vélo d'hôtel
Nous disons que EBike fait normalement référence au vélo électrique, originaire initialement du Japon, après le développement en Europe. Selon la réglementation de l'UE, les produits connexes sont généralement divisés en trois catégories: Pedelec, s-pedelec et e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ce modèle est généralement uniquement lorsque le piétinement actif, le moteur fournira de l'énergie pour le cycliste, également appelé vélo électrique de type demi-piétinement, est également notre sens domestique du vélo électrique.
L'assistance au pédalage de Pedelec peut répondre aux exigences particulières de différents utilisateurs en utilisant différents modes d'assistance électrique. Les engrenages sont généralement divisés en fonction de la force de l'assistance électrique, et certaines marques distinguent les engrenages en fonction des scénarios d'application, tels que route plate, tout-terrain, en montée et en descente. Bien entendu, le degré d'assistance affectera la plage de puissance du moteur et la consommation d'énergie de la batterie.
La puissance nominale et les limites de vitesse du Pedelec varient d'un pays à l'autre. Selon les normes européennes, les moteurs électriques pour Pedelec ont une puissance maximale de 250w. Après avoir atteint la vitesse de 25 km / h, l'appareil s'éteint automatiquement. Si la vitesse est inférieure à celle-ci, l'appareil se rallumera automatiquement. Certains Pedelec ont également un système auxiliaire, qui peut être activé en appuyant sur le bouton lorsqu'un cycliste le met en œuvre. A ce moment, le cycle peut avancer au rythme de la marche, rendant la mise en œuvre plus facile et moins laborieuse.
▲S-Pedelec
S-pedelec est un modèle à grande vitesse de Pedelec, également connu sous le nom de vélo électrique à grande vitesse. Il fonctionne de la même manière qu'un Pedelec typique. Cependant, la puissance nominale et le seuil de vitesse de coupure du s-pedelec sont plus élevés. De même, selon les normes européennes, la limite supérieure de la puissance nominale du s-pedelec est augmentée à 500W, et lorsque la vitesse dépasse 45 km / h, le moteur se déconnecte pour l'alimentation. Par conséquent, en Allemagne, le vélo électrique à grande vitesse (s-pedelec) a été classé comme une moto légère selon le code de la route, ce modèle doit donc souscrire une assurance obligatoire et obtenir la licence d'utilisation. De plus, des casques de protection «appropriés» doivent être portés pendant le cyclisme, des miroirs doivent être installés et aucune piste cyclable ne doit être occupée.Dans certaines conditions, Pedelec peut modifier sa limite de vitesse en faisant glisser un programme pour le changer en s-pedelec. Bien sûr, la plupart des modifications privées enfreindraient les lois et réglementations locales, veuillez donc ne prendre aucun risque.
▲ Vélo électrique
La troisième catégorie concerne les modèles de vélos électriques (E-Bike), E-Bike est la sténographie ElectricL Bike, la plus grande différence est que même sans tampon sur la pédale, le véhicule sera conduit par un moteur, certains à travers le levier d'accélérateur ou le bouton de démarrage du vélo électrique (E - Bike) le plus élevé peut atteindre la vitesse de 45 km / h, donc en Europe, le vélo électrique (EBike) appartient à la catégorie des moteurs légers, il faut souscrire une assurance et une immatriculation. En fait, dans un environnement pragmatique quotidien, «ebike» peut aussi désigner les modèles Pedelec et spedelec en général, ce qui est particulièrement courant dans le domaine des vélos de sport. Tout le monde UTILISE par convention «vélo électrique» pour désigner ses produits de vélo électrique. Au fil du temps, le vélo électrique d'origine s'est estompé et est progressivement devenu ce que nous appelons maintenant un vélo électrique.
Le principe de fonctionnement du système d'alimentation électrique
Quelle que soit la marque de système d'alimentation électrique, son essence est de convertir l'énergie électrique en énergie cinétique et de l'appliquer au système de transmission du vélo, ce qui rend la conduite plus facile et plus économique. Et le système d'alimentation électrique que l'on dit souvent, c'est de contenir capteur, contrôleur, moteur essentiellement 3 parties.
Lorsque le système d'alimentation électrique fonctionne, le capteur détecte la vitesse, la fréquence, le couple et d'autres données au contrôleur, le contrôleur à travers le calcul a émis des instructions pour contrôler le fonctionnement du moteur. Il est à noter que la plupart des moteurs n'agissent pas directement sur le système de transmission. La puissance de sortie des moteurs à haute vitesse et à faible couple, qui doit être amplifiée par le système de décélération, et en même temps rend la vitesse de sortie proche de la fréquence de la bande de roulement de la jambe humaine (moteur du milieu) ou de la vitesse de la roue (moteur du moyeu) .
Moteur coaxial, moteur à arbre parallèle
Comme mentionné ci-dessus, lorsque le moteur convertit l'énergie électrique en énergie cinétique, elle n'est pas directement appliquée au système de transmission, mais via une série de dispositifs de réduction de vitesse pour amplifier le couple et réduire la vitesse. Par conséquent, pour la bicyclette assistée centrale, l'arbre de sortie de puissance du moteur et l'arbre de disque de dent de bicyclette sont deux arbres dans la structure, et le milieu est lié par le mécanisme de décélération. Selon la différence de position relative des deux arbres, le moteur central peut être divisé en moteur coaxial (également appelé moteur à arbre concentrique) et moteur à arbre parallèle.
L'image montre la structure de transmission du moteur central Shimano. Le pignon blanc à droite est connecté à l'arbre de sortie de puissance du moteur, tandis que l'arbre du disque denté est connecté à l'extrême gauche. Les deux arbres, un gauche et un droit, sont dans des positions parallèles et une série d'engrenages de transmission sont connectés au milieu.
Milieu, moyeu, qui est le plus fort?
À l'heure actuelle, le système de moteur de puissance sur le marché peut être divisé en deux types: le type central et le type de moyeu. Le moteur du milieu fait référence au moteur installé dans la position à cinq voies du cadre (y compris le moteur tout-en-un d'origine et le moteur de suspension externe à cinq voies). Le moteur est connecté au corps et transfère la puissance à travers la chaîne et les roues arrière. Le moteur de moyeu fait référence au moteur qui entraîne le moteur à installer sur le moyeu du véhicule, et le moteur ACTS directement sur le train de roues.Pour les voitures de sport, le moteur tout-en-un est sans aucun doute le meilleur choix.
Tout d'abord, le système d'entraînement du moteur est situé aux cinq passes du cadre, ce qui n'affectera pas l'équilibre du poids de l'ensemble du véhicule. Pour le véhicule à suspension intégrale, le moteur central réduit la masse non suspendue et le retour de la suspension arrière est plus naturel, il présente donc des avantages inhérents au contrôle tout-terrain.
Deuxièmement, il est assez pratique de changer le jeu de roues. S'il s'agit d'un moteur à moyeu, il est difficile pour le pilote de mettre à niveau le jeu de roues par lui-même. Cependant, cette situation n'existe pas dans le moteur central. Dans le même temps, des ensembles de roues excellents et efficaces peuvent également réduire la perte de transmission et améliorer considérablement l'endurance.Troisièmement, en cross-country, l'impact du moteur monté au milieu est plus petit que celui du moteur du moyeu, il est donc plus avantageux en protection, réduisant ainsi le risque d'endommagement du moteur et le taux de panne.
Pour les modèles non sportifs, les moteurs de moyeu ne sont pas tenus de modifier de manière significative la structure de cadre traditionnelle. De plus, leur faible coût les rend plus acceptables pour les navetteurs.
Conseils pour améliorer la durée de vie de la batterie La durée de vie de la batterie est le paramètre le plus important pour de nombreux cyclistes qui choisissent les vélos à assistance électrique. En fait, lorsque la batterie est la même, certains conseils d'économie d'énergie peuvent améliorer efficacement l'endurance.
Utilisation raisonnable de l'équipement motorisé pour maintenir un rythme de cyclisme stable. De nombreux cyclistes aiment augmenter la puissance au maximum dès qu'ils montent sur le vélo, et ils le tirent souvent lorsqu'ils parcourent une longue distance. Une telle opération est sans aucun doute très importante pour la consommation d'énergie. Si vous voulez rouler plus loin, c'est le moyen le plus économe en énergie de maintenir un rythme de marche régulier et une assistance électrique appropriée.
N'oubliez pas le changement de vitesse mécanique. Avoir de l'énergie électrique après avoir ignoré le changement de vitesse mécanique, ouvrir la puissance 3 avec une petite montée au volant, c'est beaucoup de vieux oiseaux qui feront des erreurs. L'utilisation de changements de vitesse mécaniques lors de longues montées peut économiser près de la moitié de la puissance, réduire la charge et la chaleur du moteur et réduire les dommages aux chaînes et aux disques.
