vélo d'hôtel
Après des années de développement, Harley-Davidson a finalement tiré le rideau sur sa nouvelle gamme de vélos électriques.
Un rappel rapide pour ceux qui ont raté l'annonce initiale: Serial 1 est une entreprise autonome de vélos électriques issue de Harley-Davidson en octobre dernier. Initialement, Serial 1 vendra quatre vélos, dont le prix varie de 3,399 4,999 $ à 250 20 $. Les noms de marque sont Mosh / Cty, un vélo de ville, et le banlieue Rush / Cty, qui se décline en trois variantes (régulier, Step-Thru et Speed). Chacun est livré avec un moteur à entraînement intermédiaire capable de générer XNUMX W de puissance continue et d'atteindre des vitesses de pointe de XNUMX mph - à l'exception de la vitesse Rush / Cty, qui peut aller plus vite.
J'admets que j'étais un peu sceptique sur le fait que Harley-Davidson pourrait réussir. Lorsque vous entendez parler d'entreprises spécialisées dans les véhicules à moteur à combustion qui lancent leurs propres vélos électriques, la plupart du temps, il ne s'agit que d'un accord de licence de marque. (Pensez au vélo électrique de Jeep ou aux vélos Hummer de la dernière décennie.) D'autres fois, c'est un projet très médiatisé qui finit par être victime de grandes entreprises, comme les vélos électriques Ariv de General Motors.
Mais ce n'est pas ça. Ce sont des vélos électriques conçus et fabriqués par une équipe dévouée de passionnés de vélo à l'intérieur des skunkworks de développement de produits Harley-Davidson. Et ce dévouement et ce savoir-faire transparaissent dans les produits finis.
En termes simples, ce sont de magnifiques vélos, avec un design épuré qui fait passer tout le câblage à l'intérieur du cadre. Le moteur interne sans balais Brose Mag S à entraînement moyen était puissant et silencieux. Le moteur et la batterie sont situés très bas sur le vélo, beaucoup plus bas que la normale. Selon Aaron Frank, chef de produit de Serial 1, cela crée un centre de gravité très bas, ce qui améliore la maniabilité et les virages.
«Harley-Davidson en sait autant ou plus que quiconque sur la conception et l'ingénierie d'un véhicule à deux roues très maniable et très naturellement réactif», m'a dit Frank. «Et toutes ces leçons - de la conception de motos à la centralisation des masses, à la géométrie cohérente, à la tenue de route - [ont] été appliquées à ce véhicule, à la fois au stade de la conception et au stade des tests.
J'ai fait la plupart de mes tests avec le Rush / Cty Speed, qui est le seul vélo de classe 3 de la gamme. Cela signifiait une vitesse maximale de 28 mi / h, ce qui me faisait souvent laisser l'équipe vidéo de The Verge dans la poussière. (Désolé, Becca et Alix!) Grâce au levier de vitesses automatique Enviolo, atteindre cette vitesse maximale s'est senti sans effort. J'ai à peine réalisé à quelle vitesse j'allais avant de jeter un coup d'œil à l'écran numérique Brose de taille modeste. (J'ai vraiment aimé le petit écran Brose; trop de fabricants de transmissions optent pour des écrans surdimensionnés qui sont pour la plupart inutiles. Moins, c'est plus, à mon avis.)
Je n'avais les vélos que pour quelques heures, mais c'était ma première expérience avec un levier de vitesses CVT (transmission variable continue). La transmission Enviolo du moyeu arrière est entièrement fermée, alimentée électroniquement et ne nécessite jamais d'entretien. À l'aide d'une application qui se connecte au vélo via Bluetooth, vous pouvez définir votre cadence idéale pour que le vélo ait toujours l'impression d'être dans la vitesse parfaite.
Je n'ai pas eu la chance de jouer avec les réglages, ce qui était un peu décevant car il y avait des moments où j'avais l'impression de faire tourner mes jambes comme un moulinet. Avec plus de temps avec la moto, j'aurais aimé jouer un peu plus avec cette fonctionnalité et trouver le bon réglage pour mon style de conduite.
Les modules Mosh / Cty et Rush / Cty Step-Thru sont livrés avec des batteries 529Wh, tandis que les Rush / Cty et Rush / Cty Speed sont livrés avec les packs 706Wh plus puissants. La même équipe qui a développé les batteries pour les motos électriques LiveWire Harley-Davidson a également développé ces batteries. Les batteries intégrées sont montées très bas sur le châssis, ce qui contribue à la centralisation des masses et à une meilleure maniabilité.
UNE DES CHOSES QUI M'A VRAIMENT SURPRIS, C'EST LA FAÇON DONT LES VÉLOS SE MANIENT HORS ROUTE
Les pneus sont Schwalbe Super Moto-X, et ils sont disponibles en deux tailles: 27.5 x 2.4 pouces et 27.5 x 2.8 pouces. Mais l'une des meilleures caractéristiques du vélo est un espace de rangement intégré de 620 centimètres cubes à la base du tube diagonal, qui devrait être suffisamment d'espace pour ranger une serrure pliante Abus. Considérez-le comme la boîte à gants de votre vélo.
Mais oubliez tout cela une minute: valent-ils entre 3,000 5,000 $ et XNUMX XNUMX $? C'est la vraie question. Il y a beaucoup de vélos électriques - vraiment bons aussi - qui peuvent être achetés pour beaucoup moins cher. Et ces motos ne viennent pas avec tous les bagages d'avoir le nom Harley-Davidson sur la base.
Serial 1 ne sera pas en concurrence avec les vélos électriques économiques de Swagtron ou Lectric ou les vélos électriques à prix modique de Rad Power Bikes, VanMoof ou Blix. Au lieu de cela, la société vise les principaux fabricants tels que Giant, Trek et Specialized, qui vendent des vélos électriques haut de gamme aux clients haut de gamme.
Les vélos de ces sociétés dotés de pièces similaires coûtent à peu près le même prix que les vélos de série 1. Si Harley-Davidson veut passer du casque au casque avec ces grands fabricants, elle a la reconnaissance du nom et le capital culturel pour le faire.
Je ne peux pas faire de commentaire sur le temps de charge ou les estimations de l'autonomie du Serial 1, car je n'avais pas assez de temps avec les vélos pour atteindre les limites nécessaires. Selon le niveau de puissance, le Mosh / Cty est censé avoir une autonomie de 35 à 105 miles, tandis que les variantes Rush / Cty ont chacune une autonomie d'environ 25 à 115 miles. C'est une disparité assez énorme, mais beaucoup dépendra du niveau de puissance que vous utilisez. Plus le niveau est élevé, moins vous pouvez vous attendre à une portée.
L'une des choses qui m'ont vraiment surpris, c'est la façon dont les vélos se sont bien comportés hors route, d'autant plus que le Serial 1 les commercialise (en particulier le Mosh / Cty) comme «le vélo de jeu urbain ultime». Certes, cela n'est basé que sur quelques minutes à cheval sur les racines des arbres et les feuilles humides à Prospect Park, mais le Rush / Cty Speed était agile et mieux géré que prévu. Cela dit, je ne m'attends pas à faire des wheelies de sitôt comme l'acteur de la vidéo promotionnelle produite par Serial 1 - du moins pas tout de suite.
Les ventes de vélos électriques aux États-Unis ont explosé depuis le début de la pandémie COVID-19, bien que la plupart des vélos électriques soient importés d'outre-mer. Outre que Harley fabrique des vélos électriques, MW fabrique des vélos et des motos électriques, Audi fabrique des vélos de montagne électriques, Mercedes-Benz a dévoilé un scooter électrique, Ford a acquis la start-up de scooter électrique Spin et Jeep a récemment dévoilé un vélo de montagne électrique très puissant.