Comment réparer un contrôleur de vélo électrique 36v

Il existe de nombreuses parties petites mais très importantes du vélo électrique et le contrôleur de vélo électrique en fait partie. Bien que le contrôleur ne soit pas très impressionnant, votre vélo électrique démarre, avance et recule, arrêtez-vous en fonction. Alors, qu'est-ce qui cause l'échec du contrôleur de vélo électrique?
 
1. dommages de l'appareil d'alimentation
Dommages au dispositif d'alimentation, en général, les cas suivants sont possibles: dommages au moteur causés par; La puissance de la mauvaise qualité de l'appareil lui-même ou la sélection des qualités causées par une insuffisance; Installation de l'appareil ou vibration causée par un desserrage; Surcharge du moteur causée; Dommages au circuit d'entraînement du dispositif d'alimentation ou conception déraisonnable des paramètres causés.
 
2.L'alimentation interne du contrôleur est endommagée
L'endommagement de l'alimentation électrique interne du contrôleur a généralement les suivantes: le court-circuit du circuit interne du contrôleur; Court-circuit de l'unité de commande périphérique; Le câble externe est en court-circuit.
 
3.Le contrôleur fonctionne par intermittence
Le contrôleur fonctionne par intermittence, il existe généralement les possibilités suivantes: l'appareil lui-même dans la dérive des paramètres d'environnement à haute température ou à basse température; La consommation d'énergie élevée dans la conception générale du contrôleur conduit à la température locale élevée de certains appareils et l'appareil lui-même entre dans l'état de protection. Mauvais contact.
 
4. perte de signal de commande causée par l'usure du fil de connexion et le connecteur défectueux ou tombant
Usure du connecteur et mauvais contact ou chute de contact enfichable, les cas suivants sont généralement possibles: choix de fil déraisonnable; Protection incomplète du fil; Le connecteur n'est pas fermement enfoncé.
   
Identification du contrôleur
1. observez attentivement la fabrication
Le travail d'un contrôleur reflète la force d'une entreprise. Dans les mêmes conditions, le contrôleur d'atelier n'est certainement pas aussi bon que le produit d'une grande entreprise. Les produits de soudage manuels ne sont pas aussi bons que les produits de soudage à la vague; Un contrôleur beau est meilleur qu'un produit qui ne se soucie pas de l'apparence; Un contrôleur qui utilise des fils épais est meilleur qu'un contrôleur qui coupe les coins des fils. Le contrôleur avec un radiateur lourd est meilleur que le contrôleur avec un radiateur léger pour attendre un moment, la société qui poursuit un peu avec les fabricants et l'artisanat a une crédibilité opposée, le contraste peut voir.
 
2.Comparez l'augmentation de température
À partir du nouveau contrôleur et du contrôleur avant d'utilisation d'origine dans le même état que le test à chaud, deux contrôleurs sont démolis, radiateur dans une voiture, maintenez le haut, tournez d'abord le virage pour atteindre la vitesse maximale, freinez immédiatement, ne freinez pas à mort, de sorte que le contrôleur dans la protection murale, à très basse vitesse dure 5 secondes, desserrez le frein et atteignez rapidement la vitesse élevée, freinez encore, encore et encore la même opération, par exemple 30 fois, le point de température le plus élevé détection de radiateur.
 
Comparez les deux contrôleurs. Plus la température est basse, mieux c'est. Les conditions de test doivent garantir la même limite de courant, la même capacité de batterie, la même voiture, la même à partir du test de voiture froide, maintenir la même force de freinage et le même temps. A la fin du test, le serrage de la vis de fixation MOS doit être vérifié. Plus il est lâche, plus la tolérance à la température des particules de plastique isolantes utilisées sera mauvaise. En utilisation à long terme, le MOS sera endommagé en raison de la chaleur à l'avance. Ensuite, installez le radiateur et répétez le test ci-dessus pour comparer la température du radiateur, ce qui peut étudier la conception de refroidissement du contrôleur.
 
3. observez la capacité de contrôle de la contre-pression
Sélectionnez une voiture, la puissance peut être un peu plus grande, retirez la batterie, choisissez le chargeur pour l'alimentation du véhicule électrique, connecté à la borne d'activation e-abs, assurez-vous que le contacteur du commutateur de poignée de frein est bien. Tournez lentement la poignée, le chargeur trop rapide ne peut pas produire une grande quantité de courant, provoquera une sous-tension, laissez le moteur atteindre la vitesse la plus élevée, un frein rapide, à plusieurs reprises, ne devrait pas apparaître de phénomène de dommage MOS.
Lors du freinage, la tension à l'extrémité de sortie du chargeur augmentera rapidement, testant la capacité de limitation de tension instantanée du contrôleur. Ce test n'aura aucun effet s'il est testé par batterie. Le test peut également être effectué sur une descente rapide, avec les freins appliqués lorsque la voiture atteint la vitesse maximale.
 
4. capacité de contrôle actuel
Connectez la batterie pleine, plus la capacité est grande, mieux c'est, laissez d'abord le moteur atteindre la vitesse maximale, choisissez deux courts-circuits de ligne de sortie de moteur, répétés, plus de 30 fois, ne devraient pas apparaître de dommages MOS; Ensuite, laissez le moteur atteindre la vitesse la plus élevée, utilisez l'anode de la batterie et un court-circuit de fil de moteur en option, répété 30 fois, c'est plus grave que le test ci-dessus, le circuit est moins une résistance interne MOS, le courant de court-circuit instantané est plus grand, tester la capacité de contrôle rapide actuelle du contrôleur.
De nombreux contrôleurs se ridiculiseront dans ce lien. En cas de dommage, nous pouvons comparer le nombre de fois que deux contrôleurs supportent avec succès un court-circuit. Retirez une ligne de moteur et tournez-la à la valeur maximale. À ce moment, le moteur ne fonctionnera pas. Allumez rapidement une autre ligne de moteur et le moteur devrait pouvoir tourner immédiatement. Cette partie de l'expérience permet de vérifier la conception de fiabilité du logiciel et du matériel du contrôleur.
 
5.Vérifiez l'efficacité du contrôleur
Désactivez la fonction de survitesse. S'il y en a un, testez la vitesse maximale atteinte par différents contrôleurs dans le même véhicule sans charge. Plus la vitesse maximale est élevée, plus l'efficacité est élevée et plus la plage est élevée.
   
  Un: lorsque le véhicule électrique a un contrôleur de brosse mais pas de sortie  
1.Réglez le multimètre sur l'engrenage de transmission (CC) +20 et mesurez d'abord le potentiel haut et bas du signal de sortie de la porte.
2. Si vous pincez la poignée de frein, le signal de la poignée de frein a un changement de potentiel supérieur à 4 V, peut éliminer le défaut de la poignée de frein.
3.Ensuite, effectuez une analyse de circuit en fonction du tableau des fonctions du pied supérieur couramment utilisé du contrôleur de brosse et de la valeur de tension de la puce logique de commande principale mesurée, et vérifiez si les valeurs des composants périphériques de chaque puce (résistance, condensateur, diode) sont cohérents avec l'identification à la surface des composants.
4. vérifiez enfin les périphériques ou le défaut de circuit intégré, nous pouvons remplacer le même type de périphériques pour résoudre le problème.
  Deux: lorsque le contrôleur sans balai du véhicule électrique n'a complètement aucune sortie  
1.Vérifiez le diagramme de mesure de la phase principale du contrôleur de moteur sans balais et utilisez la tension continue du multimètre + 50 V pour tester si la tension de grille du tube MOS à 6 voies correspond à l'angle de rotation du rotor.
2.S'il n'y a pas de droit, cela signifie qu'il y a un défaut dans le circuit PWM ou le circuit de pilote MOS dans le contrôleur.
3.En vous référant au diagramme de phase principal du contrôleur sans balais, mesurez si la tension des broches d'entrée et de sortie de la puce a une relation correspondante avec l'angle de rotation du commutateur et évaluez les puces présentant des défauts. Le défaut peut être résolu en remplaçant le même type de puce.
  Trois: lorsque les pièces de commande du contrôleur de brosse du véhicule électrique de l'alimentation ne sont pas normales  
1.L'alimentation interne du contrôleur de véhicule électrique adopte généralement un circuit intégré de stabilisation de tension à trois bornes et utilise généralement un circuit intégré de stabilisation de tension à trois bornes 7805, 7806, 7812 et 7815, dont la tension de sortie est de 5 V, 6 V, 12 V et 15 V respectivement .
 
2.le multimètre réglé en tension CC + 20 V (CC), le stylo noir du multimètre et le stylo rouge reposent respectivement sur la poignée de la ligne noire et de la ligne rouge, observez si la lecture du multimètre est cohérente avec la tension nominale, leur différence de tension ne doit pas dépasser 0.2 V.
 
Sinon, cela indique que l'alimentation interne du contrôleur est défaillante. Généralement, un contrôleur de brosse peut être utilisé pour éliminer le défaut en remplaçant le circuit intégré du régulateur de tension à trois bornes.
  Quatre: lorsque le contrôleur sans balai du véhicule électrique manque de phase  
L'alimentation du contrôleur sans balais du véhicule électrique et le défaut de la poignée de frein peuvent être renvoyés à la méthode de dépannage du contrôleur de brosse pour éliminer d'abord, pour le contrôleur sans balais, il y a son propre phénomène de défaut, tel qu'une phase manquante. La déficience de phase du contrôleur sans balais du véhicule électrique peut être divisée en déficience de phase principale et déficience de phase de hall.
 
1.La méthode de détection de phase manquante de phase principale peut se référer à la méthode de dépannage du contrôleur de brosse du véhicule électrique pour détecter si le tube MOS tombe en panne. La panne du tube MOS du contrôleur sans balais est généralement que les deux paires supérieure et inférieure de tubes MOS d'une certaine phase se décomposent en même temps. Vérifiez les points de mesure.
 
2.Le défaut de phase du hall du contrôleur sans balais du véhicule électrique se manifeste par le fait que le contrôleur ne peut pas reconnaître le signal du hall du moteur.