vélo d'hôtel
Tout d'abord, il est nécessaire de clarifier la différence essentielle entre «vélo électrique» et «vélo électrique».
Les vélos électriques ont été développés pour la première fois au Japon à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Ils sont appelés PAS (Power Assist System), ce qui signifie «vélos électriques». Au Japon, les vélos électriques sont uniquement autorisés à utiliser un système de contrôle de puissance proportionnel, c'est-à-dire qu'ils doivent être en mode de fonctionnement hybride «puissance humaine + électricité», et ne sont pas autorisés à adopter le mode électrique pur, par conséquent, le vélo électrique japonais est en fait " vélo électrique ».
À la fin des années 1990, le concept de vélo électrique a été introduit en Chine, mais en raison de la technologie rétrograde et de la technologie de production, les entreprises chinoises ne pouvaient pas produire de système d'assistance électrique. Cependant, si l'importation de pièces importantes en provenance du Japon est extrêmement coûteuse, la production de la voiture entière dépassera largement le niveau de consommation de la Chine à cette époque. Par conséquent, les entreprises chinoises pour changer d'idées, utiliser une variété de technologies alternatives sur le vélo électrique, mais les auxiliaires de puissance sont inefficaces, finissent par réussir la structure de «torsion» de la moto, c'est aussi la plus courante dans notre vie aujourd'hui «véhicules électriques» , peut-être est-ce à cause de l'utilisation de la structure «twist», à l'heure actuelle, le vélo électrique de la Chine a été de plus en plus comme une moto, a principalement annulé leurs pieds, l'apparition du «vélo» perdu.
Les «vélos électriques qui ont perdu leur look» «sont désormais très appréciés en Chine.
Dans la langue anglaise, vélo électrique pour «E - Bike», mais ce mot de combinaison trop large, aura souvent également pas de forme de vélo à l'intérieur de la voiture électrique est donc PAS cet appel, ont été utilisés au Japon et en Europe depuis longtemps à Vélo électrique Power réalisant appelé "Pedelec", à savoir a la pédale avec vélo "Power Assist System, système auxiliaire dynamique".
Utilisez le système d'assistance électrique
La différence la plus essentielle entre «Pedelec» et «e-bike» actuellement comprise en Chine est que le vélo électrique est conçu pour résoudre le problème du cyclisme fastidieux, il a donc toujours besoin de personnes pour pédaler, puis de l'électricité est introduite pour rendre le cyclisme plus économie de travail et plus facile. Et à l'heure actuelle, la plupart des soi-disant vélos électriques en Chine ont annulé la conception de la pédale, en une «moto électrique» théorique, l'utilisation de l'électricité pure comme puissance.
Deuxièmement, nous devons comprendre l'origine de «Pedelec».
En fait, il y a plus de cent ans, les gens ont commencé à réfléchir à la façon de résoudre le problème de la fatigue causée par le cyclisme. À la fin du 19e siècle et au début du 20e siècle, est apparue la bicyclette à énergie de carburant. Ce n'est qu'à la fin du 20e siècle que le premier Pedelec au monde voit le jour à YAMAHA, suivi de Panasonic, SANYO, Bridgestone et Honda.
En tant que centre de la culture cycliste mondiale, l'Europe a vu le Japon se développer. Ensuite, l'Allemagne BOSCH, BLOSE, Continental et d'autres marques ont suivi et introduit le PAS (Power Assist System), qui a promu la popularité de Pedelec en Europe. En raison du seuil technique élevé pour obtenir un fonctionnement hybride parfait de la puissance et de la main-d'œuvre, au Japon et en Europe, ce sont généralement les entreprises liées aux automobiles et aux batteries qui effectuent la recherche et le développement de la technologie «Power Assist System», ce qui est difficile pour d'autres entreprises à entrer. Ensuite, découvrez le 'Power Assist System' PAS. Pour le vrai vélo électrique, il n'est autorisé à rouler qu'en mode assisté, qui doit être en mode de sortie de puissance hybride «humain + puissance», il n'y a pas de mode électrique pur. Sont uniquement autorisés à utiliser le mode puissance, car le modèle à entraînement électrique garantit efficacement la sécurité et la fiabilité du cyclisme et augmente considérablement la portée d'une seule charge, évite efficacement l'augmentation du poids du véhicule en même temps, a également le double effet de la marche et le corps clé, permettent aux gens de continuer à conduire une expérience tout en conduisant facilement et de rouler plus loin. En conséquence, «Power
Les avantages et inconvénients du «Assist System» ont toujours été la norme pour mesurer le niveau des vélos électriques, et c'est aussi le domaine avec la concurrence la plus féroce entre les entreprises.
Schéma de principe du système d'assistance électrique
Utilisé par le capteur de couple comme noyau du système de contrôle multi-capteurs, le capteur de couple, également connu sous le nom de capteur de couple et capteur de couple), il peut être pour détecter le couple de sortie humaine, puis appelle la puissance à la sortie du moteur Couple pour aider humain, mesurer un ensemble de puissance standard du système auxiliaire est assez bon «la forme d'onde de couple de sortie d'électricité est parfaite ou pas proche de la sortie humaine Forme d'onde de couple», puis deux phases de forme d'onde aussi cohérentes que possible. La production humaine est grande, la puissance de sortie augmente, la production humaine diminue et la puissance de sortie est inférieure, la puissance est toujours en fonction d'une certaine proportion et d'un changement linéaire, ainsi que du changement d'humain afin d'atteindre le meilleur auxiliaire de puissance lors de la conduite, en maximisant l'avantage de la main-d'œuvre et de l'électricité à la fois, permet aux gens de rouler facilement et de ne pas gaspiller l'électricité.
Comment améliorer la précision de détection du capteur de couple, améliorer la vitesse de réaction du système de contrôle, rendre le couple de sortie de puissance plus linéaire a été développé «Système d'assistance de puissance Système auxiliaire de puissance», le noyau du haut du système en plus d'utiliser capteur de couple, sont également utilisés capteur de vitesse et capteur de fréquence, donc sur le modèle mathématique et l'algorithme est plus complexe. Le haut niveau actuel de la technologie de capteur de couple (capteur de couple), le modèle mathématique correspondant pour de nombreux capteurs et algorithmes, principalement au Japon et en Allemagne, entre les mains des entreprises, jusqu'aux deux dernières années, le BAFANG domestique à huit côtés et le passager léger TSINOVA ont développé le même niveau de technologie, et a passé les normes européennes EN15194, EN300220, peut concurrencer BOSCH et d'autres sociétés sur le marché européen, y compris les invités légers TSINOVA également avec Panasonic (Panasonic) devenir un partenaire stratégique, promouvoir conjointement le développement de vélos électriques en Chine marché.
En plus des capteurs de couple, des systèmes de moteur haute performance et des systèmes de batterie haute performance sont également nécessaires. À l'heure actuelle, d'excellents vélos électriques utilisent tous un «moteur à haute vitesse à courant continu denté sans balais» et un contrôleur à onde sinusoïdale FOC, car plus la vitesse du moteur est élevée, plus le volume et le poids du moteur peuvent être petits, et plus la sortie est élevée. efficacité du moteur. À l'heure actuelle, les vélos électriques les plus populaires en Chine utilisent des moteurs à basse vitesse, c'est-à-dire les moteurs courants de grand diamètre mais relativement plats, tandis que les moteurs à grande vitesse ont généralement un petit diamètre, ils sont donc relativement épais. L'emplacement d'installation du moteur de vélo électrique est principalement divisé en deux types, l'un est au milieu, c'est-à-dire installé dans la position à cinq axes du vélo, l'autre est installé dans le moyeu de roue du vélo. Le vélo électrique est né au début des années 90, YAMAHA (YAMAHA) utilisait des batteries au plomb-acide, mais ils se sont rapidement améliorés en utilisant une batterie au nickel-cadmium, et ces dernières années, avec le développement de la technologie des batteries au lithium, le vélo électrique haut de gamme est maintenant fondamentalement consiste à utiliser la technologie des batteries au lithium. En outre, avec le développement de la technologie ces dernières années, afin d'améliorer encore l'utilisation de l'expérience du vélo électrique et de la fiabilité de la sécurité, il y a de plus en plus de technologie automobile, la technologie de l'information électronique a été appliquée dans le domaine du vélo électrique , l'un des plus représentatifs pour éclairer l'exploration et le développement de la technologie TSINOVA invité, tels que le rappel de zone aveugle arrière, le frein à disque ABS, la courroie de distribution, la technologie de bus CAN.
Enfin, quels sont les vélos électriques courants actuels? Quelle est la différence? Comment ça évolue à la maison?
Depuis sa création au Japon, l'e-bike utilise le «Power Assist System» avec capteur de couple comme noyau, et il a changé depuis de nombreuses générations. Il maintient toujours la position de leader dans le monde. L'Allemagne rattrape très rapidement le Japon. Maintenant, il peut fondamentalement correspondre au Japon en matière de technologie. Bien sûr, il existe de nombreux points de vue selon lesquels l'Allemagne a déjà dépassé le Japon. Vélo électrique après son entrée en Chine a pris une autre voie de développement, car il n'y a pas d'entreprise pour développer le noyau de base du «système d'assistance électrique, système auxiliaire dynamique», et pour acheter le système Japon Allemagne est trop cher, donc après la croissance de plus que 10 ans de brutale, maintenant la grande navette urbaine et rurale de la Chine avec un grand nombre de scooters électriques motorisés de décoration en plastique, sont déjà devenus une maladie persistante de l'accident de la circulation, dans le nord de shenzhen, guangzhou, shenzhen a une interdiction totale sur ces véhicules, et Pékin commence également à limiter.
Conclusion: le vélo électrique est un feu en hiver froid.
Après 20 ans de développement, le vélo électrique Z est devenu un outil de transport à deux roues populaire au Japon, tandis que le marché européen a connu une forte croissance ces dernières années. Rien qu'en 20151, le volume des ventes de vélos électriques aux Pays-Bas a grimpé de 24%, tandis que le volume des ventes en Allemagne a également augmenté de 11.5%, tandis que le volume de production a augmenté de 37%. Surtout ces dernières années, les ventes de vélos sur le marché européen continuent de baisser, la montée en puissance des vélos électriques sera plus attendue.
Les entreprises nationales de bicyclettes électriques ou de bicyclettes ont lancé des bicyclettes électriques équipées du «Power Assist System», mais la plupart d'entre elles sont destinées à l'exportation et non vendues sur le marché chinois. Visant le marché intérieur, HOTEBIKE vise à promouvoir le développement des bicyclettes chinoises dans une direction motivée par la puissance. Mais il est prévisible qu'avec la croissance de l'économie chinoise, le renforcement de sa puissance de consommation et les progrès de sa propre technologie, les vélos électriques auront forcément un avenir prometteur.
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