Il y a un sous-ensemble croissant parmi les nombreux convertis d'eBike qui adorent beaucoup leurs promenades, ils ont décidé d'abandonner les 4 roues (et les transports en commun, d'ailleurs) et d'utiliser leur vélo alimenté par batterie pour chaque petite chose.
Les vélos cargo électriques de Tern et Riese & Muller apprécient un paquet absolu à acheter, mais ils sont très efficaces et suffisants pour transporter un transfert complet du lieu de travail, en plus de transporter trois jeunes au lycée sans transpirer.
Malheureusement, le châssis allongé d'un vélo cargo peut vraiment sembler un peu redoutable pour les non-initiés et pour ceux qui ont des zones de stationnement étroites ou des escaliers à traverser, ils ne sont tout simplement pas raisonnables.
Rad Energy Bikes, une entreprise basée principalement à Seattle mais avec un siège européen à Utrecht, présente une chose que nous imaginons fermement est probablement l'un des meilleurs vélos électriques hybrides que l'argent devrait acheter - combinant la compétence de chargement d'un vélo cargo avec le hors- la dureté de la route d'un vélo de montagne et la praticité régulière d'une machine de route.
Avancez le RadRhino - une bête grasse de 750 W qui fournit une aide électrique jusqu'à 16 mph et un accélérateur de torsion pour ceux qui ne peuvent pas être dérangés d'interagir avec leurs jambes.
C'est une machine robuste et préparée, qui passe partout, qui est aussi joyeuse à battre les dunes de sable qu'elle déchire le tarmac lors de la course du matin à l'université.
RadRhino: l'expertise
Batteries très efficaces incluses
(Crédit photo: Leon Poultney)
Alimenter les vélos Rad Energy RadRhino est un moteur de moyeu arrière de 750 W de Bafang, qui présente 5 gammes d'aide à la pédale ou sera actionné par un accélérateur rotatif sur la poignée appropriée.
L'énergie est tirée d'une batterie au lithium-ion 48V 14Ah (672Wh) avec des cellules Samsung 35E montées sur le corps. Il n'est pas aussi incroyablement intégré que certains des vélos de descente les plus coûteux des grands et des spécialistes, mais la batterie se trouve assez bien sur le tube diagonal. Il sera également complètement éliminé pour se recharger loin du vélo.
Il y a en outre un écran LCD complet, qui se double d'un indicateur de vitesse, d'un wattmètre et d'un odomètre, ainsi que d'un phare intégré puissant. Un feu arrière doux et des feux de freinage sont en outre connectés à un porte-bagages arrière robuste.
À la maison sur la route et en dehors
(Crédit photo: Leon Poultney)
L'énergie de freinage est offerte par les freins à disque mécaniques Tektro de 180 mm et les coureurs obtiennent une alternative de sept vitesses de la transmission Shimano Acera, ce qui est largement suffisant pour de nombreuses conditions de conduite.
Un ensemble de pneus Kenda Fats de quatre pouces se termine par une couche de particules d'aramide et de céramique contenues dans le pneu pour une meilleure résistance à la crevaison, en plus de la suspension RST à l'entrée avec 80 mm de trajet pour les off doux- expéditions routières.
RadRhino: le voyage
Complètement joyeux face à une course en bord de mer
(Crédit photo: Leon Poultney)
La moto elle-même pèse 32.75 kg, ce n'est donc pas un concurrent du Tour de France. En réalité, il suffit de manœuvrer le RadRhino autour d'une bonne aire de stationnement pour remplir le quota d'exercice quotidien, mais les problèmes deviennent beaucoup plus simples lorsque vous êtes en selle.
En ce qui concerne les selles, l'unité Velo Plush qui est offerte présente beaucoup de consolation spongieuse pour le derrière, mais j'ai découvert qu'il était un peu difficile de rester parfaitement bien ajusté. Les 2 bosses de soutien à l'arrière voient généralement vos fesses glisser vers l'entrée de la perche, mais ce n'est pas épuisant de les échanger.
Énergisez le vélo en pressant et en maintenant le bouton de mode sur le contrôleur de gauche et l'écran LCD prend vie. À partir de là, il s'agit simplement de faire du vélo dans les plages d'aide en utilisant les boutons plus ou moins.
Les 750 W d'énergie complets sont en fait libérés lorsque l'étape 5 est choisie, mais le vélo autant que ce rendement le plus élevé est rapidement devenu une partie de ma routine quotidienne. Avec un siège bébé volumineux monté sur le porte-bagages arrière (et un tout-petit de 16 kg à bord), il est avantageux d'avoir cette poussée électrique supplémentaire.
Les feux arrière intégrés offrent un contact agréable
(Crédit photo: Leon Poultney)
L'utilisation est extrêmement facile, avec les sept vitesses de vitesse offrant un déploiement adéquat pour que chacun fasse passer le vélo et le voit rouler lorsqu'il est au-dessus des choses. La poussée très efficace du moteur électrique est sensationnelle.
Sur la base de la paperasse officielle, le RadRhino est capable de transporter jusqu'à 125 kg, et je ne vais pas être en désaccord, car même lorsqu'il est plein avec un enfant et des planches de surf (grâce à un rack fait maison que j'ai établi depuis longtemps), il parvient néanmoins à simplement vent autant que le rythme élevé limité de 16 mph.
Cependant, c'est le hic: à la suite du moment où ce rythme maximal autorisé est atteint, le RadRhino n'est en fait qu'un vélo réellement lourd pour inaugurer la rue. C'est une telle honte que les lois des killjoys n'ont pas vu de match pour augmenter un peu ce rythme élevé, étant donné que quiconque avec un vélo de course léger peut simplement naviguer à des vitesses supplémentaires de 20 mph sans réfléchir.
RadRhino: fonctionnalité tout-terrain
Accélérateur rotatif pour le dernier mot du voyage flottant
(Crédit photo: Leon Poultney)
Le RadRhino ne dérangera pas les vélos de montagne électriques dévoués, mais ne l'écrivez pas comme une simple machine de banlieue avec d'imposants pneus épais. Ce facteur naviguera heureusement le long des sentiers de gravier et soulèvera un peu de sable au bord de la mer.
Je ne conseillerais pas de le prendre sur des sauts de bonbons, mais la suspension d'entrée est suffisamment efficace pour absorber un certain nombre de bosses et de bosses plus grossières, alors que ces énormes pneus Kenda peuvent gérer à peu près quelque chose qui leur est jeté.
Naturellement, il existe de nombreuses résistances au roulement lors de la navigation dans les rues, mais le moteur arrière très efficace compense tout cela et le bruit généré par la bande de roulement épaisse signifie que les passants peuvent entendre le vélo arriver à un kilomètre.
Le seul facteur qui laisse tomber le paquet est la transmission Shimano Acera, qui soulève souvent un peu une puanteur lors du passage sous des masses lourdes et n'aimait pas rester dans sa vitesse la plus élevée sur ce coup d'oeil, quel que soit mon plus grands efforts pour indexer, régler et mettre en forme.
Le freinage est une autre question, cependant, et les gros freins à disque mécaniques font un travail merveilleux pour arrêter un vélo vraiment lourd. Beaucoup, {qu'une} poignée de frein d'entrée n'est en fait pas recommandée, en particulier lors de la conduite sur des surfaces libres.
RadRhino: la construction de haute qualité
Robuste, robuste et construit jusqu'à la fin
(Crédit photo: Leon Poultney)
Cette machine respire la confiance et semble préférer qu'elle ait été construite pour résister à un assaut nucléaire, sans parler de quelques balades légères le long d'un canal graveleux. Les leviers de frein sont robustes et ont une protection en caoutchouc agréable et bien ajustée, le levier de vitesses au pouce pour l'engrenage est épais et les poignées lacées en cuir donnent vraiment l'impression qu'elles peuvent durer toute une vie.
Comme mentionné précédemment, je pourrais très probablement remplacer la selle par une chose à peine plus ergonomique, mais le corps en alliage carré et le porte-bagages arrière en métal sont suffisamment robustes pour faire face à toutes les méthodes de tous les jours. Les sièges bébé, les supports de surf, les remorques et bien plus encore peuvent être connectés simplement.
Assurez-vous simplement que ces accessoires correspondent à la forme du corps à peine non conventionnelle, ce qui évite la conférence tubulaire et opte comme alternative pour des rectangles surdimensionnés structurellement plus solides pour le tube inférieur et la barre transversale.
Le changement de vitesse Shimano pourrait être amélioré, mais il n'y a absolument aucune plainte en ce qui concerne le reste du groupe motopropulseur. Le moteur Bafang s'est avéré irréprochable sur plus de 200 miles de conduite jusqu'à présent et l'offre de capacité est complètement facile et linéaire, contrairement à la secousse sporadique présente dans les vélos électriques moins chers.
En plus de cela, le phare et les feux arrière intégrés se sentent vraiment comme un contact agréable, ce qui signifie que le pilote n'a pas besoin de chercher des piles AAA lorsque les lumières du marché secondaire sont inévitablement épuisées au moment le plus important.
RadRhino: licence et registre
Renseignez-vous sur le cours de vélo électrique L1e-A avant de vous engager
(Crédit photo: Leon Poultney)
À partir de 1,500 £ environ, le RadRhino nous semble être une valeur incroyable pour de l'argent. Il brise les vélos électriques fragiles de moins de 1,000 £ que nous avons déjà essayés et présente la forme d'énergie qui pourrait être découverte sur des vélos de montagne plus coûteux de Big et Specialized .
Cela dit, il y a toujours un physique gouvernant qui essaie de gâcher l'agréable et dans le cas du RadRhino, c'est la classe de vélo électrique L2017e-A 1 qui stipule que quelque chose avec un accélérateur rotatif doit être correctement enregistré et assuré pour être utilisé sur le rue.
Cela va une solution pour expliquer en outre les limitations de vitesse élevées ennuyeuses de 16 mph (cela pourrait simplement doubler cela) et le fait qu'il a un support géant obsolète pour une plaque d'immatriculation sur le garde-boue arrière. Cependant, en plus de nous refuser un rythme effréné, la classe L1e-A signifie également que dans de nombreux pays, le RadRhino doit être enregistré auprès des autorités compétentes (dans le cas du Royaume-Uni, c'est le DVLA) et obtenir les documents appropriés. .
Formellement, vous devrez peut-être également enfiler un casque et coller une plaque d'immatriculation à l'arrière de la machine.
Cependant, maintenant, nous avons déjà été assurés que Rad Energy Bikes aidera à ce sujet, la valeur de l'appareil s'élevant à environ 55 £ par le DVLA. Cependant, une phrase sur la vigne indique que de nombreuses utilisations des vélos L1e-A au Royaume-Uni ont déjà été renvoyées aux propriétaires de la maison, car les autorités sont néanmoins un peu confuses quant à ce que tout cela signifie exactement.
En bref, tant que vos jambes tournent et que les autorités ne regardent pas trop attentivement vos identifiants de vélo électrique, vous êtes fantastique de vous faufiler par les foules de la saison estivale avec un abandon assisté électriquement. Je sais que je l'ai fait et personne n'a cligné des yeux et des paupières.
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