Malgré cela, Indianapolis a été saluée comme une métropole pré-planifiée, a déclaré Nierzwicki. À certains égards, cela se voit par exemple pour différentes villes de l'État, en partie en raison de la dernière croissance.
«La réputation d'Indianapolis en matière de marche et d'accessibilité est définitivement considérée comme extrêmement importante par les planificateurs de l'État de l'Indiana», a déclaré Nierzwicki.
Au cours des dernières années, la ville a fait des progrès dans de plus en plus d'endroits où les marcheurs, les cyclistes et les conducteurs de bus peuvent se déplacer.
Un enrichissement significatif pour les marcheurs et les motards a été le chemin Monon, qui, pour la raison que les années XNUMX s'est étiré par Indianapolis, Carmel et Westfield.
Puis en 2013, le Chemin culturel a ouvert ses portes, reliant six quartiers du centre-ville d'Indianapolis au moyen d'un sentier pédestre et cyclable de huit kilomètres. Plus tôt ces 12 mois, l'organisation à but non lucratif responsable du chemin a annoncé deux extensions près du Lucas Oil Stadium et du Madam Walker Legacy Middle.
Irwin a mentionné que ces variétés de bus ont été utiles pour la ville, mais pas seulement pour les conducteurs de bus.
«Ce qui est extrêmement essentiel en ce qui concerne les contraintes de transport rapide par bus, ce qui, à mon avis, n'est pas aussi pris en compte car cela devrait de notre point de vue, c'est à quel point cela était vital pour améliorer l'infrastructure de promenade à proximité et le long de la route, »A mentionné Irwin. «La plus grande infusion d'argent que nous ayons vue dans cette métropole pour la marche est venue grâce à la ligne Crimson.
Depuis 2016, la ville a en outre ajouté 26 miles de voies pour motos, 31 miles de sentiers et plus de 87 miles de trottoirs, a mentionné un porte-parole de la ville.
Ces 12 mois, la ville a alloué 134 millions de dollars à des initiatives comme le prolongement du sentier Pennsy et la construction d'un pont surélevé sur le chemin Monon à proximité du croisement de la trente-huitième avenue.
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Cependant, il reste encore beaucoup à faire.
Le plan Indy Strikes, un document de planification à long terme pour la ville qui mêle les objectifs de promenade, de vélo et de transport en commun, cite plus de 460 initiatives qui doivent être accomplies dans la métropole, du développement de nouvelles rues à la construction de voies vertes et à la modernisation des routes actuelles avec trottoirs et pistes cyclables.
«J'espère que nous simplifierons le déplacement des personnes par des moyens de transport non automobiles», a mentionné Daniel Hedglin, planificateur principal des données et de l'innovation au sein de la Division de l'amélioration métropolitaine. «Un bon design peut faire passer les individus de« Je suis concentré sur le vélo, mais j'ai un peu peur », vers« Je suis concentré sur le vélo et je vais le faire. »»
Ces améliorations devraient être priorisées dans les quartiers qui en veulent le plus, a déclaré Brooks, faisant référence aux desserts d'Indianapolis ou aux zones où les individus sont peut-être beaucoup moins susceptibles de s'offrir une automobile.
«Il faut réfléchir davantage au service auquel nos actifs sont attribués», a déclaré Brooks. «Quand vous pouvez vous promener un bloc ou deux blocs et décider de ce que vous voulez, vous n'allez pas conduire. Cependant, pour la plupart des habitants de la plupart des quartiers, ce n'est pas une chance. »
Mardi, IndyGo a annoncé qu'il pourrait supprimer plus de 500 arrêts de bus dans une tentative de rendre le voyage en bus plus respectueux de l'environnement, même si les itinéraires resteraient inchangés. Beaucoup de modifications peuvent être sur les côtés nord et est de la ville.
`` Un changement important dans les priorités de dépenses ''
Les mises à jour de l'infrastructure sont importantes, mais elles sont également coûteuses.
L'entretien à lui seul peut absorber une part énorme des fonds de transport de la ville. Une estimation de 2016 suggère qu'il pourrait coûte plus de 750 millions de dollars simplement pour porter l'infrastructure piétonne de la ville à un état de belle restauration.
En guise de distinction, les fonds pour toutes les initiatives de transport en 2020 s'élevaient à 134 millions de dollars.
«Vous n'aurez en aucun cas la capacité de produire l'ampleur de l'effet qui est réellement recherché autour de la marche et de ne pas utiliser un changement majeur dans les priorités de dépenses», a déclaré Irwin. «Il y a donc une préoccupation réelle qui, franchement, n'est pas suffisamment traitée, à savoir le déficit historique et structurel de financement accessible pour faire ce qui est nécessaire.»
Et même avec un financement, ces initiatives prennent du temps, généralement longtemps. Il est essentiel de garder à l'esprit que les planificateurs des métropoles ne sont pas ceux qui font les choix, a mentionné Nierzwicki - les élus le sont.
«Lorsque vous avez une administration, devenez une autre administration», a-t-il déclaré, «les priorités ont peut-être changé.»
Certains disent que la vente d'automobiles électriques est une autre méthode pour réduire les émissions sans la valeur ajoutée de la croissance des infrastructures. Cependant, les rues piétonnes présentent d'autres avantages, a déclaré Kevin Kastner, un défenseur des infrastructures habitables. D'une part, c'est plus sain. Mais c'est sûrement aussi une chose que les constructeurs souhaitent voir, car les individus doivent résider dans un endroit où ils se promèneront.
"Nous aurons toutes les voitures électriques que nous souhaitons, mais ce sera toujours une voiture uniquement", a déclaré Kastner. «Moins nous utilisons de véhicules chaque jour, plus la planète est élevée.»
Selon Irwin, l'une des meilleures modifications de ces dernières depuis longtemps est probablement un changement de tradition. Les habitants finaux ont une plus grande conscience des points environnementaux et de bien-être qu'ils ne l'ont traditionnellement, a-t-elle déclaré, et tout au long de la pandémie COVID-19, ces problèmes systémiques sont devenus beaucoup plus importants.
Lorsque des milliers de Hoosiers se sont mis à l'abri en place ce printemps et les véhicules sont restés hors des routes, Indianapolis a qualifié un 38% de baisse de la pollution atmosphérique en quelques mois. Cela a confirmé de nombreuses personnes, a déclaré Irwin, à quel point les émissions pouvaient très bien être réduites instantanément et avec succès si les individus réduisaient leur temps de conduite.
«Nous avons remarqué les améliorations apportées à la qualité de l'air dans le monde entier», a déclaré Irwin. «L'arrêt prématuré nous a confirmé dans le ciel comme cela pourrait très bien être complètement différent.»
Contactez le journaliste IndyStar London Gibson au 317-419-1912 ou lbgibson@gannett.com . Suivez-la sur Twitter @londongibson .
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