accélérateur et ont une vitesse la plus assistée de 20 mi / h, peuvent prendre les routes carrossables, Carpenter et d'autres disent avoir vu la classe 2 vélos électriques assistés par accélération.

«Nous avons eu des points avec certains vélos pendant des années, qu'ils soient ou non des vélos électriques ou (conventionnels)», a-t-elle déclaré la semaine dernière. «Ce n'est pas obligatoire pour toutes les personnes sur des vélos ou des vélos électriques, simplement les personnes qui se retrouvent à ne pas suivre les fondations. Cependant, nous avons simplement vu une distinction marquée puisque nous avons maintenant ajouté un moteur à quelques-uns des gens qui avaient déjà été des saccadés sur des vélos communs.

Peu de temps après que Bernhardt ait émis sa commande il y a un an, Lauren Cosgrove, superviseur du programme Nord-Est de la National Parks Conservation Association, a émis un avertissement prophétique sur les problèmes potentiels qui pourraient résulter des vélos électriques sur les routes carrossables.

«Sans évaluer correctement les impacts, et sans suffisamment de temps pour que le grand public puisse contribuer à cette résolution, le parc s'ouvre à des conflits de clients inutiles», a-t-elle déclaré à l'époque. «Constamment nommés comme étant probablement les parcs nationaux les plus visités au pays, les gens voyagent de partout dans le monde pour découvrir le parc national d'Acadia et particulièrement en ce moment même de l'année. Maintenant, un endroit où les clients vont se promener, faire de la randonnée et voyager pour rechercher la solitude et fuir les images et les sons du monde à la mode sera probablement combiné avec des vélos qui pourraient bourdonner, parcourant jusqu'à 20 miles par heure.

«Surveiller et imposer l'utilisation du vélo électrique de montagne sera probablement extrêmement difficile étant donné la fréquentation déjà excessive de l'Acadie et les sources limitées. Cette administration continue de pousser les gestionnaires du parc à souscrire des polices d'assurance qui peuvent être en contradiction avec une administration confirmée qui protège les sources du parc et l'expertise des clients. Une analyse supplémentaire est nécessaire pour découvrir l'endroit et la façon dont les vélos électriques peuvent être utilisés en toute sécurité et les prix que ces voitures peuvent avoir sur le parc et les plus de 3.5 millions de personnes qui se rendent en Acadie chaque année.

Le vélo de montagne e bike et différentes autos motorisées - Carpenter a vu Segways (qui sont autorisés dans le cas où ils sont destinés à une utilisation ADA) et les scooters électriques Razor - cela pourrait rendre les choses gênantes pour les conducteurs de voitures, en partie parce qu'ils sont si silencieux que les conducteurs ne les entendent pas tout le temps jusqu'à ce qu'ils soient à côté des voitures. Habituer les chevaux à des vélos et des scooters complètement différents est également un problème, a déclaré Carpenter.

«Ce sont toutes des actions complètement différentes, tout cela peut être généralement un peu alarmant», a-t-elle défini. «Il n'y a aucun moyen pour nous de les habituer à toutes les choses car nous ne savons pas ce que nous allons satisfaire sur le marché.»

Un inconvénient plus important concerne quelques-uns des coureurs, sur chaque vélo conventionnel et vélo électrique.

«Mes chevaux ont été frappés par des cyclistes, ils ont été rencontrés par des cyclistes en fonction», a déclaré Carpenter. «Nos chevaux sont superbes. Ils ont besoin de leur donner un coup de pied. La plupart des chevaux expulsaient ou s'éclipsaient et déclencheraient un emballement avec des passagers dans (la voiture). C'est ma préoccupation. En utilisant des chevaux, ils vont effrayer, donner des coups de pied, voyager, s'enfuir. Des jeunes sont tombés sur leurs vélos de moto électriques juste à côté des chevaux. De toute évidence, nous allons faire beaucoup de choses. Nous avons eu un couple de chevaux expulsés, mais aucun individu n'a été renvoyé après qu'il les ait vraiment frappés.

À Acadia, la spécialiste des affaires publiques Christie Anastasia a déclaré qu'il y avait même un motocycliste sur les routes carrossables tout récemment.

«Ils (Carriages of Acadia) ont eu une amélioration disproportionnée dans les interactions défavorables avec le vélo de montagne électrique en particulier», a déclaré Anastasia. «Les interactions vont de (cyclistes) surgissant trop rapidement de l'arrière et effrayant les chevaux, passant trop rapidement, après quoi couper à l'entrée des chevaux sans leur donner suffisamment de place autant que frapper le cheval sur la crosse au fur et à mesure qu'ils passent. . »

Carpenter craint que la situation ne s'aggrave simplement parce que la pandémie de coronavirus s'atténue et que des gens supplémentaires se rendent en Acadie.

«Je ne sais pas quelle est la meilleure réponse. Ce qui me préoccupe l'année suivante, c'est quand il n'y a pas de pandémie et que nous sommes encore plus occupés qu'il y aura simplement beaucoup de congestion sur les routes carrossables avec toutes les choses, plus maintenant les moteurs. Cela ne sera pas satisfaisant pour de nombreuses personnes. Je n'ai pas besoin d'y conduire mes chevaux. Ce sera simplement une question de temps avant qu'il y ait un grave accident », a-t-elle déclaré. «Quelques-uns de mes guides sont revenus ici le jour opposé, il y a un bref tronçon entre (les écuries) et Jordan Pond, c'est comme un tronçon de 1.3 mile, et l'une des nombreuses femmes a déclaré qu'elle avait simplement remarqué 100 motos de moto électriques dessus. "

On ne sait pas exactement comment le nombre de visiteurs du site de vélo a augmenté cette année en raison de l'ajout du vélo de moto électrique, a déclaré Anastasia. Pour le parc, tenter de contrôler tous les visiteurs du site sur les routes carrossables est un problème inconcevable à ce niveau. Non seulement il y a 45 miles de routes, mais il y a trois douzaines de facteurs d'entrée et de sortie complètement différents, a-t-elle défini. Alors que le parc avait auparavant été aidé par un programme qui envoyait des bénévoles sur les routes des voitures pour surveiller les visiteurs du site, il a été suspendu cette année en grande partie à cause de Covid-19.

Dans l'intervalle, les gardes forestiers chargés de l'application de la législation du parc travaillent normalement dans des zones encombrées le long de la rue du parc, a déclaré Anastasia, notamment: «Je suis certain qu'ils pourraient écrire de nombreux billets, mais ils doivent être là pour essayer. »

À la suite de la directive de Bernhardt au service des parcs, la question de l'endroit où il pourrait être applicable pour le vélo de moto électrique au voyage a été soulevée, une chose que Carpenter a identifiée la semaine dernière.

«Tout le niveau de construction des routes carrossables était qu'il pouvait y avoir un endroit sûr pour voyager, conduire vos chevaux et se promener», a-t-elle déclaré. «C'est donc un peu irritant de constater que nous voyons maintenant beaucoup de congestion, des accidents potentiels et des choses que nous ne gérerons pas essentiellement.»

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