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La recherche sur les accidents des visiteurs identifie les rues les plus dangereuses de Cleveland, dont beaucoup dans les quartiers pauvres
CLEVELAND, Ohio - En règle générale, 37 personnes sont tuées chaque année et 6 sont gravement blessées chaque semaine dans les rues de Cleveland, mais elles ne sont pas victimes des crimes violents qui font la une des journaux et suscitent des plaintes du Metropolis Council.
Les accidents des visiteurs sont coupables de ces décès et traumatismes, et de nouvelles informations collectées par une métropole de recherche d'emploi montrent qu'environ un tiers de tous les décès et accidents graves se produisent aux côtés de seulement 7% des rues de la métropole, dont un certain nombre passent par des rues pauvres. quartiers.
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La commande de service a découvert que:
- La plupart des tronçons très traumatisants se trouvent sur le côté est de la ville et passent par des quartiers qui pourraient être en grande partie pauvres et la majorité des habitants sont afro-américains.
- Le tronçon de traumatisme le plus long est une portion de 4 milles de la rue Kinsman, de la cinquante cinquième avenue est à la frontière de Shaker Heights.
- Les 2 tronçons très traumatisants les plus proches du centre-ville sont le long de la vingt-cinquième avenue ouest et de la cinquante cinquième avenue est.
Qu'est-ce que ce moteur de travail?
Le conseil de Metropolis a créé le groupe de travail Vision Zero en janvier 2018 à la demande du conseiller municipal Matt Zone, qui a découvert l'initiative mondiale alors qu'il était président de la Nationwide League of Cities.
Zone copréside le panel avec Darnell Brown, chef de l'exploitation de la métropole de Cleveland, et se compose de planificateurs et de chercheurs. La mission du comité est d'éliminer les décès des visiteurs du site - d'où le titre Imaginative and prescient Zero - et de gérer les inégalités raciales de longue date dans la planification des transports.
Le financement provient de la ville, du comté de Cuyahoga, des fondations Cleveland et Gund, ainsi que des contributions des fonds discrétionnaires de Zone, le président du conseil Kevin Kelley et le conseiller Kerry McCormack.
Qu'est-ce que la commande de devoir a accompli jusqu'à présent?
En utilisant les informations sur les accidents compilées par la police de la métropole et la Northeast Ohio Space Coordinating Company, la mission de conduite a créé ce qu'elle appelle une «carte communautaire des dommages excessifs» qui identifie les rues de la métropole avec un nombre excessif de morts ou d'accidents critiques et des portions de rues de métropole qui comptent pour 15% des accidents qui provoquent des blessures mortelles ou critiques.
Les chercheurs de Process Drive ont utilisé la carte pour étudier ce qui pourrait contribuer à rendre certaines rues plus dangereuses que d'autres, et ce qui est susceptible d'être réalisé pour traiter le problème.
«Nous savons tous que bon nombre de ces accidents, en particulier sur la façade Est, se produisent dans nos rues les plus larges et les plus rapides de la métropole de Cleveland, donc après avoir abordé ce travail, nous savons tous que c'est à la fois un sujet de sécurité et d'équité», analyste et travail Anne Tillie, membre du drive, a mentionné lors d'une assemblée conjointe des comités du bien-être et des entreprises humaines et des transports du Metropolis Council.
Est le les inconvénients s'aggravent ou s'aggravent?
Calley Mersmann, planificateur de métropole et membre du groupe de travail, s'attend à ce que la variété des accidents critiques s'étende.
Mersmann, s'exprimant lors de l'assemblée du comité mixte, a déclaré qu'il semble que la diminution du nombre de visiteurs sur le site en raison de la pandémie de coronavirus aggrave le problème en raison de rues beaucoup moins encombrées que certains conducteurs doivent se dépêcher.
«Nous savons tous que les individus conduisent plus tôt et déjà les morts et les accidents graves dans les rues de Cleveland à la suite des accidents des visiteurs du site augmentent», a-t-elle déclaré.
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Quelle est la suite?
Le service de conduite prévoit de louer un consultant en marketing dans quelques semaines pour prendre les informations sur l'accident et, avec l'aide d'autres personnes, mettre en place une méthode pour créer des routes plus sûres et plus calmes.
Un certain nombre d'organisations, ainsi que le comté de Cuyahoga, la division des transports de l'Ohio, la Northeast Ohio Space Coordinating Company, la Better Cleveland Regional Transit Authority, la Cleveland Metropolitan Housing Authority et d'autres, collaboreront avec le consultant en marketing.
Le timing est vital car la commande de service s'attend à ce qu'une facture fédérale d'infrastructure devienne rentable pour les tâches routières dans un proche avenir et la ville doit être prête à répondre, a déclaré Freddy Collier, directeur de la division de l'urbanisme.
Les autorités fédérales tiennent à ce que les tâches soient prêtes à l'emploi, a déclaré Collier. "Cela implique que lorsque ces {dollars} deviennent accessibles, vous devez avoir un plan, vous devez avoir des conceptions détaillées et vous devez être prêt à manœuvrer."
Quelles sont les options potentielles?
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Les suggestions pourraient englober les régimes dits autoroutiers. Cela peut impliquer de prendre des routes à quatre voies et de les rendre plus étroites en incluant des voies inversées pour les véhicules, des pistes cyclables et des extensions de trottoir.
Différentes perspectives comprennent des passages pour piétons plus visibles et des lumières supplémentaires pour les visiteurs du site qui ont un compte à rebours pour aider les piétons à traverser la route. La ville pilote déjà un programme qui comprend notamment la protection des gardes latéraux des fourgons à ordures.
Cependant, Vison Zero pourrait entraîner des ajustements transformateurs supplémentaires, une refonte complète des rues qui impliquerait de fermer complètement quelques brèves rues aux visiteurs du site, a déclaré Collier.
«Ce ne devrait pas être des problèmes que nous essayons de faire exister parce qu'ils sont cool», a-t-il ajouté. «C'est la trajectoire du monde.»
Il a évoqué la nécessité de s'adapter à la réputation croissante des automobiles électriques, ainsi que des vélos et des scooters, et la volonté de pousser les restaurants dans les rues.
«Ce que cela implique, c'est que nos rues vont devenir plus dynamiques», a-t-il déclaré.
