vélo d'hôtel
Ce vélo de course à 5,000 $ m'a reconnecté avec ce que j'aime du vélo
Voici le Équitation ringard, La plongée bimensuelle de TNW dans la technologie basée sur le vélo, l'endroit où nous entrons dans une quantité excessive d'éléments et de geek sur tous les problèmes associés aux appareils à pédales.
Au cours des derniers mois, je suis monté à bord du Canyon Final CF SLX, un vélo de course sans faille, en tant que machine d'entraînement et de conduite de rue au quotidien. J'ai écrit mes idées préliminaires après quelques semaines joyeuses à conduire la magnificence irisée, mais maintenant, j'ai mis plus de 2,500 miles (4,020 km) amusants sur la machine et il est temps de déterminer comment je actually vraiment envie de conduire un vélo de course à 5,000 5 $ XNUMX jours par semaine.
À présent, essayez de sentir que je préfère vraiment cela.
Si ce n'était pas clair, j'ai découvert que conduire un vélo de course haut de gamme - un vélo doux, réactif, stable comme un rocher, semble être agréable et vous incite à chaque virage et changement dans la rue - être une joyeuse expertise. Compte tenu de son prix, je serais impliqué si c'était quelque chose de différent.
Encore une fois en avril, après quelques centaines de kilomètres, j'ai dit que c'était un peu cher, mais vous en avez pour votre argent. Avec le recul, je pense vraiment que cette affirmation semble maintenant un peu décevante. Malgré le fait que le Canyon coûte 5,000 XNUMX $, vous obtenez un peu d'argent, et cela ne m'a en aucun cas donné envie de plus. La vérité est que cela vaut assez bien pour de l'argent.
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Je pense au Final CF SLX probablement le vélo de course le plus complet de sa catégorie, et il le fait à une valeur qui, 9 fois sur dix, est plus séduisante que les concurrents. Les vélos comparables des adversaires sont de 5% à 10% plus chers, ou ne sont pas aussi extrêmement chers que le Canyon.
Les embouts structurels (corps, fourches, guidon et siège)
En plus de placer le vélo collectivement et de le promouvoir, la responsabilité la plus importante de Canyon est de fabriquer le corps, les fourches, le guidon et la selle. Sur ce vélo spécifique, Canyon a opté pour les engrenages et les freins Wi-Fi Power ETAP de Sram - jetez un œil à mes idées à ce sujet ici.
Après avoir vécu la finale pendant quelques mois seulement, j'applaudis Canyon pour avoir fabriqué une moto avec une méthode pratique de conception des bordures. Les flexibles de frein sont acheminés intérieurement au moyen du corps, mais pénètrent sur le tube diagonal. Ça change en de rigueur ne pas avoir de câbles présentant de quelque manière que ce soit, ce qui implique qu'ils doivent acheminer au moyen du guidon, au moyen du casque, dans le tube de descente, puis vers l'élément qu'ils gèrent.
Pointage de crédit: M BeedhamComme vous pouvez le voir, les câbles sortent de sous le guidon et pénètrent dans le corps sur le tube diagonal et la couronne de fourche. Cela rend la maintenance beaucoup plus simple que les méthodes absolument intégrées. Ce n'est pas aussi clair d'essayer, mais en tant que mécanicien de maison, je suis tout à fait satisfait de renoncer à un peu d'esthétique pour des raisons pratiques.
Cela implique que les vélos semblent clairs, élégants et minimaux, mais en ce qui concerne l'entretien, cela ne crée rien de compliqué. Le routage du tube descendant de Canyon est beaucoup plus agréable pour le mécanicien de la maison. Si vous voyagez avec votre vélo, cela vous fera également gagner beaucoup de temps à reconstruire votre vélo après une visite.
Le siège de Canyon peut également être de premier ordre. Il s'agit d'une mesure standardisée - 27.2 mm, forme sphérique - ce qui implique que les remplacements sont faciles à rechercher. La tige de selle a en outre une tonne de flex, probablement le plus que j'ai jamais expérimenté, qui amortit visiblement le coup chaque fois que vous heurtez involontairement des nids de poule ou des bosses invisibles dans la rue.
[Lire: Le concept hybride voiture-vélo électrique de Canyon pourrait être assez fou pour fonctionner]
Cela fait que le vélo se sent vraiment bien installé, bien ajusté et réussit sous vous car c'est le siège qui fléchit et jamais le corps. Lorsque les éléments d'une moto fléchissent, ils absorbent de la puissance, plutôt que de la transférer dans la rue comme élan. Je suis donc enclin à préférer que la consolation soit construite en morceaux qui ne sont pas importants pour l'élan futur.
Imaginez-le après avoir dit que le siège installé est une bénédiction pour le paquet général. Le Canyon est un vélo de course raide. Alors que je l'ai découvert extrêmement confortable et raffiné, il est néanmoins beaucoup plus rigide à l'endroit où vous le souhaitez. Lors de l'aménagement de toutes les installations que je pourrais rassembler, le vélo n'a en aucun cas tremblé, affaissé ou laissé entendre qu'il avait du mal à se maintenir. La vérité est que c'était probablement le contraire des moyens sphériques.
Pointage de crédit: M BeedhamEn raison du siège long et élancé, le Canyon est une expérience facile qui élimine de nombreuses bosses de la rue.
Ce sentiment est plutôt rafraîchissant. L'utilisation d'une machine qui a plus de succès que moi ne laisse aucune ambiguïté sur le fait que l'efficacité d'une personne particulière est complètement un assemblage de la capacité personnelle de 1. Le vélo est tout simplement le support qui facilite cette expertise.
En raison de la fonctionnalité complète du Canyon, c'est un coaching revigoré pour moi. Je suis ravi de faire des exercices de profondeur excessive car le vélo est tellement respectueux de l'environnement. Mais heureusement, je vais m'asseoir dessus pendant plus de 5 heures sur des promenades plus longues et une croisière sphérique dans la consolation à un tempo détendu. C'est un homme à tout faire.
Le glaçage sur le gâteau
Je dois également faire une observation rapide concernant les roues. Les DT Swiss DiCut Arc 1400 sont les boutons de manchette en or stables et la pince à cravate d'un maillot de bain Savile Row sur mesure qui est le SLX final. Leur profil de 48 mm de profondeur me fait tout simplement me sentir cool {et professionnel}; ils sont implicites, déterminés et extrêmement modernes.
Ils font bien aussi. Je les ai testés en Hollande, là où il y a du vent sanglant, ils ont généralement été stables dans des vents de travers qui dépassent 35 km / h. Ils pèsent moins de 56 grammes par paire et sont les roues d'escalade les plus efficaces que j'ai jamais utilisées - bien sûr, il y a une colline en Hollande.
Pointage de crédit: M BeedhamLes roues DT Swiss sont la cerise sur le gâteau. En grande partie parce qu'ils semblent beaux, sont une partie profonde, facile et extrêmement laborieuse. J'ai parcouru Amsterdam à de nombreuses reprises, ils ont généralement sauté des trottoirs, des lignes de tramway, des pavés et toutes sortes de particules sans manquer de rythme.
Alors que je n'ai effectué aucun test à distance des roues, sur le Canyon, j'ai été en mesure de m'asseoir à l'entrée des manèges de groupe avec mon abonnement natif à plus de 25 km / h avec ce qui semble relatif. facilité par rapport à ce à quoi je suis habitué. Il aide à fournir l'ensemble du pack collectivement pour créer une moto influencée par l'aérodynamisme et orientée vers l'efficacité, avec peu d'inconvénients.
La rue à la perfection
Alors que le Canyon Final est un sacré vélo, ce n'est pas excellent pour moi. Je pense que Canyon pourrait apporter quelques modifications qui pourraient améliorer l'efficacité du vélo et faire un autre pas en avant pour devenir le vélo le plus efficace pour l'argent.
Un facteur qui a eu sur mes nerfs était un hochet incohérent. Je l'ai réduit à l'un des nombreux tuyaux acheminés en interne. Pour une transparence totale, le cliquetis se produit uniquement lors de la conduite sur des routes pavées de briques, qui induisent des vibrations à haute fréquence.
Canyon utilise un fermoir à mi-chemin le long du tube de descente pour maintenir le tuyau en place, mais ce n'est pas complètement efficace. Le tuyau peut néanmoins vibrer dans le support arrière et la jonction de maintien de la chaîne. J'ai réussi à faire taire cela en utilisant un isolant de tuyau, dont la valeur est inférieure à 50 cents.
Il existe de nombreuses options qualifiées pour cet inconvénient fréquent que je veux voir implémenter Canyon. Jagwire, une organisation qui se concentre sur les câbles de frein et de kit, fabrique une doublure à base de mousse facile à glisser sur la surface du boîtier de câble pour faire fondre l'interface entre le câble et l'intérieur du corps. Pour un peu d'argent, Canyon pourrait l'ajouter à chaque vélo qu'il fabrique et les rendre beaucoup plus raffinés. Le reste du temps, la moto est silencieuse, il n'y a pas eu de craquements énervants en dessous des sprints de 1,200 watts ou des sprints en pente abrupte.
Pointage de crédit: M BeedhamLe Canyon est un vélo de course complet. C'est assez doux, c'est bien ajusté et ça fait du bien. Il place la responsabilité de l'efficacité sur le pilote, ce qui est une sensation rafraîchissante.
Ma seule critique différente concerne le guidon - qui pourrait être changé si c'est une situation énorme pour vous. J'aime la forme des hauts, et j'aime le fait que Canyon présente ses vélos avec des barres relativement minces. Plus étroit signifie plus aérodynamique, ce qui implique plus tôt.
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Cependant ma situation est avec les gouttes; la courbe des sommets aux gouttes semble un peu trop raide. Avec cela, j'ai découvert que mes poignets avaient été inclinés un peu plus durement que d'habitude. Je préfère une baisse de guidon un peu moins profonde.
Cela dit, je me suis habitué au guidon, et leur chute profonde est agréable pour le sprint. C'est donc un peu un non-problème dans le grand schéma des problèmes, mais il faut le remarquer si vous êtes sérieux au sujet de l'achat d'un Canyon avec son guidon intégré.
Dernières idées
J'ai juste quelques problèmes au sujet des vélos de course coûteux. En général, je crains que les vélos coûteux sacrifient l'aspect pratique et la simplicité avec laquelle ils doivent vivre à la recherche de caractéristiques microscopiques de légèreté et de vitesse - dont la plupart des clients typiques ne pourraient en aucun cas découvrir ou bénéficier.
Pensez à avoir un pneu extrêmement rapide et extrêmement doux. Il est fort probable que vous vous surprendrez à crever beaucoup plus continuellement qu'un pneu extra fort qui ne pèse que quelques grammes de plus. La dernière fois que j'ai vérifié, chaque fois que vous êtes avec la rue pour réparer une crevaison, vous n'allez pas aussi vite. Dans mes pensées, une moto qui est dans le vrai monde est un mélange intelligent de praticité et d'efficacité, pas une machine conçue pour la vitesse de sortie.
Ce mélange intelligent est une chose que je crois que Canyon cloue avec son Final CF SLX polyvalent. Mais lorsque la vitesse est vitale pour vous et que vous avez votre mécanicien individuel ou que vous pouvez vous permettre tant de vélos que d'en avoir un hors de mouvement n'est pas un problème, essayez d'acheter le Canyon Aeroad centré sur l'aérodynamisme.
Ce mélange a eu un impact prononcé sur mon enthousiasme pour la conduite. Cela m'a aidé à vivre plus et plus tôt que je ne l'ai jamais fait plus tôt que sans stress pour maintenir le vélo à la fois.
De plus, cela m'a également aidé à prendre une poignée de KOM Strava natifs, ce qui, bien que je ne me soucie pas vraiment des KOM, a été une amélioration agréable de la confiance.
Pointage de crédit: M BeedhamLe vélo. Le Canyon Final CF SLX n'est pas bon marché, mais il vaut bien l'argent si vous avez beaucoup d'expérience et êtes à la recherche d'efficacité d'un diplôme professionnel, mais ne disposez pas d'un diplôme professionnel.
Au cours d'une période de 12 mois, je rencontre généralement entre 3,000 4,000 et 12 5,500 milles dans la rue. À mes honoraires actuels, au début de ces XNUMX mois, j'aurais dû parcourir plus de XNUMX XNUMX milles, et je donne une grande partie de la cote de crédit pour cela au Canyon.
Comme ouvrir les fenêtres de votre chambre à coucher après une nuit étouffante et grésillante pour accueillir dans une brise rafraîchissante et rafraîchissante, le Canyon a revigoré mon amour pour le vélo dans probablement les moyens les plus optimistes possibles.
Il le fait sans tracas ni souci, et indépendamment du fait même qu'il coûte 5 fois plus cher que ce que j'ai jamais dépensé en moto, je ne me sentais en aucun cas insuffisant ou indigne de la moto.
Ce qui est parfait, c'est que Canyon's Vary a une moto pour à peu près tous les budgets, et des problèmes tels que la géométrie et la conception bien pensée de la moto sont constants parmi beaucoup de ses vélos de rue.
J'ai simplement emballé le vélo et l'ai renvoyé à Canyon, et je suis venu visiter un peu mélancolique et malheureux de le voir partir. Nous n'avions pas grand-chose d'autre à faire ici aux Pays-Bas pendant le verrouillage, alors j'ai fini par faire du vélo - un peu. Je dirais que cette chance de vivre et d'avoir le Canyon m'a donné la saison estivale de vélo la plus efficace que j'aie jamais eue. J'ai pris des Strava KOM, battu mes propres occasions et terminé ma première expérience de 200 km.
Le Final CF SLX est une machine à grignoter de course de rue, digne de son nom.
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Vélo de route électrique 700 * 35C le plus récent 350w A6-R
Moteur: moteur sans balais 36V 350W (250W en option)
Batterie: batterie au lithium 36V 10Ah
PAS: Capteur d'assistance de pédale à plusieurs niveaux
Affichage: écran LCD
Engrenage: 7/9/21/27 engrenages
Frein: Freins à disque avant et arrière 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Cadre: nouveau design en alliage d'aluminium
Suspension: Suspension de fourche avant
Vitesse max: 25-30km / h
Plage maximale: 40-60km
Charge maximale: 120-150kgs
Libération rapide: affichage et contrôleur
