vélo d'hôtel
Shimano, Campagnolo et SRAM proposent tous des changements de vitesse électroniques depuis plusieurs années, FSA les a rejoints et SRAM a mis à jour son système eTap à 12 vitesses et a lancé un Force eTap moins cher. Avec des vélos complets à changement électronique coûtant environ 2,400 XNUMX £, devriez-vous envisager de déménager?
Des quarts de travail améliorés
Dans quelle mesure les changements de vitesse électroniques peuvent-ils être plus précis que les changements de vitesse mécaniques ? Eh bien, avec un système mécanique, si vous poussez le levier pour passer d'un vélo de plateau à l'autre, le mécanisme avant fonctionne de la même manière à chaque fois. Avec un système électronique, le mécanisme avant agit légèrement différemment selon le pignon dans lequel vous vous trouvez à ce moment-là.
Prenez le système eTap de SRAM. Lorsque vous passez du petit vélo au grand plateau, la cage se décale légèrement pour aider la chaîne à faire le saut. Puis une fraction de seconde plus tard, une fois la chaîne en place, la cage revient vers l'intérieur jusqu'à sa position standard.
Worsque vous passez du vélo à grand plateau au petit plateau, la cage se déplace vers l'intérieur en deux étapes. Premièrement, il se déplace juste assez pour déplacer la chaîne vers le bas. Puis une fraction de seconde plus tard, une fois la chaîne descendue sur la bague intérieure, elle se déplace un peu plus loin. Faire les choses de cette façon évite la possibilité que la chaîne se détache de l'intérieur du vélo de plateau.
La mesure dans laquelle ces deux choses se produisent dépend du pignon dans lequel vous vous trouvez à ce moment-là. Supposons que vous ayez la chaîne sur le petit vélo à plateau et l'un des plus grands pignons et que vous vouliez passer au grand plateau. Le mécanisme arrière permet au mécanisme avant de savoir qu'il doit passer plus de vitesses qu'il ne le ferait si la chaîne était plus à l'extérieur sur l'un des plus petits pignons.
L'essentiel est que vous obtenez un excellent changement de vitesse même sous charge.
"Le changement de vitesse électronique Dura-Ace ou Ultegra Di2 déplace la chaîne exactement là où elle doit être grâce à une position de dérailleur avant ou arrière programmée", explique Shimano.
« La science derrière cela est vraiment incroyable et également programmable selon vos préférences de changement de vitesse spécifiques [voir ci-dessous]. Vous effectuez une commande et le système répond avec précision à chaque fois. Dans une situation de course, la fiabilité et la confiance qu'elle inspire peuvent faire la différence entre faire une pause ou non.
Changement de vitesse plus rapide
Si vous souhaitez passer à travers la cassette avec un système de changement de vitesse mécanique, vous devez appuyer sur le levier plus d'une fois (des systèmes différents nécessitent un nombre différent de pressions). Avec les systèmes électroniques, vous pouvez passer d'un côté de la cassette à l'autre lorsque vous maintenez le levier enfoncé. C'est juste un peu plus facile.
Campagnolo affirme que « les temps de changement de vitesse [du dérailleur arrière EPS] sont désormais 25 % plus rapides que ceux du dérailleur arrière mécanique (ne prenant que 0.352 seconde pour changer les pignons) ».
Vous pouvez personnaliser le décalage
Avec Shimano Di2, vous pouvez personnaliser la vitesse de changement de vitesse et le nombre de vitesses que le système changera lorsque vous maintenez le levier enfoncé. Vous pouvez également permuter les fonctions du levier de montée et de descente, et même les fonctions du levier gauche et du levier droit. Le premier système Red eTap de SRAM n'avait pas la possibilité de personnaliser le changement de vitesse, mais les deux nouveaux groupes AXS 12 vitesses peuvent être personnalisés via une application pour smartphone.
Pas de frottement de chaîne
Une fois qu'un système Shimano Di2 ou Campagnolo EPS est correctement configuré, quel que soit le pignon dans lequel vous vous trouvez, vous n'avez jamais besoin d'ajuster la position du mécanisme avant pour éviter que la chaîne ne frotte sur les plaques latérales du mécanisme avant car cela se fait automatiquement.
Après avoir déplacé le dérailleur arrière, vous entendrez parfois un ronronnement lorsque le mécanisme avant bouge légèrement pour tenir compte de la nouvelle position de la chaîne, l'idée étant d'améliorer l'efficacité et de réduire l'usure.
SRAM dit que ce n'est pas nécessaire avec son système eTap car il n'y a aucun risque de frottement de chaîne, quel que soit le combo plateau/pignon que vous utilisez.
Fonctionnement simple
Le changement de vitesse avec un système électronique nécessite un mouvement de levier beaucoup plus court qu'avec les équivalents mécaniques. Vous appuyez simplement sur un bouton, sans jamais avoir besoin de déplacer un levier.
Déplacer les leviers sur un système mécanique n'est pas l'opération la plus délicate au monde, mais cela peut être un peu difficile si vous souhaitez changer de vitesse sur toute la plage à votre disposition. Les choses sont juste un peu plus simples avec les systèmes électroniques.
Avec le système eTap de SRAM, le levier d'un levier de vitesses monte les vitesses, le levier de l'autre levier de vitesses descend les vitesses et vous les poussez tous les deux en même temps pour passer d'un plateau à l'autre. C'est un système très simple à utiliser, même si vous portez de gros gants ou des moufles par temps froid.
Plusieurs options de poste de travail
Sur un vélo de route avec changement de vitesse électronique Shimano ou SRAM, vous changez généralement de vitesse via le frein et les leviers de vitesses combinés, un peu comme vous le feriez avec un système mécanique, mais vous pouvez ajouter des leviers de vitesses satellites ailleurs sur votre guidon pour faciliter légèrement le changement de vitesse. dans certaines situations, notamment en course.
Avec un système électronique, vous pouvez avoir des manettes sur les extensions aérodynamiques et sur la barre de base, il est donc facile de changer de vitesse si vous n'êtes pas en selle lorsque vous montez ou sortez d'un virage serré.
Avec un système électronique, il y a très peu d'entretien de routine et vous n'aurez jamais besoin de remplacer un câble. Peu ou pas de réglage est nécessaire après la configuration initiale.
Même cette configuration initiale est très simple avec le système eTap de SRAM. Il est sans fil, il n'est donc pas nécessaire de faire passer les câbles à travers votre cadre.
Le changement de vitesse mécanique fonctionne bien depuis de très nombreuses années et il continuera de le faire, et c'est considérablement moins cher qu'une configuration électronique. Si vous ne trouvez pas les avantages que nous avons énumérés ci-dessus suffisamment convaincants pour vous convaincre de passer à l'électronique, aucun fabricant de composants n'arrêtera d'offrir le changement de vitesse mécanique de si tôt.
L'une des objections les plus fréquentes au passage à l'électronique est la possibilité de manquer de charge à mi-parcours. Il est peu probable que cela se produise à moins que vous ne soyez vraiment pas concentré. Vous obtiendrez des centaines de kilomètres entre les charges sur chaque système de changement de vitesse électronique et de nombreux avertissements indiquant que vous êtes à court de jus.
Même si la batterie tombe à plat, vous pouvez mettre manuellement la chaîne dans le rapport que vous voulez et rentrer à la maison à vitesse unique.
Bien sûr, vous n'avez pas besoin de passer au changement de vitesse électronique.
« Vous pouvez également obtenir des changements de vitesse précis, rapides et précis à partir des vitesses mécaniques Dura-Ace, Ultegra ou 105 », explique Shimano. « En ce sens, en plus d'effectuer une commande – c'est-à-dire en poussant le levier – vous actionnez également le système en tirant ou en relâchant un câble.
« Il y a un certain art à configurer manuellement votre transmission pour obtenir ce niveau d'efficacité. De nombreux cyclistes préfèrent savoir comment faire fonctionner chaque composant individuel de leur transmission, ce qui est plus facile avec un système mécanique.
« Chaque type de changement de vitesse ayant ses mérites, la question est de savoir si vous souhaitez commander votre transmission en appuyant sur un bouton ou la faire fonctionner physiquement à l'aide d'un levier. Peut-être que la réponse est d'avoir les deux en fonction des particularités de votre trajet.
La plupart des gens que nous connaissons qui ont essayé le changement de vitesse électronique pendant une période de temps significative veulent s'y tenir, mais le choix vous appartient.
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