Les dangers et les plaisirs de la conduite sur de longues distances sur la moto électrique Zero SR / S

Sur les systèmes informatiques de bureau, utilisez «Command +» pour agrandir l'article et obtenir de plus grandes images.

Le signal de la rue apprend huit miles à Astoria comme je l'ai zippé précédent. La jauge de batterie du vélo électrique Zero SR / S que je conduisais mentionnait que j'avais simplement six des kilomètres de variation restants, et le chargeur le plus proche se trouvait à l'extrémité opposée de ces huit milles - avec un pont très long et mince sur un physique d'eau généralement offensé. Comme Everett McGill pourrait le dire, J'étais dans une situation difficile.

Plus de soixante miles plus tôt, j'avais opté pour un détour rapide pour prendre des images de la Zero SR / S, et mes calculs sur le temps semblaient indiquer que j'aurais peut-être encore changé pour me rendre dans la pittoresque ville côtière de Astoria, niché à la pointe nord-ouest de l'Oregon, là où le puissant fleuve Columbia rencontre le plus puissant de l'océan Pacifique.

Maintenant, mes mathématiques défectueuses et un autre mauvais choix étaient de nouveau venus me mâcher les fesses. Et ce n'était pas comme si je pouvais simplement me garer et recharger le vélo bleu brillant; Non seulement il n'y avait pas eu de chargeur Stage II où que ce soit, mais j'avais également oublié de transporter le chargeur 120 volts Stage I avec moi, qui se branche sur une prise quotidienne comme un grille-pain. Plus lent, mais néanmoins réalisable.

Cela n'avait pas vraiment d'importance car il n'y avait pas beaucoup de civilisation de toute façon, sans parler des magasins d'électricité aléatoires. Cependant, alors que je roulais auparavant avec un taux de participation avec des tourbières qui avaient peut-être un débouché extérieur, j'ai essayé de ne pas oublier que c'était ainsi que des réminiscences d'aventures ont été faites, par épreuves et tribulations. Les voyages où tout ce qui se passe comme délibéré sont enclins à disparaître de la réminiscence avec le temps. Il ne semblait pas que ce soit le cas cette fois. Est-ce que je serais obligé de pousser le vélo sur un pont prolongé et élancé bourdonnant de visiteurs du site de camions? J'ai frissonné et j'ai baissé ma vitesse à 50 mph.

J'étais dans la deuxième étape de ma tournée, que je me suis lancée plus tôt dans la matinée pour répondre à une question: ce qui était nécessaire, en termes de prix, de temps, de planification et d'énergie, pour conduire sur de longues distances sur un électrique bicyclette? La Zero SR / S est la plus récente et la meilleure machine de la firme californienne, une monture sportive moderne et entièrement carénée, hérissée de la technologie la plus récente et d'une grande énergie, capable de 0 à 60 occasions qui peuvent brûler la plupart des supercars et une vitesse élevée. correctement en numéros de licence perdus. Ville ronde, c'est une arme à part entière du trafic. Mais qu'en est-il de la conduite à distance? Après quelques semaines à parcourir l'espace de Portland sur le SR / S, j'ai demandé à Zero afin d'ajouter des sacoches au SR / S pour l'expérience, ce qu'ils ont fait avec un boîtier haut (que j'ai fini par éradiquer). De plus, ils ont ajouté une béquille centrale.

Mon expérience a été facile: je pourrais observer un itinéraire que j'ai emprunté à plusieurs reprises au fil des ans sur des vélos à essence, un itinéraire que je préfère nommer «Tillamook Loop», qui commence à Portland, dans l'Oregon. L'itinéraire suit le fleuve Columbia au nord, puis vers l'ouest le long des routes pittoresques jusqu'à Astoria, puis serpente le long de la côte jusqu'à Tillamook, cette ville connue sous son nom de fromage. Il est prononcé «Jusqu'à-uh-muck», et bien sûr, le fromage est de classe mondiale. De là, l'autoroute 6, un serpentin à deux voies, se faufile par la côte boisée Vary à nouveau en direction de Portland. Distance totale (sur Google): 283 miles. Sur un vélo ICE quotidien, l'expérience prend environ six heures, ou un peu plus lorsque vous arrêtez de jouer au Skee-Ball à Seaside, prenez de la tire d'eau salée à Cannon Seaside, plongez vos orteils dans les vagues de Hug Mettez à niveau, ou faites le tour de l'unité de fabrication sur l'unité de fabrication de fromage (valorisez-le complètement - fromage gratuit!). Ce ne sont qu'un petit échantillon des nombreux, de nombreuses les emplacements valorisent l'arrêt le long de l'itinéraire. Cependant, combien de temps pourrait-il s'attaquer à un vélo électrique, avec ses temps de charge plus longs?

PLUS DE FORBESExamen de conduite à long terme: la moto électrique SR / S de Zero lève la barre à nouveauBy Bill Robson

J'ai utilisé l'application PlugShare pour planifier mon itinéraire et la principale étape du voyage glissé par les chiffres. J'ai quitté Portland à 8 heures du matin et j'ai tracé l'autoroute 30 jusqu'au grand pont Lewis et Clark vieux de 90 ans qui traverse le fleuve Columbia et relie l'Oregon et Washington, et je suis arrivé à l'école Decrease Columbia à Longview, Washington, à 62 miles de distance, l'endroit. J'ai placé une paire de chargeur de classe II 6 kW dans la zone de stationnement de voiture. Habituellement, l'université pouvait être en session, mais le campus était calme alors que les étudiants effectuaient leurs recherches à domicile en raison de la pandémie de coronavirus. Le Zero avait néanmoins un coût de près de 20% lorsque j'ai cliqué sur le connecteur en place. J'ai passé le temps à me promener sur le campus bien coiffé et calme, pour finalement me retrouver dans une sandwicherie Subway pour mettre des provisions pour le reste du voyage. Temps de coûter à 100%? Une heure, 10 minutes. Valeur: gratuit. Sandwich? 6 $, taxes en sus (et root beer).

Totalement chargé, pris en sandwich et arrosé de bière, j'ai pointé le SR / S jusqu'à l'autoroute 4, une magnifique étendue de tarmac à deux voies qui serpente le long du fleuve Columbia en direction de l'océan Pacifique, l'endroit où il rencontre l'autoroute côtière 101. Cela pourrait être un tronçon de 73 milles pour la batterie du SR / S, et j'ai mis le vélo en mode Eco et verrouillé dans la gestion de croisière à 55 milles à l'heure, ce qui n'a pas duré longtemps car les courbes ont commencé à revenir rapidement, diminuant mon vitesse commune et exigeant une gestion précise des gaz humains. L'autoroute est parfois parsemée de petites villes comme Skamokawa, l'endroit où je me suis éteint pour un petit détour vers un ancien hang-out, Boue chanceuse, l'endroit où certains copains et moi avions l'habitude d'aller pour quelques temps d'arrêt de mancation et quelques-uns des plus grands disc golf de la région - peut-être sur la terre. Cela pourrait être une résolution fatidique.

J'avais l'habitude de faire mon plus grand hypermiling pour me rendre à Astoria, mais le détour de Fortunate Mud m'avait coûté une valeur de 10 miles de variation, un excès que j'avais remarqué à l'époque, et maintenant j'étais en mode d'anxiété de variation complète. alors que je regardais le degré de batterie basculer en violet parce qu'il tombait sous dix pc, puis 9, après quoi huit, avec seulement six miles de variation restants. Astoria, et le chargeur ultérieur, se trouvaient à huit miles - et un énorme pont - éloignés. Je me suis recroquevillé dans un coin droit dans une légère descente et l'embouchure du fleuve Columbia s'est ouverte plus tôt que moi, la porte de la Pont Astoria-Megler au loin, une traversée élancée et élancée de quatre milles de long qui s'élève à 200 pieds au-dessus du fleuve Columbia à la méthode la plus proche d'Astoria - et il était néanmoins à trois milles de distance. Le compteur de batterie a baissé à 5 pc, j'ai baissé ma vitesse à 45 mph.

La Zero SR / S est principalement un modèle caréné et peaufiné du mannequin SR / F de Zero, et je savais depuis mon temps avec la F que le vélo ne s'arrête pas brutalement lorsque la batterie atteint zéro. Très similaire à un vélo à essence plus ancien, il dispose d'une «réserve» d'énergie considérable qui peut propulser la machine vers l'avant, bien qu'à une vitesse réduite. Cependant pour le chemin long? Mes expériences avec le fonctionnement du SR / F à zéro (alors que très près de la maison) ont semblé indiquer qu'il restait au moins quelques kilomètres dans le réservoir après avoir atteint 0%. J'ai laissé tomber le SR / S à 30 mph, activé les feux de détresse et roulé le long de l'épaule à l'approche de l'entrée du pont, parfois secoué par un camion de grumes, une camionnette ou un camping-car alors qu'ils passaient à 55 ou plus. En glissant sur le pont, la batterie apprend zéro avec une variation supplémentaire à zéro. Néanmoins, le SR / S a continué à fonctionner à 30 mph, mais la montée au sommet de 200 pieds du pont se profilait plus tôt que moi, et j'avais des doutes sur le fait qu'il y avait suffisamment d'électrons dans le bloc-batterie pour faire l'ascension raide. , voyant que le vélo pesait environ 530 kilos avec les sacoches, j'en ai ajouté environ 230 et j'avais beaucoup de matériel de caméra à bord - plus ce sandwich. Cette batterie vide devait pousser près de 800 kilos sur une pente très raide mais brève. J'ai commencé à graisser mon émail car la montée a commencé.

Le pont vieux de 54 ans pourrait être très long mais en plus très mince avec principalement pas d'épaule pour les véhicules, et perdre toute énergie sur la jambe en montée me mettrait dans un endroit dangereux de calage chez les visiteurs du site, dont une grande partie a été faite des semi-finis, des VR et des camionnettes. Quelle que soit la montée du SR / S, les chiffres du compteur de vitesse diminuent lentement parce que la crête de la travée se rapproche de plus en plus. Avec les visiteurs du site qui s'entassent derrière moi et un gros pick-up essayant de partir avec colère, j'ai atteint le sommet le plus élevé de la durée à 25 mph, la réduction des bonbons coulant dans mes veines parce que le SR / S augmentait la vitesse - et l'énergie de la régénération - alors que je roulé sur la descente brève mais raide dans Astoria. Avec des zéros toujours visibles sur les jauges du Zero, j'ai lentement redescendu les rues jusqu'à la station de charge, heureusement positionnée près du pont. À cinquante pieds du chargeur, le moteur s'est éteint et «batterie épuisée» est apparu sur l'écran LCD. J'ai poussé le SR / S les quelques pieds précédents sur le chargeur et mis le connecteur en place. Je peux dire avec beaucoup de certitude que la Zero SR / S 2020 avec une batterie de 14.4 kWh, des sacoches en grande partie pleines et un énorme pilote à bord parcourra certainement 88.7 miles de route en grande partie sur autoroute à 55 mph (et quelques-uns à 30 mph. ) sur un coût unique. Il était 2 h 45 et mon voyage se déroulait principalement à mi-chemin.

Prendre la batterie comme inutile parce que les techniques internes du Zero lui permettraient d'obtenir (et ce n'est pas bon pour la batterie de le faire, pensez-vous) de cliquer à un coût de cent pc du nœud Stage II 6kWh a pris 2 heures et 16 minutes, le temps que j'ai passé à me promener dans le centre-ville historique et charmant d'Astoria, l'endroit où les magasins et les restaurants ont eu du mal à survivre aux plats à emporter et aux dons au cours du verrouillage du coronavirus. Certains n'ont pas survécu, car de nouveaux indicateurs For Lease étaient accrochés dans plusieurs fenêtres de maison. La ville dispose de quelques bancs disposés près du chargeur et j'ai parcouru un peu mon smartphone alors que le coût était accompli. Valeur? Un paiement fixe de 4 $.

La troisième étape, l'expérience la plus courte de Tillamook, se prolongeait. C'était simplement après 5 heures après avoir tourné la chose importante. De nouveau dans la rue, j'ai fait passer la Zero du mode Eco au Sport R, un mode personnalisé que j'ai créé qui était une copie du mode Sport à pleine puissance intégré, mais avec la régénération atteignant 95 pc, ce qui a donné le SR / S a des habitudes de décélération sur accélérateur fermé un peu comme mon vélo privé, une Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. Et alors que le SR / S n'a pas la vitesse folle à la limite du Blackbird, il a plus que égalé en accélération brutale, car les 140 livres de couple du moteur ont passé 60 miles à l'heure dans la durée d'une profonde inspiration. .

Déchaîné, le SR / S est un délice pour les virages, même avec les instances arrière SHAD incluant un peu de poids à l'arrière. Cependant, quel que soit le transport de mon derrière, des sacoches, des engins de digicam, des vêtements de pluie, des chaussettes sèches et une offre de collations, le SR / S a rampé par coin après recoin avec une stabilité louable, une belle douceur et une vitesse fulgurante alors que je Autoroute 101 sinueuse et relativement vide en direction de Tillamook, à 65 miles. Avec les terrains de camping de l'Oregon, les lieux de villégiature et la plupart des entreprises fermées en raison de la pandémie, l'autoroute sinueuse a été en grande partie libérée des visiteurs du site, et j'ai remis le peu qu'il y avait facilement parce que le couple SR / S m'a propulsé à travers les quelques VR. , des camionnettes de transport de bateaux et différents vélos (à l'exception d'un groupe de coureurs sportifs) faisant leur chemin vers le sud. J'ai fini dans Lost Boys digne Bord de mer pour une mastication rapide à emporter, après quoi une fois de plus dans le charmant Cannon Seaside, en raison, correctement, c'est à peu près nécessaire et mon offre de tire d'eau salée bien connue de la ville à la maison fonctionnait dangereusement bas.

Réapprovisionné, j'ai abattu la 101 dans Tillamook, mais l'heure tardive (et la pandémie) signifiait que les portes de la célèbre unité de fabrication de fromage ont été fermées au grand public et que la zone de stationnement était barricadée, ce qui était considéré comme l'un des 4 facteurs de charge hors de mon dossier (bien sûr, je pourrais avoir traversé la barricade, cependant….). Le chargeur suivant de la ville était occupé par une Chevy Bolt, mais la troisième fois était en fait une allure et j'ai découvert un chargeur inoccupé sur la Blue Heron French Cheese Firm, un endroit pittoresque pour les touristes sur l'autoroute 101, racheté par de merveilleux produits laitiers. , des sculptures spectaculaires, des tracteurs classiques et plusieurs autres paons relativement agréables qui ont erré dans les terrains soigneusement rangés. À la recherche de l'emplacement du robinet-pour-payer sur le chargeur, un petit signal a révélé que nous sommes toujours dans les premiers jours de la conduite électrique: la recharge était gratuite, ainsi que pour Teslas sur le nœud voisin. Profitez-en tant que ça dure, copains conducteurs de VE.

Avec le SR / S ingérant lentement de l'énergie électrique et la lumière du jour s'estompant, j'ai marché le long de l'autoroute 101 pour un tronçon, prenant des images parce que le ciel a changé de couleurs. Les visiteurs étaient presque inexistants parce que la petite métropole boutonnée un vendredi soir frais; aucun restaurant ou boîte de nuit n'a été ouvert bien que, à la fin, les grondements d'un redémarrage aient été dans l'air. L'Oregon avait bien géré l'épidémie, avec une précipitation soudaine pour fermer les collèges et les entreprises en mars, petite question servant à inclure le déroulement de la maladie. Néanmoins, au moment d'écrire ces lignes, plus de 160 personnes avaient péri du COVID-19 dans l'État avec près de 5,000 contaminés. Peu de nombres, peut-être, mais les autoroutes vides, les magasins fermés et l'absence presque totale d'individus aux arrêts de vacanciers, qui se remplissent généralement de foule à la mi-juin, ont rappelé étrangement quel genre de résultat final désastreux est vraiment faisable dans le pire des cas. pandémie d'agents pathogènes. Les foules reviendront, à temps. Cela aurait pu être - ou cela pourrait être - bien pire si nous ne sommes pas vigilants.

Une heure et 38 minutes après mon arrivée à Tillamook, le chargeur s'est déclenché et j'ai glissé la doublure climatique froide dans ma veste, enfilé un cou plus chaud et ai sorti mes gants d'hiver des sacoches arrière. C'était simplement plus de 60 niveaux, mais je savais que c'était uniquement à court terme. Je m'étais amusé avec la musique et je communiquais une grande partie de l'expérience en raison du merveilleux Cardo Packtalk Gras système que j'ai mis dans mon AGV Sportmodulaire Mono casque, mais maintenant j'ai glissé des bouchons d'oreille pour faire taire le bruit du vent pour la maison de jambe ultime et éteint les airs. Il était 9h15 après que je sois sorti du terrain de Blue Heron et que je roulais sur l'autoroute 6 en direction de Portland. Le chargeur le plus proche était à seulement 60 miles de là à Banks, mais ce n'est pas ce qui m'a poussé à me chanter "Keep Frosty" en quittant Tillamook et l'autoroute s'est rétrécie à 2 voies minces car elle a commencé à monter dans la côte Vary.

En tant que journaliste pour une chaîne de télévision de quartier des années dans le passé, j'ai écrit de nombreux récits sur les accidents sur «les Six», car ils sont reconnus au niveau régional, une route sinueuse, sinueuse et généralement inégale qui relie la côte à l'intérieur de l'Oregon. Tout au long de la journée, c'est une merveille scénique et un paradis pour les sportifs. La nuit, c'est un coaster bigoudi noir et tordu d'une rue où un cerf, un élan, un conducteur ivre, une automobile en panne ou une chute de pierres peuvent se cacher dans le coin suivant, et il y a de très nombreux coins. J'ai mis la gestion de croisière du SR / S à 50 (la limite de vitesse est de 55) parce que l'ascension dans les montagnes a commencé, et tout simplement comme j'avais l'habitude de considérer la seule méthode, une partie de l'expérience pourrait être plus néfaste si il a commencé à pleuvoir, il a commencé à pleuvoir. J'ai basculé le mode Zero sur Rain, ce qui a amélioré la gestion de la traction et la sensibilité de l'ABS tout en adoucissant à peine la production d'énergie, bien que les vitesses d'autoroute soient restées sur le robinet. J'avais l'habitude d'être à l'abri de la pluie pour me baigner quelques minutes plus tard et encore une fois sur une chaussée sèche, mais c'était sûrement un rappel que maintenant, la chaussée courbe peut être humide à n'importe quel niveau et une pluie supplémentaire réduisant la vision pourrait arriver.

Dans l'obscurité, le SR / S m'a porté, les magnifiques phares jumeaux à LED projetant une large bande de soleil brillante dans la rue, et les lumières - en plus des LED jumelles - éclairant les peuplements denses de sapins imposants qui encadraient l'autoroute et effaçaient dans le ciel. Il n'y a pas de service cellulaire sur beaucoup d'autoroute 6 car il coupe par de profonds ravins et des filets par des forêts imposantes, donc un faux pas ou un accident peut avoir des sanctions mortelles car si personne ne sait que vous vous êtes écrasé, l'assistance ne vient pas . En se pliant dans un coin droit dans une ligne droite, une ligne de phares - le principal que j'avais vu - venait dans le mauvais sens. Tout à coup, alors que toujours à quelques pas, l'automobile de tête a dévié sur ma voie - et a disparu. Un deuxième et un troisième ont fait la même chose car j'ai rapidement ralenti. Le dernier conducteur s'arrêta, cligna des yeux et fit clignoter ses lumières en reconnaissance de ma présence. Je me suis glissé avant à 3 mph et j'ai remarqué que c'était un carquois de Jeeps menant une rue forestière; les habitants pour un peu de plaisir le vendredi soir. La force motrice de la dernière Jeep a sonné son klaxon pendant que je glissais, après quoi elle a tiré dans la rue pour rejoindre le groupe, et l'autoroute a été enveloppée dans l'obscurité d'encre une fois de plus. Je n'ai en aucun cas remarqué une seule automobile derrière moi, quelle que soit ma vitesse progressive.

Au-dessus de la marque d'élévation de 1,500 pieds, la température apprend 42 niveaux sur le spectacle de cockpit un peu trop éclairé du Zero. L'autoroute s'inclinait vers le bas, le trottoir étant généralement grêlé par des réparations inélégantes, des creux et des fissures laissés par le lessivage de plusieurs sections de celui-ci au cours d'un intervalle de précipitations épiques en 1996 et les années suivantes. Cependant, la suspension Showa réussie de la SR / S a absorbé facilement les irrégularités de la chaussée et je dois dire qu'elle a été considérée comme l'un des meilleurs sièges de vélo de longue durée que j'ai eu le plaisir d'expérimenter. J'étais loin d'être mal à l'aise. Indépendamment des gants d'hiver de sport, mes paumes sont devenues froides, alors maintenant que j'étais dans la descente, j'ai activé les poignées chauffantes qui sont arrivées ici avec le modèle Premium du SR / S. Rapidement, mes chiffres ont été baignés de chaleur et au fur et à mesure que je stockais les événements en altitude, la température ambiante a commencé à augmenter. Et il a recommencé à pleuvoir.

Encore une fois, le degré de batterie étudiait au milieu des années 60, et au cours du voyage, j'avais en moyenne un peu moins d'un mile par niveau de proportion de coût de batterie. En descendant le bas de l'autoroute 6, le SR / S a fait la transition entre la roue libre, la régénération et une légère énergie, comme la gravité a fait une grande partie du travail. Des kilomètres plus tard, alors que la pleine lune se levait en se séparant des nuages ​​et que la faible lueur des lumières de la métropole de Portland commençait à s'éclairer à l'horizon, l'autoroute 6 se vida dans les terres agricoles vallonnées de la vaste vallée de Willamette. La jauge de la batterie est restée dans les 60 s. J'avais délibéré de cesser à Banks pour une recharge de clôture, mais maintenant, ce n'était heureusement pas voulu.

Le chargeur suivant était simplement dans la rue à Hillsboro dans la Silicon Forest de l'Oregon, près de la place Freeway 6 reliée à Freeway 26, le premier lien hypertexte (mais un peu plus ennuyeux) entre Portland et la côte nord de l'Oregon. En arrivant dans l'espace Hillsboro, la batterie étudiait dans les années 40 et la fourchette était suspendue à 38 miles, ce qui signifiait qu'il y avait une chance que je puisse rentrer chez moi sans m'arrêter. Si mon estimation était brève, ce n'était pas une si grosse affaire puisque maintenant, il y a apparemment eu des chargeurs sur presque chaque bloc différent, selon l'application PlugShare. J'ai donc continué, escaladant Sylvan Hill à 60 mph, puis descendant en grésillant dans le centre-ville de Portland pour choisir l'Interstate 405, puis une explosion à travers le pont à deux étages Marquam qui surplombe Portland, et finalement sur l'Interstate 84 dans le secteur sud-est de la ville. Je nomme maison.

En roulant sur une bretelle de sortie pour sortir de la I-84, la gestion de croisière se désengage brusquement d'elle-même car la batterie a cliqué jusqu'à 4 pc, avec deux miles de variation restants. Cela va suffire. Je ressens la brève distance entre la maison et la ville car l'indicateur de variation glisse à zéro et me rentre dans l'allée avec une coche sur la jauge de batterie. Il est 11h11 et le compteur journalier indique précisément 87 miles. Selon la fonction de surveillance de l'expérience basée sur le GPS de l'application Zero, le voyage s'est avéré être de 296 miles.

Qu'est-ce que et que sera

On pourrait faire valoir que les vélos électriques ne seront pas préparés pour la responsabilité des voyages longue distance. Certainement controversé, je suis d'accord, en particulier en comparaison avec le confort des vélos à essence. Cependant pris isolément, c'est clairement faisable, tout à fait faisable, un problème qui peut être résolu. Vous devez simplement réaligner vos plans et vos attentes sur les limites actuelles de la technologie importante concernée, en particulier l'efficacité de la batterie. Tout le reste typique d'un vélo de tourisme sportif était actuel et pris en compte sur la Zero SR / S: siège confortable, gestion de la croisière, affichage des bogues, poignées chauffantes, bagages spacieux, application de planification de voyage, pas mal de stations de «ravitaillement» et ainsi de suite. Il vous être exécuté, maintenant, et le SR / S est glorieusement rapide et éthéré - c'est un plaisir de vivre toute la journée. La principale distinction est qu'une partie de cette journée est passée à faire le plein. Lentement.

Pour l'instant, c'est simplement comme ça. Tôt ou tard, sans doute plus tôt que prévu, les problèmes seront complètement différents. L'expertise en matière de batteries à la mode n'en est qu'à ses débuts et des ajustements massifs se profilent à l'horizon. Dans les années à venir, cette variation de 87 milles d'autoroute sera de 187 milles, puis 287 puis 500 milles et ainsi de suite. Au même moment, les occasions de charge diminueront à mesure que les stratégies de charge et les formulations de batteries mûriront et se développeront. Avec le temps, recharger un vélo électrique (ou automobile) prendra quelques minutes, pas une heure ou plus. Vous avez une petite question: cela va se produire. Quelques-unes des plus grandes entreprises du monde, dans chacun des secteurs de l'automobile et de la technologie, font du dumping milliards en R&D sur les batteries, et vous pouvez compter sur ces efforts pour porter leurs fruits dans un délai proche. Des percées se produiront, peut-être les principales, les capacités de stockage tripleront ou augmenteront pour un espace de stockage donné similaire, une opération de stockage d'énergie souvent appelée la densité de puissance.

La densité de puissance des combustibles liquides est à peu près gravée dans le marbre (désolé); si vous souhaitez aller plus loin, vous devez en emporter un supplément, ce qui donne du poids, qui fluctue ensuite au fur et à mesure de son utilisation. Avec les batteries, la charge en aucun cas des ajustements. De plus, les batteries peuvent généralement faire ce qui semble inimaginable: peser beaucoup moins mais conserver une énergie supplémentaire. Besoin d'une preuve? Achetez un pack de huit piles alcalines AA et un pack de huit piles au lithium AA. Les lithium sont beaucoup plus légers mais durent beaucoup plus longtemps. Miracle? Non, simplement la science de la batterie, la science identique qui permet à la batterie lithium-ion du SR / S de transporter un vélo de 505 livres, ma carcasse prodigieuse et un tas d'équipement lourd pendant correctement plus d'une heure à vitesse, après quoi recharger encore et encore pour répéter la méthode. Quand vous y réfléchissez, le fait que le Zero SR / S fonctionne en plus bon maintenant est un miracle technologique contemporain.

Il est temps de voyager!

Quelle est la vie sans voyage? Assez ennuyeux. Dans une société industrialisée à la mode, bon nombre des problèmes pour lesquels nos ancêtres pas si lointains devaient se battre - repas, eau, abri, soins médicaux - sont actuellement des éléments de base à la demande de la vie quotidienne. Les gens de Metropolis ne cherchent pas à éviter la famine et à retenir la chaleur avec des peaux d'animaux. Nous avons maintenant des vestes bouffantes, ZoomCare, 7-Eleven nachos et de superbes unités numériques pour une communication rapide et des loisirs, sans parler de merveilleux vélos électriques (et véhicules). La vie est une humiliation de la richesse pour la plupart des individus, qu'ils la comprennent ou non. C'est épuisant d'être un pionnier de nos jours, et bien que mon escapade en vélo électrique ait connu des moments tendus, ils n'ont rien été en comparaison avec les difficultés endurées par de vrais héros comme Ted Simon ou Bessie Stringfield, qui semblait danger, racisme profondément enraciné et autres périls dans le visage et a tourné l'accélérateur de toute façon.

Cependant, dans une petite méthode, j'ai ressenti un peu de cet esprit pionnier dans mon expérience par les routes tranquilles de l'Oregon et de Washington sur une moto qui est principalement à plus long terme, à partir d'un moment où je fais ma boucle côtière en une journée à vitesse. sur un vélo électrique doit être une évidence, car il a une variation de 500 miles, fait 200 ch, se recharge en 5 minutes et est fiable comme un marteau. Le SR / S de Zero est une grande partie de l'approche de cet avenir en ce moment. C'était une expérience houleuse à vivre, m'a transporté dans la consolation, est allé comme les dickens et a travaillé exactement comme prévu, allant même au-delà de ses compétences les plus évidentes lorsque les problèmes devenaient laids. Cela m'a permis d'accéder à l'endroit que je souhaitais et voulais aller dans la mode et le luxe, après quoi j'ai acquis une maison sans aucun problème en dehors des contraintes de la batterie. Je ne peux pas demander plus que ça. Parfois rapidement, avant que nous ne le comprenions sans doute, il faudra 5 minutes pour coûter un vélo électrique qui fera 500 miles de variation, et sans doute pour une bouchée de pain par rapport aux faibles coûts de carburant de cette époque. Vous pourriez peut-être anticiper ce jour-là, mais vous manqueriez d'une expertise de conduite idéale sur la Zero SR / S, comme celle que la plupart des pilotes ne connaissent pas souvent. Tout ce que je peux faire est d'espérer et d'enraciner pour que la conception de la batterie capte autant que les vraies compétences de la Zero SR / S, afin que rapidement, mon expérience ordinaire de sept heures puisse être accomplie en un peu moins de 15 heures.

Équipement de voyage: Sacoches Shad SH36, Cardo Packtalk Bold communications, Casque AGV SportModular, Iphone Apple, Bottes d'équitation Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Besoin de remarquer? Je soumets mes articles sur Twitter, Mon page Facebook ainsi que Messages LinkedIn page Web. Je suis toujours désireux de vos suggestions. Merci d'avoir étudié et cliquez sur «Observer» sous pour voir les nouveaux articles lorsqu'ils sont publiés sur Forbes.com.