vélo d'hôtel
Le moteur de vélo électrique est utilisé pour le moteur d'entraînement des vélos électriques. En fonction de son environnement d'utilisation et de sa fréquence, la forme est également différente. Différents types de moteurs ont des caractéristiques différentes. À l'heure actuelle, le moteur à courant continu à aimant permanent est largement utilisé dans le moteur de vélo électrique. Le moteur de bicyclette électrique est divisé en fonction de la forme électrifiée du moteur, qui peut être divisé en moteur à brosse et moteur sans balais de deux catégories; Selon la structure mécanique de l'ensemble moteur, généralement divisé en «dent» (vitesse du moteur élevée, nécessité de passer par la réduction d'engrenage) et «sans dent» (couple de sortie du moteur sans aucune réduction) deux catégories.
1. moteur à courant continu à aimant permanent:
Par pôle de stator, rotor, brosse, carter, etc.
Poteau de stator utilisant des aimants permanents (acier magnétique permanent), du ferrite, de l'aluminium, du nickel-cobalt, du ndfeb et d'autres matériaux. Selon sa structure, il peut être divisé en type de cylindre et type de tuile.
Le rotor est généralement réalisé en acier au silicium laminé, le fil émaillé est enroulé entre deux fentes du noyau du rotor (trois fentes ont trois enroulements), et ses joints sont respectivement soudés sur la tôle du collecteur.
La brosse est un composant conducteur reliant l'alimentation et l'enroulement du rotor. Brosse de moteur à aimant permanent utilisant une seule feuille de métal ou une brosse en graphite métallique, brosse en graphite.
2. moteur sans brosse:
Il est composé d'un rotor à aimant permanent, d'un stator d'enroulement multipolaire et d'un capteur de position.
Le moteur à courant continu sans balais est caractérisé par un moteur sans balai, utilisant des dispositifs de commutation à semi-conducteurs (tels qu'un élément à effet Hall) pour réaliser une commutation électronique, c'est-à-dire des dispositifs de commutation électroniques pour remplacer le commutateur de contact et la brosse traditionnels. Il présente les avantages d'une fiabilité élevée, d'une absence d'étincelle de commutation et d'un faible bruit mécanique. Capteur de position en fonction du changement de position du rotor, le long d'une certaine séquence de convertisseur de courant d'enroulement de stator (c'est-à-dire pour détecter le pôle magnétique du rotor par rapport à la position de l'enroulement de stator, et pour déterminer l'emplacement du signal du capteur de position, la conversion de signal circuit pour contrôler le circuit du commutateur d'alimentation, après traitement selon une certaine relation logique entre le commutateur de courant d'enroulement).
3. moteur sans balai à aimant permanent à haute vitesse:
Il est composé d'un noyau de stator, d'un rotor en acier magnétique, d'une roue solaire, d'un embrayage de décélération, d'une coque de moyeu, etc. Un capteur à effet Hall peut être monté sur le capot du moteur pour mesurer la vitesse. Il existe trois types de capteurs de position: magnétiques, photoélectriques et électromagnétiques. Un moteur à courant continu sans balais avec un capteur de position magnétiquement sensible est installé sur l'ensemble stator, et les pièces du capteur magnétiquement sensibles (telles que l'élément à effet Hall, la diode magnétiquement sensible, le tube magnétiquement sensible, la résistance magnétiquement sensible ou le circuit intégré spécial, etc.) sont utilisées pour détecter les changements de champ magnétique générés par l'aimant permanent et la rotation du rotor. Les composants Hall sont largement utilisés dans les voitures électriques. Le moteur à courant continu sans balais avec capteur de position photoélectrique est équipé de pièces de capteur photoélectrique dans une certaine position sur l'ensemble de stator. Le rotor est équipé d'un écran anti-lumière et la source lumineuse est à LED ou à petite ampoule. Lorsque le rotor tourne, les composants photosensibles sur le stator génèrent des signaux d'impulsion par intermittence à une certaine fréquence en raison du rôle du shader.
En utilisant le moteur à courant continu sans balais du capteur de position électromagnétique, les capteurs électromagnétiques sont installés sur les composants du stator (tels que le transformateur de couplage, à proximité du commutateur, le circuit de résonance LC, etc.), lorsque la position du rotor à aimant permanent change, l'effet électromagnétique sera faire que le capteur électromagnétique produit un signal de modulation à haute fréquence (l'amplitude change avec la position du rotor). La tension de fonctionnement de l'enroulement du stator est fournie par un circuit électronique de commutation commandé par la sortie du capteur de position.
Comparaison du moteur à balais et du moteur sans balais
Moteur à balais et moteur sans balais sur le principe de la différence: le moteur à balais est une commutation mécanique par balai de carbone et collecteur, le moteur sans balais est de Huo
Le signal d'induction de l'élément auriculaire termine la commutation électronique par le contrôleur.
Le principe d'électrification du moteur à balais et du moteur sans balais n'est pas le même, sa structure interne n'est pas la même. Pour les moteurs à moyeu, le mode de sortie du couple moteur (qu'il soit décéléré par le mécanisme de réduction à engrenages ou non) est différent, et sa structure mécanique est également différente.
1.Cstructure mécanique interne commune du moteur de brosse à grande vitesse. Le moteur de type moyeu est composé d'un noyau de moteur de brosse haute vitesse intégré, d'un ensemble d'engrenages réducteurs, d'un embrayage à roue libre, d'un couvercle d'extrémité de moyeu et d'autres composants. Le moteur de moyeu de brossage à grande vitesse appartient au moteur du rotor intérieur.
2.Cstructure mécanique interne commune du moteur de brosse à basse vitesse. Le moteur de type moyeu est composé d'une brosse en carbone, d'un changeur de phase, d'un rotor de moteur, d'un stator de moteur, d'un arbre de moteur, d'un couvercle d'extrémité de moteur, d'un roulement et d'autres pièces. Le moteur de moyeu sans balais à basse vitesse appartient au moteur du rotor extérieur.
3.CStructure mécanique interne du moteur sans balais à grande vitesse commun. Le moteur de type moyeu est composé d'un noyau de moteur sans balais haute vitesse intégré, d'un rouleau à friction planétaire, d'un embrayage de surcharge, d'une bride de sortie, d'un couvercle d'extrémité, d'un boîtier de type moyeu et d'autres composants. Le moteur de moyeu sans balais à grande vitesse appartient au moteur du rotor intérieur.
4.CStructure mécanique interne commune du moteur sans balais à basse vitesse. Le moteur de type moyeu est composé d'un rotor de moteur, d'un stator de moteur, d'un arbre de moteur, d'un couvercle d'extrémité de moteur, d'un roulement et d'autres pièces. Le moteur de moyeu à faible vitesse sans balais et sans engrenage appartient au moteur du rotor extérieur.
Le moteur sans balais est largement utilisé dans les vélos électriques, car il présente les deux avantages suivants par rapport au moteur à courant continu sans balais traditionnel.
(1) longue durée de vie, sans entretien, haute fiabilité. Dans le moteur à courant continu à balais, parce que la vitesse du moteur est plus élevée, la brosse et le collecteur s'usent plus rapidement, travaillent généralement environ 1000 heures pour remplacer la brosse. De plus, le réducteur est techniquement difficile, en particulier le problème de lubrification de l'engrenage de transmission, qui est un gros problème dans le schéma de brosse. Par conséquent, le moteur de brosse a les problèmes de bruit élevé, de faible efficacité et de panne facile. Par conséquent, les avantages du moteur à courant continu sans balais sont évidents.
(2) haute efficacité et économie d'énergie. De manière générale, comme le moteur à courant continu sans balais n'a pas de perte de friction de commutation mécanique et de consommation de boîte de vitesses, ainsi que de perte de circuit de commande de vitesse, le rendement peut généralement être supérieur à 85%, mais compte tenu des performances de coût les plus élevées dans la conception réelle, dans l'ordre pour réduire la consommation de matière, la conception générale est de 76%. L'efficacité du moteur à courant continu sans balais est généralement d'environ 70% en raison de la consommation de la boîte de vitesses et de la roue libre.
Due pour le développement de véhicules à énergie nouvelle, le moteur de vélo électrique utilisé sur le marché est devenu une direction clé des ventes, bien que de nombreuses entreprises nationales prétendent avoir toute la chaîne de l'industrie de la recherche scientifique, mais doit être un très bon moteur nécessaire à long terme accumulation technique, puis pour fabriquer, tester et éventuellement passer à la production de masse. Peu d'entreprises automobiles en Chine ont la force réelle de fabriquer de nouveaux moteurs à énergie, en particulier dans le domaine des véhicules de tourisme. Dans le contexte où diverses entreprises préconisent fortement l'autonomie de base, elles hésitent à montrer que la liaison moteur, en tant que l'un des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle, est toujours sous le contrôle des autres. En Chine, de nombreuses entreprises sont réputées être des moteurs à énergie nouvelle, mais peu d'entre elles sont spécialisées dans les moteurs à énergie nouvelle. De nombreuses entreprises changent de machines traditionnelles, de construction navale et d'autres domaines de moteurs industriels traditionnels pour entrer dans le domaine des nouveaux moteurs d'entraînement à énergie, avec peu d'expérience en recherche et développement et en production.
ABien que le moteur industriel traditionnel et le moteur du véhicule à énergie nouvelle soient en principe identiques, il n'y a pas de différence dans la fabrication réelle. Les moteurs utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle peuvent être divisés en moteur asynchrone et moteur à aimant permanent, le premier est principalement utilisé dans les transports publics, le transport de passagers et d'autres véhicules utilitaires, tandis que le second est principalement utilisé dans les véhicules de tourisme. Parce que le rotor du moteur asynchrone n'a pas d'enroulement, pas de brosse, pas d'induction magnétique, faible efficacité de conversion de puissance, structure simple, prix relativement bon marché, principalement utilisé dans les grandes voitures de tourisme; Enroulement du rotor du moteur du moteur à aimant permanent, alimentation de la brosse du rotor, efficacité de conversion de puissance, structure plus complexe, le prix est cher, principalement utilisé pour la vitesse de l'environnement difficile, comme les voitures de tourisme électriques pures. Dans ce processus, de nombreuses entreprises de soutien automobile se précipitent pour démarrer, apportant une simple amélioration technique des moteurs industriels traditionnels et les fournissant aux constructeurs automobiles en tant que moteurs de véhicules à énergie nouvelle.
But dans les pays étrangers, la production de moteur de véhicule à énergie nouvelle il existe un certain nombre d'indicateurs techniques stricts. La puissance de sortie des véhicules à énergie nouvelle, en particulier des véhicules électriques purs, est différente selon les conditions routières, telles que l'escalade, la descente, la route plate, la route cahoteuse, etc. De nombreuses usines de machines électriques en Chine n'améliorent que légèrement l'expérience de production des moteurs industriels traditionnels , sans tenir compte de l'environnement d'utilisation des nouveaux moteurs automobiles à énergie, ce qui raccourcira considérablement la durée de vie et causera facilement une surchauffe locale, un court-circuit et d'autres situations dangereuses. Puisque nous nous rendons tous compte que le moteur de véhicule électrique aura un large marché dans le futur, pourquoi pas strictement de la recherche et développement de moteur, test, contrôle de production, le plus tôt possible pour mener à bien la recherche fondamentale, «se calmer et repartir de zéro» , forment vraiment la chaîne de l'industrie des moteurs de bicyclettes électriques, avec une attitude saine face aux opportunités disponibles.
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