Les motos électriques hors route sont en plein essor et ne font que s'améliorer

Les vélos électriques hors route sont en plein essor et ne font qu'augmenter

VÉLO A7AT26 2000W

Moteur: 60V 2000W moteur sans balai
Batttery: 60V 18AH grande capacité, longue portée
Contrôleur: Intelligent brushless 60V 2000W
Chargeur: entrée 71.4 V 3A 100-240 V
Pneu: 26 * 4.0 gros pneu
Levier de frein: aluminium, coupure de l'électricité lors du freinage
Engrenages: Shimano 21 vitesses avec dérailleur
Affichage: écran LCD3 multifonctionnel
Mode de lancement: assistant de pédale (+ accélérateur au pouce)
Vitesse maximale: 55KM / H

Vous avez probablement vu une variété d'histoires sur l'explosion des ventes de vélos. L'un des nombreux effets secondaires des verrouillages COVID-19 et des directives de distanciation sociale est incontestablement que les amateurs de centres de fitness recherchent actuellement un cardio à deux roues - et aucune personne qui a une sélection n'a besoin de se déplacer en public. transit. Cette dernière préoccupation a également alimenté les ventes brutes de vélos électriques, en hausse de 137 pc par le biais de pourrait (le mois le plus récent là-bas), conformément aux analystes de marché, le NPD Group.

Un développement complémentaire est la croissance des ventes brutes de vélos tout-terrain, qui ont augmenté de 50 pc à ce jour en 2020, conformément aux statistiques du Motorbike Trade Council of America.

Cependant, il y a aussi un développement moins médiatisé, que vous pouvez simplement nommer la Tesla-isation des vélos. Certes, vous saviez que des fabricants comme Harley-Davidson faisaient partie du mélange, mais la véritable croissance réside dans les startups de la maison de la moto électrique poussant des vélos avec des pneus à crampons et des suspensions complètes à long débattement. Ces manèges fusionnent quelques-uns de la R&D du monde des vélos de descente avec la technologie des batteries et des moteurs déjà disponibles en raison de dizaines de milliards de {dollars} investis dans l'analyse des VE par le secteur automobile. Le principal avantage est un poids plus léger - les batteries sont lourdes, mais les moteurs électriques sont beaucoup plus légers que les moteurs à carburant. De plus, il y a l'élimination du transport de gaz si excessif dans le châssis, qui est exactement l'endroit où vous n'avez pas besoin de poids dans une voiture à deux roues.

Ces vélos ne polluent pas non plus et sont donc presque silencieux. Pour de nombreux clients potentiels qui peuvent supposer qu'un voyage en moto peut être cool (en particulier si vous actually besoin de s'éloigner des foules), les détournements du précédent - le bruit, un tuyau d'échappement brûlant et la pollution de l'air - s'évaporent avec cette nouvelle race.

Fox Racing voit ce développement comme rien de constructif - ils font la promotion sur chacun des marchés du vélo de montagne et de la moto, et Austin Hoover, en charge de la publicité pour ce dernier, dit que la croissance hors route signifie que le modèle ne peut en fait pas maintenir une armure physique suffisante. , vêtements et casques en inventaire.

Hoover prévoit que l'entreprise est ravie de voir la montée en puissance de la propulsion électrique pour chaque VTT et vélos. «Au début, il y a eu des ennemis dans le monde du vélo de montagne, mais maintenant il y a de l'acceptation, puisque vous avez maintenant reçu tellement de cyclistes supplémentaires, ce qui signifie que nous avons tous des sentiers supplémentaires, car le marché a reçu plus. Hoover dit que l'électrification des vélos contre la saleté a un certain sens: «Tout d'un coup, vous éliminez la complexité de l'utilisation d'un embrayage», car la plupart des vélos électriques sont plus faciles, avec une gestion de l'accélérateur de torsion mais pas de vitesse, donc la courbe éducative est extrêmement plat. «Maintenant, en raison de la pandémie, il y a cet homme qui a réellement besoin d'être en plein air, mais pour le faire en toute sécurité et s'éloigner des foules, et cela rend cela réalisable.

En ce qui concerne les motos électriques et les vélos de voyage qui nous enthousiasment, voici quatre que vous devriez acheter dès maintenant, et trois supplémentaires que nous mourons d'envie de vérifier une fois qu'ils seront disponibles.

Michael Frank

Gâteau Kalk INK SL
Après avoir testé l'INK SL cet été, nous avons reçu à l'expertise les 2 garanties clés de l'électrification: une conduite presque silencieuse, donc nous pourrions discuter plutôt que crier à nos camarades Cake riders; et un poids exceptionnellement faible et mobile. Il existe également un couple quasi instantané comparable à celui de presque tous les vélos de sa catégorie. Des inconvénients? Le choc autocollant de 10,500 $.

Zéro FX
Avec une valeur de départ décroissante de 8,995 $, jusqu'à 91 miles de variation, une application pour smartphone qui vous permet d'ajuster le réglage à la volée et 78 lb-pi de couple, le FX n'est qu'une autre excuse.Le zéro est le modèle électrique de tous les autres poursuit - au moins sur la plus grande finition. Le Dan Fast de Zero prend également en compte le lancement cette année du double sport de la Forêt-Noire en tant que fournisseur brûlant. Alors que Fast était timide sur les statistiques de ventes brutes précises, il a déclaré que le verrouillage avait particulièrement élevé les ventes brutes déjà vigoureuses des motos axées sur l'aventure de la société.

KTM Freeride E-XC
Les 10,499 pouces de course de suspension du Freeride E-XC à 10 $ (contre plus de huit pouces pour chacun des Cake et Zero FX) et un dégagement au sol supplémentaire font du Freeride E-XC essentiellement le vélo MX le plus gazeux ici. Il est néanmoins plus lourd que le Kalk INK SL, à 238 kilos. Ce qui nous poursuit, cependant, c'est que KTM a promis (cryptiquement) de fournir de nombreuses modes supplémentaires de vélo électrique au cours des prochaines années. Cela est largement poussé par la puissance du modèle sur le marché européen et ses émissions extrêmement strictes, mais peut même profiter en Amérique du Nord.

UBCO 2 × 2

Pour 6,999 144 $, UBCO fait la promotion d'une chose très complètement différente: un poids léger (XNUMX livres) deux roues motrices vélo électrique conçu pour griffer et gratter presque tous les chemins que vous pouvez emprunter. Ce n'est pas une machine de motocross comme la KTM, avec un trajet de suspension très modeste de 5 pouces et une cadence élevée de 30 mi / h, mais 75 miles de variation est assez agréable, tout comme le choix de l'utiliser comme base de batterie si vous arrivez au camp, avec chaque sortie 12 volts et USB. De plus passionnant: le FRX8,999 à 1 132 $ à venir l'été prochain. Avec seulement 10 kilos et avec XNUMX pouces de course de suspension, c'est la tache Goldilocks entre la musclée Zero FX et l'énorme Cake léger.

Segway X260
Nommez-nous curieux, mais en plus à peine impliqués sur ce dont il s'agit réellement. Bien sûr, c'est qui Segway, en tant que propriété du même groupe d'investisseurs qui détient Sur Ron, c'est donc un train supplémentaire pour exploiter le titre très largement reconnu de Segway, mais avec les tripes de Sur Ron. Et il possède de bonnes spécifications: une déchiqueteuse de 121 livres avec 10.6 pouces de dégagement au sol à seulement 5,000 $ est convaincante. Pourquoi la haie, alors? Pour commencer, nous devons être certains que le couple de 23.6 lb-pi (environ la moitié de la poussée de la KTM et du Cake) est suffisamment musclé. C'est peut-être très bien: ne négligez pas sa douceur, et l'empattement est à peine plus long que la plupart des vélos de montagne freeride, il va donc déchirer les virages et doit être incroyablement agile. S'il ne s'agit pas de vaporware (Segway retient l'indication du X260 comme «hors inventaire»), cela peut très bien être le système le plus excitant jamais mis sur un autocollant Segway.

BIENTÔT DISPONIBLE

Thé noir
Viktor Sommer a basé Black Tea dans le cadre d'un concours d'élèves et le design rétro faisait partie du principe: rendre une chose immédiatement reconnaissable en tant que vélo, mais avec un trajet de suspension tout simplement suffisant pour être agréable sur les routes sales. La fusion du rétro semble être comme avec le carénage SteamPunk nous semble assez distinctif. Et nous aimons également l'idée d'un vélo de 180 livres qui pourrait transporter une deuxième batterie de 22 livres comme prolongateur de variété. Quand il est en vente l'année suivante, Sommer dit qu'il se concentre sur environ 5,000 $, et il pense que cela convient à quelqu'un qui aime l'idée d'une moto 125 cmXNUMX pour les trajets quotidiens, mais qui est également capable de faire des aventures sur deux pistes, en raison d'une suspension extrêmement réglable. et l'aptitude à accueillir deux passagers.

Ranger Kuberg
C'est une moto. Ou est-ce un scooter? C'est le type de chacun, avec une selle flottante qui se verrouille et ne vous gêne pas pour que vous puissiez voyager au soleil, un Ranger de 110 livres dans un endroit debout (considérez l'utilité d'un compte-gouttes sur un vélo de montagne, ce qui rend les descentes plus sûres en terrain escarpé) Et, bien sûr, cela se lance sur Indiegogo, ce qui nous rend toujours légèrement impliqués, sauf que Kuberg est un modèle réel avec une gamme de modèles, donc nous nous sentons vraiment beaucoup moins mal à l'aise en ce qui concerne le Ranger. À 3,998 $, c'est dans la fourchette des vélos de montagne de milieu à haut de gamme, et en parlant de cela, certains éléments, tout comme la fourche Manitou Dorado de 180 mm, viennent instantanément de ce monde, alors que les roues sont dimensionnées pour vous permettre de passer à n'importe quel pneu de motocross. Tout comme le Segway, cela pourrait être le dernier mot pour étudier une machine hors route, et avec jusqu'à 60 miles de variation (limité à quinze mph pour varier), c'est également une moto EV relativement peu coûteuse pour les escapades en arrière-pays. , aussi.

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