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San Antonio vous demande où placer de nouvelles pistes cyclables
Une décennie dans le passé, une enquête nationale sur le cyclisme en ville a placé San Antonio parmi les nombreux tiers arrière des 50 plus grandes villes américaines dans des critères tels que les décès par habitant, les kilomètres de voies réservées aux motos et la part des habitants qui se rendent au travail à vélo - pour cela métropole, un maigre dixième de 1 pc
À l'heure actuelle, des dizaines de kilomètres de voies réservées aux motos ont été ajoutés et un tsar vélo / piéton de Metropolis («ingénieur en mobilité des piétons») travaille depuis un an. Cependant, de nombreux cyclistes passionnés imaginent néanmoins que la communauté de conduite de San Antonio est décousue et rarement nuisible aux visiteurs. Pistes cyclables, VTT électrique trek.
Désormais, la Division des travaux publics a besoin que des personnes utilisent son nouveau site Web interactif pour informer la ville, entre autres questions, en particulier l'endroit où elle devrait construire ses prochaines pistes cyclables, dont le financement a été accrédité par les électeurs dans le cadre du programme d'obligations de 2017.
Le plus important, mentionné par le tsar du vélo Timothy Hayes, est de faire entrer les résidents sur le choix de 4 à 6 corridors du centre-ville et du centre-ville où les cyclistes ont besoin pour voir de nouvelles pistes cyclables.
Jusqu'au 30 septembre, les individus peuvent se rendre sur surveymonkey.com/r/SABikes pour voir un inventaire de 21 corridors présélectionnés et sélectionner ceux qu'ils pensent devoir se révéler prioritaires, a-t-il déclaré. Un demi-million {dollars} est offert pour le programme de développement, a-t-il mentionné, qui pourrait construire un mélange de voies pour motos, à la fois rayées ou protégées par des bordures, et des sentiers de parc.
«Je ne suppose pas que j'entendrai beaucoup de surprises», a déclaré Hayes d'un ton amusé qui a indiqué qu'il recevrait déjà beaucoup de suggestions de la part de ses collègues cyclistes. Il prend un vélo pour travailler tous les matins sur un patchwork de trottoirs de Flores Road.
Le choix du lieu de construction ou de désignation d'une voie réservée aux motos ne devrait pas être aussi simple que de déterminer s'il y a des clients apparents et des emplacements logiques où ils pourraient avoir besoin d'aller. En général, la ville possède des droits de moyens très limités sur une avenue choisie, et les entreprises et les résidents hésitent à perdre un stationnement sur rue qui est peut-être compromis par une voie réservée aux motos.
«Nous devons faire des choix honnêtes et équitables pour tout le monde», a déclaré Hayes, un ingénieur civil qui était employé en 2019 au sein de la Division des transports et des améliorations des immobilisations, maintenant souvent appelée Travaux publics.
Un autre travail qu'il espère que l'enquête fournira des informations consiste à déterminer quelles routes doivent être placées sur un «plan de perte de poids sur l'autoroute», c'est-à-dire découper les rues à quatre voies en trois voies avec une voie intermédiaire, un plan très apprécié dans certains les cercles que la recherche fédérale présente peuvent réduire les accidents.
Parmi certains cyclistes lésés de San Antonio, l'annonce d'une toute nouvelle enquête n'a pas été très applaudie.
«J'ai vraiment l'impression qu'il y a eu beaucoup de recherches et de critiques, mais pas beaucoup de mouvement», a déclaré la conseillère Shirley Gonzales, une passionnée de vélo qui planifie généralement ses vacances en fonction de la convivialité des lieux. Elle préside le comité des transports du conseil.
«J'étais en fait déçu que cette (enquête sur le site Web) n'ait pas été partagée avec le conseil», a déclaré Gonzales. «C'est strictement les travailleurs poussés, et selon mon expertise, une fois que vous faites cela, vous n'obtenez tout simplement pas une grande conséquence. Nous n'avons pas fait beaucoup de progrès à aucun égard au cœur de la ville.
Bryan Martin, vice-président de Bike San Antonio et père fondateur de Bronko Bikes, qui construit et vend des vélos électriques, a qualifié les progrès de la ville sur les pistes cyclables d '«abyssaux».
«Si vous souhaitez voir une métropole qui prend les vélos de manière critique, allez à Austin», a-t-il déclaré.
Martin a mentionné qu'il se félicitait de l'enquête, mais que les cyclistes en sont venus à anticiper «l'appât et changer» les voies de la ville en ce qui concerne le placement des vélos et des piétons devant les véhicules.
Conformément aux cartes et à la paperasse des Travaux publics, la ville disposait de 34 miles de «services» de vélos en 2000 - ce qui signifie des pistes cyclables sur le trottoir, des itinéraires marqués uniquement par des indicateurs mais sans traces peintes sur l'autoroute et des sentiers polyvalents également utilisés par les piétons cependant, ne fera pas partie du réseau de parcs de la ville. En 2004, cela est passé à 66 miles, puis 136 miles en 2009.
Lorsque le plan actuel de prise de vélo a été achevé, en 2011, il y aurait eu environ 200 miles, ce qui signifiait 0.4 miles, en commun, pour chaque mile carré de San Antonio. La commune nationale parmi les 50 plus grandes villes était de 4 cas.
À l'heure actuelle, il y a 259 miles complets d'itinéraires, de pistes cyclables et de sentiers.
Gonzales a mentionné que les travaux publics sont peut-être «trop lourds en ingénierie» et accéléreront peut-être sa prise de décision et son développement s'il utilisait des urbanistes plus conviviaux pour les vélos et moins d'ingénieurs, qui ont principalement travaillé pour trouver comment accueillir les véhicules.
«Je sais que Tim Hayes est un passionné de vélo. Je le vois faire le tour de la ville avec ses enfants », a-t-elle déclaré. «Cependant, il est ingénieur et il utilise le même objectif pour faire ses choix. … Il semble simplement que San Antonio soit si graduel sur tout cela. Nous avons bien progressé ces dernières années sur les trottoirs. Pas beaucoup sur les pistes cyclables. »
L'année dernière, tout au long d'une assemblée du Metropolis Council sur des projets litigieux de développement du Broadway Hall, Martin a déclaré que les parties prenantes ne devraient pas voir le dialogue comme «des automobilistes contre des vélos, des bus et des piétons», et que Metropolis Corridor «ne devrait pas s'intéresser aux piétons. comme objets pour que les véhicules circulent. »
La conseillère Ana Sandoval a obtenu les applaudissements de la foule de cyclistes ce jour-là lorsqu'elle a demandé au directeur d'une agence d'ingénierie, après avoir vu un mannequin aérien élaboré de Broadway, "Avez-vous un mannequin pour ce que vous préférez être un cycliste?"
«Je suppose que nous avons un biais solide (véhicule) dans certains de ces écrans», a-t-elle déclaré.