vélo d'hôtel
Umise à niveau
* Réduire le poids corporel
Pour améliorer les performances compétitives des VTT électriques, la première considération est de savoir comment réduire le poids.
La relation entre la lumière et la résistance: le plus léger sera le mieux, ne pensez qu'à réduire le poids des pièces, la résistance / rigidité du vélo sera réduite, deviendra vélo «mou». En fait, les compétences et le poids du cycliste affecteront grandement la force et la rigidité du vélo.
Aucune compétence ici, concentrez-vous sur le poids. Si une personne de 100 kg et une personne de 50 kg sautent au sol sur un vélo de montagne en même temps, l'intensité de l'impact sera différente. À l'heure actuelle, le courant dominant du vélo de montagne électrique de compétition se trouve en Europe et en Amérique. Si le VTT électrique en Europe et en Amérique est utilisé, l'intensité et les autres problèmes doivent être considérés en fonction de leur situation.
* Poids du matériau
La perte de poids est la meilleure légèreté: le matériau du cadre avec le besoin de résistance et de légèreté, du fer → acier au chrome molybdène → aluminium / carbone → titane s'est progressivement développé.
Le titane est le plus léger, quel que soit le prix. Le moyen le moins cher et le plus efficace de perdre du poids est de perdre du poids. Dépensez beaucoup d'argent pour perdre du poids sur votre vélo. Et combien de poids pouvez-vous perdre?
* L'épaisseur du cadre
Pièces légères: le cadre est tubulaire. Si la résistance mince de la paroi du tube ne suffit pas. La tendance est que le joint soit épais et le milieu relativement mince, c'est-à-dire que le poids du cadre est réduit en faisant varier l'épaisseur en fonction de la force des efforts appliqués sur tout le cadre.
Comme le cadre, certaines pièces sont en titane, petit et léger. Mais les freins légers peuvent dégrader les performances, ils doivent donc être soigneusement choisis.
Le pneu accepte directement la résistance du sol, la taille de la résistance, fera ressentir au cycliste le poids et la légèreté du vélo de montagne. Si vous voulez être plus léger, utilisez des pneus fins pour augmenter la pression d'air, mais l'adhérence sera réduite.
Améliorez les performances de freinage
Les freins sont des pièces très lourdes pour les compétences de course de vélo de montagne. Les performances de freinage affectent non seulement grandement les compétences de compétition, mais également liées à la sécurité, nous devons donc y prêter suffisamment d'attention. Assurez-vous de vérifier et d'ajuster avant la course. Afin de faire face à la concurrence féroce, nous discutons du frein ici.
■ Commande de frein
Les freins fonctionnent bien, pas comment épingler un pneu. Devrait être dans l'état fondamental, réduisez la rotation pour arrêter la voiture. Si le pneu est dans un état de glissement, la distance de freinage devient plus longue.
La commande de frein fait référence à la rapidité avec laquelle la force du levier de frein appliquée par le pilote est transférée au frein. Les performances des freins hydrauliques sont trop fortes si la défaillance des freins tombe.
De plus, certaines sont des séries qui améliorent les performances de freinage en utilisant l'impédance de la bande et du bloc de frein. Cette série est difficile à contrôler sur routes glissantes. La raison en est que l'impédance de la bande et du bloc de frein dépasse celle de la chaussée. Ce type de frein détend le levier de frein lorsque vous commencez à glisser, mais la réaction est lente. Pour les débutants, comme la conduite est lente, vous pouvez toujours utiliser le frein doucement.
■ Disque de renfort - stabilisateur
Démarrage du frein après la pression d'origine sur la jante de la force, dans l'expansion de la force. Afin de supprimer ce phénomène, il est préférable d'installer une plaque de renfort. Après l'installation, la force appliquée sur le levier de frein ne sera pas gaspillée, le tout dans le frein, deviendra le frein avec de bonnes performances de contrôle.
■ Adhésif de frein
La colle de frein est quelque chose qui appuie directement sur la jante, son matériau affectera grandement le freinage et la sensation tactile. Les composés utilisés sont doux et fonctionnent bien par temps sec. Mais quand il pleut et se mouille, cela devient très mauvais, donc cela dépend des conditions de la course pour utiliser différents matériaux de colle de frein.
■ Classe de conduite de frein
Lorsque la ligne de porte est trop longue, la ligne s'étirera ou deviendra lente et mal ajustée. La longueur appropriée du câble de frein doit être lorsque la poignée est tournée vers la gauche et la droite, afin que le câble de frein ne soit pas trop serré.
Si vous souhaitez régler l'angle ou la saillie de la poignée, vous ne pouvez modifier que le support du guidon. Les guidons ont différents angles et différentes tailles de saillie, dont la longueur est de 120 ~ 160 mm est appropriée pour la compétition, et le contrôle de cette taille est plus stable lorsque la vitesse est élevée. L'angle est d'environ 90 ~ 120 ° meilleur.
Peu importe l'angle ou la longueur saillante, il s'adapte bien au cadre et au corps, il doit donc être soigneusement choisi.
■ Envelopper
Le slalom, la descente rapide, le Trial et d'autres exigences de compétition peuvent contrôler strictement le corps. Il est préférable d'avoir une prise antidérapante légèrement plus dure. N'utilisez pas de poignée spongieuse.
Pour les courses de cross-country, les voyages à vélo, etc., vos mains vous feront mal si vous les tenez longtemps. Vous devez utiliser une poignée confortable en surface. Mais en fonction de l'itinéraire, une prise d'impédance est parfois nécessaire. Lorsque vous roulez sans travail acharné, il est également bon d'enrouler une sangle douce autour de la poignée.
Maintenance
(1) fil: vérifiez si le cathéter est complet, si le fil est tordu et usé et s'il peut être facilement utilisé. Modéré ou compact (D / F)
Serrez le boulon de retenue du plomb au point où il appuie contre le plomb, mais pas pour qu'il desserre le boulon. La chose la plus importante est de vérifier si le fil est lâche.
(2) boulon de bloc de frein: boulon à serrer (F). Vérifiez que le bloc de frein est fixé à la jante de la roue et réglez l'avant de la roue dans la bonne position.
(3) volant d'inertie: lorsque le volant d'inertie est en marche, il doit être capable d'entendre un son de clic doux, équilibré et rapide. Aucun angle manquant ou pliage des dents de la chaîne. Faites pivoter chaque section de la vitesse pendant un certain temps, vérifiez s'il y a un phénomène de saut de dent.
(4) transmission avant: vérifiez les rapports haut et bas. Boulon fixe à modéré ou serré (D / F).
(5) transmission arrière: actionner la transmission pour vérifier les rapports haut et bas.
Combien de types de maintenance peuvent être divisés?
Conduite normale, entretien régulier à court terme (1 semaine ou 10 jours), entretien régulier à moyen terme (1 ou 2 mois), entretien régulier à long terme (6 mois ou 1 an), réparation d'urgence sur le terrain. Le temps utilisé ici est divisé en fonction de l'utilisation des cyclistes qui font du vélo plus de deux fois par jour à deux fois par semaine. Si vous roulez moins fréquemment ou si vous les utilisez plus fréquemment, vous pouvez ajuster légèrement le temps à court et à moyen terme en fonction des différentes conditions de conduite.
Améliorer les performances de la section de niveau de vélo de montagne en plein air
* Entraînement à la conduite à rapport de vitesse élevé
C'est l'un des entraînements les moins préférés de la plupart des gens. Mais c'est efficace, améliorer la force des jambes et augmenter la masse musculaire du bas de la jambe car c'est tellement exigeant! La méthode d'entraînement est très simple, qui consiste à rouler complètement avec un double rapport de démultiplication, quelle que soit la pente de la pente ou sous le vent. Vous pouvez avoir envie d'abandonner pendant l'entraînement, mais continuez. Parfois, vous monterez lentement une colline et aurez un faible régime, mais n'abandonnez pas.
C'est le moment idéal pour exercer vos muscles de la hanche. Il est à noter que si vous avez un mauvais genou, n'essayez pas cet exercice.
* Entraînement par intervalles 2 × 30
Un autre exténuant exercise. Comment tu fais ça? Échauffez-vous et roulez aussi fort que possible pendant 30 minutes sans ralentir ni ralentir. Vous devez ajuster votre intensité pour qu'après une pause lente de 10 minutes, vous puissiez faire un autre exercice de 30 minutes au même rythme et au même rythme.
Pour terminer cet exercice, vous devez être fort physiquement et mentalement. Vous ne pourrez peut-être faire que 2 × 20 minutes d'entraînement par intervalles au début, mais n'abandonnez pas. Imaginez les célèbres concurrents, serrant les dents!
Il est recommandé de faire cet exercice sur une plateforme d'entraînement en ville pour gagner du temps et mesurer soi-même votre intensité d'entraînement.
* augmenter l'efficacité de la formation multi-personnes
Lorsque nous nous entraînons avec d'autres personnes, nous avons tendance à être distraits et à commencer à parler, et même lorsque nous travaillons plus dur, nous roulons généralement côte à côte. Une façon de pratiquer ensemble est de trouver une route plate sans panneaux de signalisation, où un conducteur accélère et l'autre poursuit le premier une minute plus tard.
Cela ressemblera à une course, obligeant chacun à repousser ses limites. Lorsque vous rattrapez le conducteur devant, faites une pause et passez à un autre homme.
* aller à la gym
Tout le monde n'aime pas aller au gymnase, mais les gymnases peuvent vous aider à développer votre masse musculaire et la force des jambes. Certaines personnes ne vont pas au gymnase pour exercer leurs jambes car elles peuvent faire du vélo environ 20 heures par semaine. Mais si vous ne vous débrouillez pas bien sur des routes plates ou si vous avez peu de temps à vélo, travailler vos jambes au gymnase est un excellent moyen de vous entraîner.
Si vous n'êtes pas familier avec l'équipement, c'est également une bonne idée de demander à un entraîneur de vous apprendre à entraîner différents groupes musculaires.
