vélo d'hôtel
* Cadre
Qu'un VTT soit confortable à conduire, qu'il soit léger et facile à contrôler, à quelle intensité l'intensité peut supporter, combien de temps il peut être utilisé, s'il peut être amélioré, etc., la clé est de voir le cadre.
Il existe deux types de cadre: cadre à extrémité dure, cadre à suspension complète (cadre à extrémité souple)
Dites simplement le choix de la prochaine taille de cadre: choisissez le cadre en fonction de la hauteur couramment, faut choisir le cadre qui vous convient, celui-ci est très important!
Données de référence du cadre et de la hauteur:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Jusqu'en 2009, lorsque les vélos MARMOT groundhog ont développé le premier vélo de montagne 27.5 pouces / 650B au monde à Washington, DC, presque tous les vélos de montagne mesuraient 26 pouces. Parce que ce modèle peut jouer pleinement sur la meilleure maniabilité, stabilité, sécurité et performances du vélo, depuis lors, la nouvelle révolution des chemins de roues dans l'industrie du vélo est officiellement arrivée et les grandes marques ont emboîté le pas pour développer le véhicule pleine grandeur, et le véhicule pleine grandeur 27.5 "/ 650B est progressivement devenu le produit courant sur le marché de la bicyclette [6]. Parce que la proportion corporelle de chaque personne est différente, la longueur des jambes et des bras est différente, je vous enseigne donc la méthode de mesure pratique la plus simple et la plus pratique: portez vos chaussures, tenez-vous en travers du cadre sur le tube, pieds à la largeur des épaules, entrejambe et le tube sur le cadre doit être à environ 5-6 cm de distance; Le cadre est grand si le tube supérieur est proche ou à côté de l'entrejambe, et petit si le tube supérieur est trop éloigné de l'entrejambe. Le coureur qui aime le cross-country est sur le point de choisir quelques plus petits, l'entrejambe et le canal sur le châssis de la voiture en raison de la distance d'environ 6 à 10 centimètres. C'est une bonne tenue de route, une sécurité élevée, car le tout-terrain est plus dangereux, donc le cadre doit être plus petit.
Les cadres rigides sont plus faciles à conduire, plus légers et moins chers. Les voitures à queue dure, comme leur nom l'indique, n'ont pas d'amortisseurs arrière, mais la plupart ont une fourche avant. Il y a quelques années, le choix entre les deux était simple: les gens achetaient généralement un vélo de montagne à queue dure. Avec le développement de la technologie post-choc, il est difficile de décider d'acheter un vélo de montagne à queue dure ou un vélo de montagne à choc complet. Bien que le VTT tout suspendu se soit beaucoup amélioré, la technologie du VTT hard tail se développe également. Que vous choisissiez un VTT semi-rigide ou tout suspendu dépend de ce que vous allez faire sur votre vélo - que vous participiez à une course de cross-country, à une course de all-mountain ou à un sentier nature lisse? En règle générale, plus le terrain que vous prévoyez de traverser est techniquement exigeant, plus vous aurez besoin d'un vélo de montagne à queue dure.
Les VTT semi-rigides sont idéaux pour les terrains hors route, les voies simples et les courses. Il est plus léger, plus durable et moins cher qu'un VTT tout-amortisseur. Plus léger car il y a moins de pièces sur le cadre, et plus durable car il n'a pas de pivot ni de suspension arrière à entretenir. Cela signifie qu'il coûte moins cher à entretenir, il est donc moins cher à utiliser et le prix d'achat initial est inférieur. Pour ces raisons, le vélo de montagne à queue dure a été le choix de nombreux coureurs de cross-country. Que vous soyez un vététiste débutant ou expérimenté, le semi-rigide est un excellent vélo de piste. En fait, si vous avez déjà conduit un vélo de montagne à queue dure, vous conviendrez probablement qu'il peut gérer la plupart des terrains.
* La fourchette
La fourche est un contenu de haute technologie des composants de vélo de montagne, le vélo de montagne à fourche dure est rare, est essentiellement avec fourche amortisseur. Il existe plusieurs usines dans le monde avec de bonnes fourches avant: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Parmi elles, la fourche des cinq premières usines a le modèle universel de fourche en dessous de 1000 yuans, tandis que le les deux derniers sont rares et le prix est trop élevé. Même si la fourche du modèle universel est également proche de 2000 yuans, les nouveaux propriétaires de voitures peuvent difficilement se le permettre, et il est difficile de jouer son rôle même s'ils l'achètent.
Type de support:
(1) fourche à cordes: la fourche de la plus basse qualité, pas d'amortissement.
Caractéristiques: pas cher, 300 yuans pour acheter un bien.
La fourche de résistance: avec la fourche de résistance comme médium, il n'y a pas d'amortissement.
Caractéristiques: plus que suffisant que sous, mais la fourche de résistance avec trois ans ou plus vieillira, doit être remplacée.
La fourche à ressort à huile est composée de bobine et d'huile comme moyen d'amortissement.
Caractéristiques: le plus lourd, mais le plus robuste. Le ressort est plus humide, sensible aux petites vibrations, généralement six mois pour l'huile d'amortisseur, fourche pour l'huile.
(4) de la fourche à huile et à gaz: avec Air (Air) comme moyen de rebond, pour amortir l'huile comme amortissement.
Caractéristiques: plus léger que la fourche à ressort à huile, mais la fermeté est réduite. (Ce n'est pas si bas non plus. Le cross-country régulier est assez bon.) Jouez à l'air tous les six mois, le magasin de voitures fournira un jeu gratuit de cylindre pneumatique spécial, acheter seul peut aussi, avec un baromètre de 200 yuans environ. L'avantage d'utiliser l'air comme médium est qu'il est plus léger et protège le poignet du cycliste lors des cross-country à grande vitesse, mais est moins sensible aux petites vibrations.
L'ordre de fonctionnement de la fourche avant doit être le suivant: en cas d'obstacles - la fourche avant est comprimée - à l'extrême - elle est renvoyée à la longueur d'origine (la vitesse de rebond est affectée par l'amortissement) - le système de rebond est terminé .
Mot professionnel ou anglais pour la fourche avant:
Voyage: la longueur ultime que la fourche peut comprimer. XC en 80-120 - mm. Fourche Trail et AM 130-160mm. La baisse de vitesse doit être supérieure à 180 mm.
Rebond: Rebond après rétrécissement vers le poteau, par le milieu (colle de résistance, ressort, air) rebondir à la longueur de déplacement d'origine, à savoir la moitié du ressort, car la vitesse de rebond sera affectée par l'amortissement d'huile, donc seul devient un terme technique .
Résistance à l'amortissement: le retour élastique, à quelle vitesse est le retour élastique, le déterminé par la résistance. L'exercice à grande vitesse, rebond rapide, sera rebondi; Le rebond est lent, le trajet est de plus en plus court lorsque l'on appuie sur l'obstacle continu, la sensation de main est la même que la fourche dure sans rebond.
Réglage du rebond: il s'agit d'un pitch technique et la fourche coûte des centaines de yuans de plus. Mais la fourche Z3 classique de mazzucci est livrée avec cette fonctionnalité; En outre, fourche RockShox, aussi longtemps que le modèle avec SL également ceinture. Comme son nom l'indique, il s'agit d'ajuster la vitesse du rebond. Prenez la fourche de cette fonction, n'a pas besoin de changer l'huile claire et épaisse, peut atteindre l'objectif qui ajuste le rebond. Impact de l'ajustement du rebond en tout-terrain - petite route en pierre, route en boue, besoin de rebond plus rapidement; Un chemin rocheux à forte chute doit rebondir plus lentement. Le bouton de réglage du rebond se trouve généralement sur le côté gauche du pied de fourche. Le principe est qu'après la rotation, vous pouvez réduire le trou d'huile et réduire la quantité d'huile tout au long du temps de l'unité, prolonger le temps d'huile, pour atteindre l'objectif d'un rebond plus lent. C'est comme une salière en plastique avec un trou. Selon les habitudes de pensée chinoises, il est plus facile de comprendre la régulation de la résilience comme une régulation de la résistance, car la vitesse de la résilience est contrôlée par la quantité de résistance à l'huile à l'intérieur et à l'extérieur.
Verrouillage: lors de la conduite, la fourche avant peut être verrouillée grâce à un bouton spécial. Comme la fourche dure, elle n'a aucune réponse d'absorption des chocs à aucun obstacle. Cela réduira la pression et facilitera la montée des collines. Cela permettra également d'économiser de l'énergie lors de longs trajets. Le joueur moyen n'est pas très utile et il est recommandé de dépenser de l'argent sur d'autres composants. Il existe deux structures de verrouillage, une serrure mécanique, une serrure d'amortissement.
* Système de freinage
Le système de freinage comprend le frein, la poignée de frein, la conduite de frein.
Les vélos de montagne utilisent deux types de freins: les freins en V et les freins à disque, tandis que les vélos ordinaires utilisent rarement les freins de suspension.
Frein en V: la puissance est très grande, car c'est par friction frein de roue, donc la roue doit être ajustée en place, et pas de déformation facile.
Frein à disque: par rapport au frein V, il est plus difficile de bloquer le pneu. Lors de la conduite à grande vitesse, il est dangereux de bloquer le pneu, ce qui entraînera un glissement latéral et un retournement. Le prix du frein à disque est très cher, le bon point est d'environ 1000 yuans, le frein V 400 yuans peut acheter assez bon.
Les freins à disque sont divisés en deux types: les freins à disque hydrauliques et les freins à disque mécaniques. Les freins à disque hydrauliques dépendent de l'huile pour appuyer sur les plaquettes de frein afin d'obtenir une force de freinage énorme. Fil de frein à disque par la force des doigts pour freiner, en fait, utilisé dans le XC plus que suffisant.
Le frein V est également divisé en deux types: frein hydraulique V et frein mécanique V, principe du cuir de frein de frein et deux types de frein à disque, respectivement. Mais le frein à pression d'huile V n'est pas très courant, il est trop facile à mourir, donc presque pas de voiture, mais le 09 GIANT ATX850 a utilisé le frein à pression d'huile V.
* Système de transmission
Le système de transmission comprend un disque denté, un arbre central, une chaîne et un volant.
Disque dentaire: également appelé disque dentaire. La plupart d'entre eux sont à 3 vitesses, certains passent à 2 pour un poids léger, mais certains utilisent 4 CNC, mais c'est un peu inconfortable. Habituellement, nos disques dentaires pèsent 44-32-22t, mais il existe des disques dentaires 3 * 10 vitesses soit 42-32-24.
Axe central: il existe trois types d'axe central intégré, d'axe central de trou de prune et d'axe central de trou carré, la longueur et le diamètre ont également des normes différentes, doivent être achetés conformément au disque à dents correspondant.
Chaîne: c'est un produit consommable, la chaîne cassée est souvent, parcourant une longue distance, assurez-vous de prendre de bonnes pièces de rechange, de peur que la route qinghai-tibet ne cende en auto-stop.
Volant: choisissez celui-ci. Il y en a 8, 24, 9, 27 et 10, 30. La SRAM en a 11. En fait, le conducteur n'utilisera pas tous les rapports, et n'utilisera qu'un seul rapport 80% du temps. Ce rapport doit être le plus adapté à la force et à la fréquence de la pédale du conducteur. Ainsi, plus un conducteur a de vitesses, plus il sera précis dans le choix de son équipement. La voiture à 27 vitesses a trois vitesses de plus que la voiture à 24 vitesses, ce qui donne au conducteur plus d'options. Et plus il y a de vitesses, plus le changement de vitesse est fluide.
Le système à vitesse variable comprend une commande de vitesse variable, un cadran avant, un cadran arrière et une ligne à vitesse variable.
Transmission, les deux marques nationales les plus courantes, l'une est Shimano (Japon), les deux sont la SRAM (États-Unis).
SRAM est l'un des pionniers de la production de systèmes de transmission. Ximano est le seul fabricant de montagne à pouvoir se comparer à SRAM, et ses produits haut de gamme peuvent être considérés comme de l'artisanat. Les deux occupent le marché chinois depuis de nombreuses années. SRAM est en effet supérieur en termes de performances de coût. Par exemple, le système de transmission SRAM X9 est conçu pour Shimano Deore XT, mais le prix est beaucoup plus bas. Il est également important de noter que Shimano est incompatible avec certaines parties de la SRAM (par exemple, le rapport de traction des doigts de la SRAM est de 1: 1, tandis que Shimano est de 1: 2.5) et il est préférable de ne pas les mélanger.
Changement: cent est de deux sortes, c'est pointer pour composer, 2 c'est pour tourner, quand on se tourne vers les archives décalées, viens plus vite, certaines personnes ont de l'affection à pointer pour composer, à cause de la personne différente. Les transmissions de Shimano sont principalement entraînées par les doigts et la SRAM est connue pour ses transmissions.
Toujours avoir une sorte de double vitesse de changement de commande, le frein qui tourne le doigt et le frein en fait un tout, un tel avantage est d'avoir une compatibilité extrêmement élevée et belle, l'insuffisance est, au cas où le frein est cassé, le doigt n'est pas cassé, il faut encore changer entièrement ensemble. De plus, actionner le frein et le changement de vitesse en même temps présente un grand danger caché pour la sécurité, et le système à double commande s'est essentiellement retiré du marché dans le domaine du VTT.
Cadran avant: passez à XT avec plus d'argent, Alivio avec 9 vitesses et Deore avec 10 vitesses avec moins d'argent.
Cadran arrière: plus important que le cadran avant, il est suggéré d'installer un type de meilleure qualité que le cadran avant. Tels que Shimano SLX, la série Deore XT, SRAM X9, etc., durables. Pour moins d'argent, procurez-vous le Shimano Alivio en 9 vitesses et le SRAM X5 en 9/10 vitesses.
Ligne à vitesse variable: plus fine que la conduite de frein.
Attachement: Shimano est classé XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney de haut en bas.
Saint et Zee sont également disponibles pour le marché DH, tandis que SLX est plus adapté pour AM.
* Les roues
Les roues comprennent la jante, le fil d'acier, les essieux avant et arrière, le pneu, le pneu intérieur.
Jante: le VTT doit utiliser une double jante. Parce que la double couche est plus solide que la couche simple, elle peut résister au test d'un terrain pauvre pour les performances du vélo. La jante est également divisée en: jante de coupe et anneau en i.
L'avantage de l'anneau de coupe est qu'il est résistant à l'impact longitudinal, quelle que soit la force de la résistance, il ne produira pas de déformation circulaire, tandis que la déformation transversale est facile à régler. Il réduit également la résistance de l'air et convient aux conducteurs amateurs et à la formation. L'inconvénient est lourd, ne convient pas à l'escalade.
I - résistance aux chocs transversaux plus forte.
Fil d'acier (rayons): il y en a deux, un est commun, la section transversale est ronde; L'autre section transversale est plate, ce qui réduit la traînée à l'avant.
Essieu: également appelé tambour à fleurs. Avec des amis de frein à disque, devrait choisir l'arbre de frein à disque, car le disque de frein à disque est fixé sur l'arbre de frein à disque; Amis de frein en V, vous pouvez utiliser un arbre ordinaire, si vous souhaitez passer au frein à disque, vous pouvez installer un arbre de frein à disque.
L'essieu est divisé en essieu «perrin» et essieu «engrenage à talon». Il est recommandé d'acheter une tige de perrin, qui peut être remplacée.
Pneu externe: très important car il affecte directement le contrôle du pilote sur une chaussée particulière. Différents modèles de bande de roulement s'adaptent à différentes surfaces de route.
Le pneu crevé, plus la résistance est faible, plus la vitesse est rapide, plus le frottement sur le plat est fort. Pneu nu, adapté à la route en ciment plat de la ville.
Plus la bande de roulement est convexe, plus la résistance est élevée, plus la vitesse est lente, plus la friction en montagne est forte.
Tube intérieur: il est consommable.