Triumph Trekker GT | avis sur les vélos électriques, conseils d'achat et actualités

Comme de nombreux fabricants britanniques vénérables, Triumph a connu un passé historique mouvementé. De fondations victoriennes en tant que producteur de vélos, il est passé à la fabrication de motos réputées fiables, puis est devenu l'un des principaux fabricants de motos et d'automobiles du Royaume-Uni dans les années 1932 avant de promouvoir l'entreprise de vélos Triumph à Raleigh en XNUMX.

Les Nineteen Forties et Nineteen Fifties ont remarqué que Triumph renaît des cendres d'une usine de fabrication bombardée et exporte un grand nombre de motos aux États-Unis. Souffrant de concurrents japonais, l'entreprise a fait faillite en 1983, mais des droits de publicité et d'identification ont été achetés, ce qui a permis de relancer la fabrication à Hinckley.

Triumph est en fait à la recherche d'un succès continu avec le lancement du vélo électrique Triumph Trekker. Il semble définitivement un design lisse et sportif pour les trajets quotidiens et les loisirs, et propose notamment le dernier système à moteur central de Shimano, le E6100. De nouveau en mai 2019, ebiketips a couvert le lancement du E6100 et, en l'évaluant pour le moteur auquel il a réussi, l'a décrit comme «plus petit, plus léger, plus silencieux, plus respectueux de l'environnement et plus exigeant». Principalement, il est plus élevé dans chaque moyen et constitue un candidat sérieux pour résoudre les problèmes des tout nouveaux moteurs Bosch Energetic Line qui ont été un véritable bond en avant pour les vélos Metropolis.

Sur le papier, la première incursion de Triumph dans le monde du vélo électrique semble définitivement bonne… mais impressionnera-t-elle après l'avoir mise à l'épreuve?

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Ce qui retient réellement l'attention, c'est la très haute qualité du corps, largement hydroformé; la seule soudure visible fait partie de l'espace du boîtier du milieu d'entraînement et sur la finition des pattes arrière. Il dispose d'un acheminement interne des câbles et d'un ensemble complet d'options de transport, ainsi que d'un porte-bagages robuste, d'une béquille, de lumières LED et de garde-boue. Vous obtenez des pneus Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), qui s'insèrent dans ce mélange de sportivité, et des options judicieuses correspondant à 3 mm de sécurité anti-crevaison Greenguard avec beaucoup de largeur pour une consolation élevée.

En ce qui concerne la consolation, la fourche à suspension RockShox Paragon Silver avec 65 mm de course est certainement l'un des nombreux modèles de suspension à ressorts hélicoïdaux les plus hauts du marché; bien que sur une moto au niveau de la valeur, je suis peut-être à la recherche d'une suspension pneumatique (le RockShox Paragon Gold, par exemple). Les barres à profil mince et plat et une potence avec seulement 7 niveaux de hauteur favorisent néanmoins une conduite sportive.

Il y a une petite variation d'engrenage (327%) grâce à dix vitesses de dérailleur, avec un plateau de 38 dents à cage longue Shimano Deore Shadow Plus et un groupe de vitesses arrière 11-36 dents. Il doit également y avoir beaucoup d'énergie de freinage sur le robinet du système hydraulique M600 de Shimano, avec un rotor de 180 mm à l'entrée et de 160 mm à l'arrière.

Il est assez léger, compte tenu de l'ensemble complet d'accent et de la batterie de taille bon marché, qui arrive sur notre balance à 24.23 kg. Cela comprend une batterie de 3.1 kg et même un cadenas. Un poids léger est en fait une excellente nouvelle, non seulement pour les sportifs, mais aussi pour manipuler le vélo lorsque vous ne le conduisez pas.

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Nos premières impressions sont confirmées: le Trekker GT a un poste de conduite rapide avec une conduite sportive rapide, un changement de vitesse rapide propre et une belle énergie de freinage. La suspension hélicoïdale de première qualité et les pneus extensifs de 2 pouces offrent également un voyage luxueux et confortable, et sont plus que suffisantes pour quelque chose que votre métropole britannique commune peut lui offrir. Il peut également s'agir d'une conduite de type chemin sans circulation non revêtue, élargissant les horizons du vélo.

Son prix se concentre particulièrement sur l'efficacité du tout nouveau moteur. Visuellement lisse et compact, il prétend ne peser que 2.88 kg et être 20% plus écologique que son prédécesseur, le E6000.

Ne vous laissez pas berner par le classement de couple relativement modeste de 60 Nm (les moteurs les plus performants ont des classements considérablement plus élevés), car il a clairement récompensé un peu d'effort du pilote dans les collines avec beaucoup d'énergie du moteur.

En utilisant le réglage d'énergie excessive sur ma montée de côte de mile de long commune, j'ai donné des chiffres d'efficacité à peu près en fonction des entraînements intermédiaires les plus efficaces; en d'autres termes, les moteurs à plus grande efficacité sont uniquement recherchés pour la conduite qui nécessite une augmentation réelle de l'efficacité correspondant au vélo de montagne, ou pour remorquer à plusieurs reprises de lourdes centaines de collines plus raides. Sur un contrôle en côte plus court de 1 sur 3, le E6100 correspondait également aux entraînements intermédiaires les plus efficaces. Ces moteurs à faible spécification pourraient avoir un peu plus de force humaine que leurs cousins ​​plus grands, mais ils obtiennent le même facteur dans la plupart des circonstances de conduite.

La détection de couple sur le Shimano E6100 est agréable et répond efficacement à une forte contrainte, et jamais beaucoup à une légère contrainte et à une cadence excessive (différentes techniques le font). Personnellement, je préfère que cela signifie rond car j'ai souvent besoin de la facilité après avoir appuyé sur les pédales laborieuses, pas lorsque je tourne le long de situations plus simples.

De même, un choc extrêmement agréable a été de savoir à quel point il était simple de voyager sans l'installation. Je pourrais rouler le long du plat sans vent de face à 15-20 mph assez confortablement, et la transition entre l'énergie et pas d'énergie à 15 mph était assez propre, sur la diminution des gammes d'énergie pas moins de. Frapper un léger vent de face ou une pente et cliquer sur éco vous aide à franchir ces obstacles, avec régulier et excessif réservé aux défis plus durables.

Le bouton à bascule de votre pouce gauche peut être très ergonomique et écologique, avec des surfaces surélevées sur les bords extérieurs de sorte que vous pouvez simplement appuyer sur le bouton lorsque vous le souhaitez de manière brève et précise, même avec des gants.

L'écran LCD central allié est probablement l'un des plus grands du marché, en particulier par rapport aux choix LCD de Bosch, le Purion et l'Intuiva. Sa forme élancée et longue et son montage central maintiennent les barres assez libres de déchets et l'avantage de son format portrait est qu'il peut enregistrer directement les trois estimations variables (affichant les plages projetées sur les paramètres Eco, Regular et Excessive), ce que j'ai trouvé assez utile. Il y a en outre l'odomètre, la distance parcourue, la cadence, l'allure commune et la plupart des écrans d'affichage de l'allure pour basculer en plus des écrans d'affichage courants de l'horloge, du compteur de vitesse, du compteur d'énergie et du graphique de capacité de la batterie divisés en incréments de 20% (blocs de 5).

En parlant d'estimations variables, j'ai découvert que les efforts générés par ordinateur étaient assez corrects pour mon corps de 68 kg. Le primaire de 5 barres de l'émission (à 20% de capacité par barre) a baissé après 15 miles de conduite assez simple, suggérant une variété de 75 miles sur un terrain légèrement vallonné, basculant entre les réglages de degré d'énergie désactivé, éco et régulier sans réel voulez pour le réglage excessif.

Domaines de valorisation

Le Trekker de Triumph est un vrai looker et un artiste sportif. Peut-être que Triumph a manqué quelques alternatives ici, ou peut-être la perspective de faire fonctionner des `` extras '' dans une possibilité améliorée. Un vélo électrique orienté métropole comme celui-ci aurait pu être une alternative étonnante pour découvrir le réducteur à moyeu à 5 vitesses de Shimano, spécialement conçu pour aller avec les entraînements intermédiaires Shimano. Sa variation de vitesse de 263% est inférieure à celle fournie par la configuration du dérailleur Deore - et cela pourrait sans aucun doute ajouter un peu de poids - cependant les nombreux pas de vitesse sur les engrenages de moyeu fonctionnent de manière très efficace avec l'énergie du moteur, et sont une incroyable `` correspondance et négligence «possibilité.

Triumph semble en outre avoir négligé le Option d'une batterie intégrée de 630 Wh plus grande, qui a été introduit assez récemment (peut-être trop tard pour ce mannequin explicite). Dans tous les cas, cela aurait pu transformer ce qui est une métropole et un vélo de loisirs à succès en une machine de tourisme sportive toute la journée, en particulier parce qu'elle peut aller avec un porte-bagages, des lumières et une béquille. Personnellement, je choisis également beaucoup de batteries intégrées au cadre qui sortent du plus haut du tube diagonal, plutôt que de tomber par le dessous, car le design Triumph le fait. Cette dernière possibilité signifie que la batterie peut attraper la plus haute des fourches et qu'elle est tout simplement plus compliquée à sortir et à rentrer du corps à mon avis.

Des essieux traversants et un porte-bagages plus lourd auraient même renforcé ses références en tant qu'interprète gênant dans toutes sortes de situations. Un port USB C a peut-être été ajouté pour vous permettre de coûter des unités lors de vos déplacements.

Enfin, en tant que modèle haut de gamme utilisant un système de moteur haut de gamme, il peut s'avérer nécessaire de constituer une excellente alternative pour consulter les choix de connectivité Bluetooth et / ou Ant + du système E6100; cependant Triumph n'a pas emprunté cette voie avec son premier vélo électrique. C'est probablement pour un bon motif, c'est quand même un espace de création, et j'ai la sensation, basée principalement sur les vélos que j'ai examinés jusqu'à présent, qu'en fait du bon {hardware} ainsi que Les choix de logiciels qui se marient collectivement efficacement commencent tout simplement à réaliser leur potentiel incontestable. Et, en fait, de tels choix auraient très probablement simplement ajouté au prix.

Abstract

Peut-être qu'un `` modèle plus '' avec toutes ces autres options que j'ai conseillées pourrait avoir besoin de s'avérer commun, mais indépendamment de ces problèmes, cela peut être un beau premier vélo électrique de Triumph, et un qui continue une incroyable coutume britannique à deux roues dans le royaume des vélos électriques.