Première sortie: le système eMTB New Steps EP8 de Shimano

En raison d'un boîtier d'unité d'entraînement en magnésium et de sa forme améliorée, le tout nouveau moteur a réduit la taille de 300 grammes, atteignant un poids total de 6 kg. Un forfait de XNUMX pièces plus petit offre beaucoup plus de dégagement au sol que son prédécesseur. Les supports de moteur sont néanmoins les mêmes qu'auparavant, de sorte que les fabricants de vélos peuvent vraiment associer le tout nouveau moteur aux cadres actuels sans aucune modification.

Un autre grand avantage par rapport au moteur obsolète est une réduction de 36 pc en traînée et une réduction considérable du bruit de conduite. L'administration de la chaleur a été optimisée en introduisant des fournitures dissipant la chaleur, un espace au sol surélevé dans le boîtier et même un algorithme d'administration de la chaleur raffiné.

En parlant d'algorithmes, Shimano a complètement retravaillé son algorithme d'aide pour tous ses modes d'assistance, en adaptant organiquement les efforts du pilote et en fournissant l'énergie correcte au bon moment. Au lieu d'un seul ratio d'aide pour chaque mode de conduite, le tout nouvel algorithme calcule systématiquement le meilleur ratio d'aide en fonction de l'état des choses.

Il y a un tout nouveau spectacle, le SC-EM800, qui semble être similaire au SC-E8000 identifié, mais contient un chipset supplémentaire, une compatibilité étendue avec les systèmes informatiques de troisième célébration en raison de l'ANT, et le pouvoir de choisir deux totalement différents profils de voyage personnalisés. De plus, avec ce spectacle, de nouveaux fils appropriés peuvent transmettre des informations plus rapidement en raison de la bande passante élevée et rendre le système à l'épreuve du temps pour de nouvelles options de marque.

Un tout nouveau swap d'aide monté sur le guidon (SW-EM800) avec des boutons plus gros et de meilleures suggestions tactiles est maintenant disponible, tout comme une toute nouvelle chaîne d'informations (CD-EM800).

Une possibilité de bras de manivelle de 160 mm a été ajoutée aux variations de 165, 170 et 175 mm, préservant le facteur Q à un élancé de 177 mm.

De plus, l'application E-Tube Undertaking est à jour qui peut communiquer avec les outils numériques de Shimano (des pièces de changement de vitesse Di2 en plus). En guise de personnalisation, les choix sont élargis massivement, permettant aux coureurs de régler chaque mode de trajet avec dix courbes d'aide totalement différentes pour gérer la rapidité avec laquelle les rampes d'aptitude correspondent autant à leur entrée. De plus, la limite de couple maximale sera réglée entre 25 et 85 Nm de couple.

La plupart des émissions Shimano peuvent parler sans fil via Bluetooth avec l'application.

Vivez des impressions

En raison d'une série d'occasions malchanceuses, je ne pouvais pas voyager avec le tout nouveau moteur autant que possible, mais une fois de plus, les quelques trajets prolongés dans lesquels je suis entré, j'ai épuisé la batterie à chaque fois. et ramassé quelques impressions de test correctes.

L'eONE-SIXTY 2021 8000 de Merida avec triangle d'entrée en carbone, une configuration de roue combinée de 29 / 27.5 pouces et de bons détails - comme les évents de refroidissement Thermo Gate sur l'espace du tube de direction pour aider l'air chauffé de la batterie à se dissiper - ont agi comme notre vélo de contrôle. Merida et Shimano ayant travaillé intensément ensemble lors de la création des cadres lancés en 2020, leur variation totale a maintenant été améliorée avec la plus grande batterie interne de 630Wh (500Wh pour la dimension XS), un capot de batterie Power Guard amélioré avec des matériaux d'extérieur plus doux à l'échelle. bruit de retour et aide à sceller le compartiment de la batterie, acheminement des câbles intégré supplémentaire, entrée douce et naturellement le tout nouveau moteur Shimano STEPS EP8. Notre mannequin était équipé du spectacle SC-E7000 de Shimano, les 2 modes en carbone augmenté 9000 et 10K fonctionnent le tout nouveau modèle de spectacle SC-EM800.

Il est temps de jouer: bon débarras de l'erreur W013 - le tout nouvel EP8 peut enfin être démarré rapidement sans problème, même en pédalant.

Il est assez évident à quel point le tout nouvel EP8 est beaucoup plus efficace. Non seulement très efficace, mais aussi très complet, avec un couple progressant facilement, peu importe le mode dans lequel vous utilisez le vélo. Fini le mouvement saccadé qui accompagnait généralement particulièrement le réglage Augmenter. Même au début dans des sections raides, le moteur réagit extrêmement délicatement à l'entrée de la pédale et il est assez simple de passer la capacité vers le bas et d'empêcher les roues de tourner.

Tout cela sur la sensation de silence du tout nouvel EP8, l'amenant presque à un tout nouveau degré dans la classe des moteurs pleine grandeur. Même en mode Augmenter, en dessous de la pleine charge, le bruit ne s'accumule pas plus qu'un faible bourdonnement, épuisant même à reconnaître le bruit ambiant d'un voyage.

De plus, la configuration inférieure du mode Chemin est devenue beaucoup plus agréable à utiliser. Au moins en idée, lors de la vérification de la variation entre le mode Chemin et le mode Eco, il double presque en distance en raison de leur nouvel algorithme. Naturellement, l'assistance du moteur est bien moindre en Eco par rapport à Augmentation, ou maintenant même Path, mais je suppose qu'il y aura toujours beaucoup de gens qui devront voyager principalement sur ce mode pour faire de l'exercice. Bien que je n'ai jamais passé beaucoup de temps en Eco avec le E8000, mis à part après avoir été aux prises avec ma variation restante, le tout nouvel algorithme d'assistance peut également affecter sensiblement le mode d'assistance au fond dans une approche optimiste.

Bien que ce ne soit pas malsain auparavant, repousser le seuil des 25 km / h se sent également plus pur maintenant avec la réduction de la traînée, mis à part le fait que devoir maintenir un vélo électrique lourd à la vitesse sera à tout moment un peu plus difficile. En ce qui concerne la variation générale, le tout nouveau système EP8 semble bénéficier de son efficacité améliorée et devrait être approprié avec ses plus grands rivaux, même si je devrai faire mon petit tour de contrôle pour des chiffres comparables.

La transition est plus élevée qu'avant, mais néanmoins perceptible, chaque fois que vous commencez à faire tourner les manivelles depuis l'arrêt et lorsque vous vous arrêtez pour pédaler. Faute d'une description plus détaillée, c'est une sorte de résistance raffinée au double-clic qui peut à peine être ressentie par les pédales et, pour ceux qui se concentrent, même se faire entendre. Bien que cela n'ait pas vraiment d'effet sur la qualité du voyage, je vais souhaiter passer un peu plus de temps avec le système pour voir s'il existe des conditions particulières dans lesquelles la sensation devient ennuyeuse.

Plus important encore, dès que vous pédalez, les transitions de l'assistance moteur sont totalement fluides et sont extrêmement pures. Félicitations au tout nouvel algorithme.

Enfin, le mode Stroll de Shimano est désormais utilisable. Facile à enfiler et à activer avec le pouce éloigné, il pousse le vélo avec puissance, peu importe le rapport que vous utilisez. En appuyant sur un autre bouton, vous revenez à votre mode de conduite habituel.

Malheureusement, lors de la tentative de connexion avec notre vélo de contrôle avec l'application E-Tube, une erreur s'est produite, car le nouveau moteur ne faisait pas partie du système officiel, mais je ne peux donc pas dire à quel diplôme les modes peuvent être affectés. .

Même avec aussi peu de temps que j'ai passé sur le nouvel EP8 de Shimano, il est protégé de dire que c'est un enrichissement par rapport au E8000 dans chaque approche. Je passerai beaucoup plus de temps avec le tout nouveau système pour une évaluation approfondie et l'exécuter face à face à quelques-uns de ses plus grands rivaux pour déterminer dans quels domaines il effectue plus haut et où il a toujours autant d'attrape. comme le font. Restez à l'écoute.