GRETCHEN REYNOLDS: Les vélos électriques devraient-ils faire fureur?

Conduire un vélo électrique est-il un bon train? La conduite d'un vélo électrique est-elle sécurisée?

Avec curiosité et ventes brutes de pédales-

les vélos électriques assistés en plein essor au cours de la pandémie, ces questions partagent une urgence croissante. Deux nouvelles recherches bien chronométrées et apaisantes sur les efforts et les accidents des cyclistes électriques indiquent que la réponse à chaque question est généralement certifiée, bien que quiconque conduise un vélo électrique veuille rester conscient que l'expertise consiste en fait à faire du vélo avec un coup de pied à il.

Comme la plupart d'entre nous en sommes sans aucun doute conscients, la conduite à vélo s'est avérée extrêmement courante et ambitieuse ces 12 mois, car tant de personnes sont dans tous les autres cas confinées à la maison. La conduite nous rendra extérieurs, énergiques et nous rendra ailleurs - n'importe où - ailleurs. Néanmoins, il comprend également la distance, les collines, le vent et les jambes généralement en plomb, ce qui sera intimidant.

Entrez les vélos électriques. Rapides pour les vélos électriques, ce sont des vélos de rue ou de montagne avec un moteur à batterie supplémentaire qui gaspille notre énergie de pédalage.

La plupart des vélos électriques appartiennent à l'une des trois variétés suivantes:

• Les vélos électriques de classe 1 offrent une aide pendant que vous pédalez, jusqu'à une vitesse maximale de 20 miles par heure.

• Les modes de classe 2 dynamisent votre expérience même si vous ne pédalez pas, mais activez à 20 miles par heure.

• Les vélos électriques de classe 3 aident à pédaler jusqu'à une vitesse maximale de 28 km / h. (Les règles natives varient quant aux vélos autorisés sur les pistes cyclables, les sentiers ou les routes. Pour plus de détails sur les directives relatives aux vélos électriques dans votre espace, consultez https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Compte tenu de leur habileté à nous aider à parcourir un certain nombre de kilomètres sans avoir besoin d'un wagon à affaissement conjoint, les ventes brutes des vélos électriques ont grimpé de 70 pc ou plus chaque mois depuis le début de la pandémie, selon les statistiques commerciales.

Cependant, cette réputation pourrait avoir une valeur. Simon Cowell, le choix acerbe sur «L'expertise acquise par l'Amérique», a été hospitalisé récemment après s'être fracturé à nouveau tout au long de sa première expérience sur un tout nouveau vélo électrique.

De nombreuses personnes ont entendu différentes histoires (généralement apocryphes) sur les accidents de vélo électrique. Et quelques personnes s'étonnent si la conduite d'un vélo électrique, avec l'aide de son pédalier, compte même comme un exercice.

Sur cette dernière dépendre, bien que, la première de la toute nouvelle recherche est rassurante. Imprimé en juillet dans le Journal mondial d'analyse environnementale et de bien-être public, il concernait 101 femmes et hommes adultes en bonne santé à Hambourg, en Allemagne, qui ont accepté d'alterner la conduite d'un vélo ordinaire ou d'un vélo électrique sur deux durées distinctes de deux semaines.

Chaque bénévole a choisi son mannequin de vélo électrique le plus populaire, la plupart des vélos de rue ayant des vitesses assistées de pointe d'environ 20 miles par heure. Pour compenser le problème de nouveauté, les contributeurs ont passé quelques semaines à s'habituer à leurs vélos électriques avant l'intervalle de recherche.

Les chercheurs ont également fourni à leurs volontaires des écrans d'exercice, des écrans de charge coronarienne et une application de téléphone portable spécialisée où les cyclistes pouvaient rapporter leurs trajets, la distance et la façon dont chaque expérience avait été épuisée.

Les scientifiques n'ont néanmoins fourni aucune option à leurs volontaires quant au lieu, au moment ou à la manière de vivre l'expérience, explique Hedwig Stenner, une filiale d'analyse de l'Institut des activités sportives Drogues du Hannover Medical College, qui a dirigé la toute nouvelle recherche. Les chercheurs ont souhaité voir comment les individus, de leur propre initiative, utiliseraient des vélos complètement différents et si leur conduite changerait ou non avec les vélos électriques.

L'aide électrique a changé leurs habitudes, ont découvert les chercheurs. Normalement, les femmes et les hommes ont roulé plus généralement au cours des deux semaines avec des vélos électriques, soit en moyenne environ 5 trajets par semaine, contre trois par semaine avec les cycles habituels.

Curieusement, les distances des manèges de la plupart des individus n'ont pas changé, quel que soit le type de moto sur lequel ils roulaient; leurs trajets n'étaient pas plus longs sur les vélos électriques, mais ils étaient très fréquents.

Leurs charges cardiaques coronariennes différaient également. Normalement, les charges cardiaques coronariennes des individus avaient diminué d'environ 8 pc après avoir pédalé sur des vélos électriques, mais ont néanmoins plané de manière persistante.

tout au long du train moyen pensé.

En conséquence, au cours des deux semaines où les volontaires ont roulé sur des vélos électriques, ils ont amassé suffisamment de minutes d'exercice corporel moyen pour répondre aux conseils de train habituels de 150 minutes d'exercice moyen. Après avoir roulé comme d'habitude

vélos, ils ne l'ont pas fait.

La plupart ont également déclaré aimer l'aide de la pédale, dit Stenner. Plus des deux tiers des contributeurs ont dit aux chercheurs qu'ils aimaient les vélos électriques et penseront à les utiliser «pendant quelques années», sur la base d'un questionnaire de recherche de clôture.

Cependant, la question de savoir si les vélos électriques poseraient un risque d'accident plus important que les vélos ordinaires reste une question ouverte. «Aucun accident critique ne nous a été signalé» au cours de l'analyse, dit Stenner.

La nouvelle recherche opposée sur les vélos électriques, publiée en décembre dans Prévention des méfaits, est une mise en garde supplémentaire. Pour cela, des chercheurs du College of Drugs du New York College ont passé au peigne fin une base de données nationale des visites aux urgences pour obtenir des détails sur les accidents associés à la conduite d'un vélo ordinaire, d'un scooter motorisé ou d'un vélo électrique de 2000 à 2017.

Ils ont découvert des tas d'études. Plus de 9 millions d'hommes, de filles et de jeunes ont confirmé dans une salle d'urgence après avoir été endommagés alors qu'ils conduisaient un vélo ordinaire tout au long de ces 17 années. Un autre 140,000 3,000 se sont blessés sur des scooters, et environ XNUMX XNUMX sur des vélos électriques (une nouveauté inhabituelle dans les premières années de la recherche).

Normalement, les accidents de vélo électrique étaient probablement les plus extrêmes et nécessitaient presque certainement une hospitalisation.

Pourquoi les e-bikers ont tendance à se faire plus de mal que les différents cyclistes ne devrait pas être clair à partir des informations sur les dommages, dit Charles DiMaggio, un épidémiologiste des dommages à NYU Langone Well being, qui a dirigé la toute nouvelle recherche. Cependant, la vitesse a sans aucun doute fait un travail.

«Nous savons tous que les vélos électriques peuvent aller plus vite que les cycles à pédales conventionnels», dit-il, sauf que vous êtes un cycliste qui bombarde les pentes à plus de 20 ou 30 miles par heure. «Et nous savons tous qu'une vitesse élevée entraîne généralement des accidents plus graves.»

Cependant, il peut y avoir des informations encourageantes intégrées dans les statistiques des dommages, dit-il. Dans les premières années couvertes par la recherche, la majorité des accidents de vélo électrique concernaient des enfants de moins de 18 ans, qui semblent avoir été les premiers à adopter ce nouveau savoir-faire en matière de vélo. L'incidence au sein de ce groupe a diminué de façon abrupte au cours des dernières années de la recherche, même si elle a augmenté chez les personnes âgées de 45 à 65 ans.

Ce changement pourrait indiquer que les jeunes coureurs ont grandi pour devenir «plus familiarisés» avec des conseils sur la façon de faire l'expérience des vélos électriques en toute sécurité, dit DiMaggio, une croissance qui, avec le temps et l'expertise, devrait réduire les accidents parmi différents coureurs plus âgés.

Ou les chiffres pourraient indiquer que moins de jeunes utilisent des vélos électriques, laissant leur mère et leur père ou leurs grands-parents être ceux qui vérifient maintenant les vélos électriques et en tombent.

Dans les deux cas, cependant, les conclusions de la recherche sont évidentes, dit DiMaggio. Avant de vous aventurer sur des routes ou des sentiers sur un vélo électrique, «familiarisez-vous avec le vélo», dit-il. «Mettez un casque. Respectez les directives des visiteurs. Ne buvez pas et ne faites pas l'expérience.

Les vélos électriques, au cœur du cœur, sont des vélos, donc si vous pouvez faire l'expérience d'une moto, vous pouvez peut-être faire l'expérience d'un vélo électrique. «Vous pouvez vraiment vous sentir comme si vous aviez des jambes de super-héros» sur les variations électriques amplifiées, dit Ian Kenny, le chef des modèles de vélos électriques pour Specialized, une entreprise de motos qui fabrique des vélos électriques de rue et de montagne.

Cependant, les vélos électriques améliorent la vitesse du vélo, de sorte que la plupart des nouveaux cyclistes profiteraient de certains tours d'observation dans un espace protégé avec peu de visiteurs avant de s'aventurer sur les routes ou les sentiers, explique Kenny. Recherchez une grande zone de parking vide ou une rue fermée aux visiteurs au cours de la pandémie lors de vos premiers trajets.

Tout au long de ces périodes de secousse, utilisez le réglage d'aide le plus bas de votre vélo. (Les vélos électriques complètement différents fournissent des gammes d'aide à la pédale complètement différentes.) Les vélos électriques accélèrent plus vite que les vélos ordinaires, explique Kenny, et cet élan soudain peut déconcerter et faire trembler les cyclistes non préparés.

Suivez également le ralentissement et le freinage. «Les vélos électriques étant plus lourds et les trajets plus rapides, ils peuvent nécessiter plus de temps et de distance pour s’arrêter» qu’un vélo ordinaire, explique Kenny.

Lorsque vous vous dirigez vers les routes ou les chemins ouverts, n'oubliez pas de surveiller l'autonomie de votre batterie. Les kilomètres peuvent s'écouler alors que votre pédalage est facilité, mais le voyage de retour sera probablement long et exténuant si vous avez vidé votre batterie, d'autant plus que les vélos électriques, dans l'ensemble, sont plus lourds que les vélos ordinaires.

Enfin, mettez un masque au cas où vous seriez autour de différents cyclistes et piétons, et ajoutez peut-être une cloche désinvolte à votre vélo, si ce n'était pas un équipement banal. Sonnez-le avant de passer à quiconque.

«Traitez avec les autres comme vous le souhaitez», dit Kenny. «Il n’est en aucun cas agréable d’être surpris par un propriétaire de vélo qui fait du zoom.»