Un rapport PBOT trouve que l'infrastructure cyclable est la clé de l'utilisation du scooter électrique

Ce ne sont plus simplement des pistes cyclables.
(Photo: Métropole de Portland)

Signaler le capot.

La rue sinueuse de scooters électriques partagés à Portland a pris une autre tournure. Pour le moment, le bureau des transports a publié un rapport (PDF) sur l'utilisation des scooters et a présenté des plans pour un système éternel. Parmi les nombreuses conclusions, une infrastructure spécifique au cyclisme est vitale pour augmenter la fréquentation des scooters, en particulier dans les endroits où les rues sont très stressantes comme l'est de Portland.

Portland a lancé des scooters électriques à l'été 2018 en tant que programme pilote. Le bureau des transports de Portland les a jugés réussis et a lancé un deuxième projet pilote au printemps 2019 qui devrait se terminer le trente et un décembre.

Avec des cours découverts dans la cour et des indicateurs constructifs que les scooters sont une partie recherchée et inestimable de l'écosystème de transport de Portland, PBOT souhaite se calmer avec moins de compagnons et un dévouement à plus long terme. Il existe actuellement six sociétés complètement différentes fournissant des scooters à Portland. C'est maladroit pour chaque client et employé de PBOT à gérer. Un conseil clé dans le rapport lancé actuellement indique que PBOT souhaite travailler avec 1 à 3 entreprises pendant les 2-3 années suivantes.

Construisez-le et ils vont scoot.

Parmi les nombreux points à retenir du rapport, il y a l'influence de l'infrastructure des motos sur l'utilisation des scooters. Non seulement PBOT a découvert que la présence de voies réservées aux motocyclettes entraînait beaucoup moins de trottinettes, mais la connaissance du GPS révèle que 32% de tous les kilomètres parcourus par les scooters se sont produits sur des pistes cyclables protégées, des pistes cyclables non protégées, des pistes cyclables de pont, des sentiers et / ou des voies vertes de quartier. . «Les conducteurs de trottinettes électriques se sentent vraiment plus à l'aise lorsqu'il existe une infrastructure sécurisée pour voyager séparément des automobiles», indique le rapport.

PBOT était en outre capable d'évaluer comment les connaissances sur l'achalandage ont été modifiées avec le développement de l'infrastructure motocyclette qui a été construite entre les pilotes primaire et secondaire. Dans Waterfront Park, à titre d'illustration, la construction de Better Naito en 2019 a conduit à une augmentation de 55% de l'utilisation sur Naito et à une baisse subséquente de 45% sur le sentier du parc (cela devait également être fait avec la signalisation avertissant les individus de rester hors du parc. et quelques «geofencing» des distributeurs de scooters).

Les nouvelles pistes cyclables protégées du couplet Halsey-Weidler de Gateway semblent également avoir eu un impact sur l'utilisation du scooter. L'évaluation PBOT révèle une augmentation de 125% des trajets entre 2019 et 2018. Et au 102ème endroit où de nouvelles pistes cyclables ont été installées, il y a eu une augmentation de 22% de l'achalandage. Ceux-ci augmenteront en même temps que l'achalandage général des scooters électriques diminuait en 2019 par rapport à 2018.

Ces résultats montrent que les partisans du vélo peuvent être intelligents pour embrasser les motocyclistes afin de renforcer et de diversifier leur effort pour une infrastructure plus dédiée. «Le vélo est généralement lié à la tradition à dominante blanche», écrit PBOT dans le rapport, «et les scooters électroniques pourraient ou ne pourraient pas partager cette affiliation.»

Graphiques choisis du rapport

Les conseils d'un programme éternel montrent clairement que la métropole de Portland considère les scooters comme une partie intégrante de la moissonneuse-batteuse modale.

Alors que certains voyages en scooter changent les voyages à vélo, les connaissances révèlent que les scooters répondent à un besoin particulier: la taille de trajet courante pour les conducteurs de scooter électrique est simplement supérieure à un mile et inférieure à 14 minutes; le trajet commun (non électrique) en vélo en libre-service dure plus de deux miles et 25 minutes.

Avec le désastre du changement climatique local qui nous regarde droit dans le visage de nos jours, PBOT considère également les scooters comme une méthode clé pour réduire les abus automobiles. Le plan du système de transport de la ville nécessite 475,000 2035 trajets quotidiens en automobile et en camion de moins d'ici 63,000. Néanmoins, même si nous réussissons avec les plans adoptés, nous vous donnerons néanmoins un «trou de trajet» de XNUMX XNUMX trajets quotidiens (voir le graphique ci-contre). «Si les nouveaux fournisseurs de mobilité comme les scooters électriques peuvent présenter un choix sexy qui réduit l'utilisation de l'automobile et la possession d'automobiles, ils pourraient aider à fermer ce« trou de voyage »et à répondre à la congestion des métropoles et aux objectifs météorologiques locaux», indique le rapport.

Et naturellement, les trajets en scooter électrique sont bien plus écologiques que les trajets en voiture et en camion. PBOT estime que les motocyclistes ont aidé Portland à réduire les émissions de carbone de 167 tonnes métriques et ont éliminé l'équivalent de 27 voitures et véhicules de tourisme des rues au cours de l'intervalle pilote de 2019.

Avec le rapport, PBOT a lancé un tableau de bord et une enquête sur les connaissances sur les scooters. Obtenez toutes les données et les hyperliens ici.