vélo d'hôtel
La fonction du système de vitesse variable d'un vélo électrique est de changer la vitesse en changeant la combinaison de la chaîne et des différents rapports avant et arrière. La taille du disque de dent avant et la taille du disque de dent arrière déterminent la puissance du vélo électrique lorsqu'il fait tourner la pédale. Plus le disque antérieur est grand et plus le disque postérieur est petit, plus le coup de pied est intense. Plus le disque antérieur est petit et plus le disque postérieur est grand, plus la pédale est détendue. Selon la capacité des différents coureurs, la vitesse du vélo électrique peut être ajustée en ajustant la taille de la roue avant et arrière, ou en traitant différentes sections et conditions de route.
* Section vitesse
Les vélos électriques à vitesse variable ont 18, 21, 24, 27 et 30 sections, et ceux avec plus de sections sont généralement plus chers et plus adaptés à une variété de conditions routières.
La vitesse variable générale du vélo électrique à plusieurs vitesses fait référence à `` avant le numéro de pièce de dent du marché x après le numéro de pièce de dent de volant '', les vélos de montagne électriques sont généralement les 3 premiers du marché, après le volant six, sept, huit, neuf, dix vitesses, multiplié par 18, 21, 24, 27, 30 vitesses. Les vélos de route électriques sont spéciaux. Ils n'ont que 14,16,18,20,22, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX engrenages.
* Ratio de dent
«Rapport de dents = numéro de dent de la plaque avant / numéro de dent du volant arrière», fondamentalement, le système de transmission de l'engrenage et de la chaîne du vélo électrique consiste à «convertir l'énergie (puissance) de la pédale du conducteur en couple du pneu».
La «vitesse» est déterminée par le rapport de dent maximum (la tranche de dent maximum de la plaque avant correspond à la tranche de dent minimum du volant arrière). Par exemple, le rapport de denture maximal d'un vélo de montagne électrique à 27 vitesses est «avant 44T, arrière 11T, rapport de dent = 4». Le conducteur tournera quatre fois lorsqu'il montera une fois sur la roue, mais le couple de la jante de la roue est le plus rapide, et la force relative sur laquelle le conducteur marche doit être la plus grande pour maintenir le couple nécessaire pour faire avancer la voiture.
«Grimper» avec une dent minimale qu'avant (la dent minimale du marché après la dent de volant correspondante les plus grosses pilules), en montant une colline, le conducteur n'est pas seulement de maintenir la voiture en avant, tout en augmentant également la hauteur, lorsque la nécessité d'augmenter le couple, sur la prémisse de maintenir le même nombre de roulement de piétinement, réduire le couple de dent plus élevé que celui d'un pneu, comme le général 27 pour un engin de voiture d'escalade à vitesse minimale «avant 22 t, après 34 t, rapport de démultiplication = 0.65», les roues tournent 0.65 conducteurs sur un cercle, donc le manuel du conducteur en couple pour soulever la voiture pour l'escalade.
Il est à noter que lorsque la chaussée est mouillée et glissante, le couple élevé fera déraper le pneu, c'est-à-dire que lorsque le couple est supérieur au frottement du sol, il ne peut pas avancer. De plus, lorsque le couple élevé monte la pente, il peut faire remonter la roue solitaire.
* Chute du nombre de dents
En plus du ratio de dents, une autre chose à discuter est la baisse du nombre de dents. On entend souvent «dents plus denses» que le nombre de dents baisse petit. La différence de nombre de dents signifie la différence entre l'effort d'un conducteur et le couple d'un pneu lorsqu'il change de vitesse. Pour un conducteur, il est important d'appliquer brusquement trop de force soudainement, et soudainement trop léger, ce qui peut conduire à la sensation de marcher dans les airs. Dans les deux cas, cela peut blesser le genou et affecter le contrôle.
* Évaluation de la pièce
Fait intéressant, en raison du coût élevé des pièces, les fabricants améliorent souvent le matériau ou la qualité des composants et font appel à une «transmission plus efficace», un «fonctionnement plus fluide», «plus durable» et «plus beau» pour rendre les consommateurs plus disposés à payer le prix.
Système de vitesse variable de vélo disponible dans le commerce, le marché est un trois, deux, trois, le volant est complexe, de l'introduction à cinq ou six vitesses à avancé les sept ou huit des neuf ou dix vitesses et professionnel, segments signifie généralement qu'il peut être plus élevé que le rapport le plus élevé, réduire le rapport de démultiplication minimum et le nombre de dents sur le plus petit écart, afin de faire face au trafic plus naturellement Dans le mécanisme des pièces, la mise à niveau du volant à huit vitesses à neuf vitesses à dix vitesses peut être un tambour à fleurs original universel, sept vitesses en dessous du volant à améliorer devront remplacer le tambour à fleurs. Sur un vélo, le tambour à fleurs va avec le jeu de roues, donc changer le tambour à fleurs signifie changer le jeu de roues.
* Le rôle de la transmission
La transmission de la bicyclette, le disque à trois dents avant, la combinaison de disques à neuf dents arrière peuvent changer de vitesse 27. Prenons le vélo de montagne comme exemple.
Lorsque vous tournez la pédale, les dents avant tournent, transmettant la puissance à travers la chaîne aux dents arrière, et les roues avancent. La taille de la plaque à dents avant (nombre de dents) et la taille de la plaque à dents arrière (nombre de dents) déterminent la force de la pédale lors de la rotation.
Plus le disque antérieur est grand, plus le disque postérieur est petit et plus il est difficile de pédaler.
Plus le disque antérieur est petit et plus le disque postérieur est grand, plus il est facile de pédaler.
Le cyclisme démarre, s'arrête, en montée, en descente, au vent, sous le vent, etc. Quelles que soient les conditions, vous pouvez maintenir une certaine vitesse (la bicyclette avance rapide ou avance lente, peut maintenir une certaine vitesse et un certain couple, la transmission.
Si vous n'augmentez pas leur propre force, n'augmentez que le rapport de vitesse pour rouler rapidement, c'est impossible. J'ai découvert cela très rapidement lorsque je roulais. Lors de la conduite avec un rapport de démultiplication plus élevé (couple élevé, faible rotation), la conduite la plus appropriée (la combinaison du couple et de la rotation qui libère l'énergie la plus appropriée) n'est pas obtenue. Cela augmentera la charge sur le genou et deviendra une cause de divers troubles. (note: il est préférable de rouler à un rythme constant, et le rapide ou le lent occasionnel est une blessure au genou. Si le temps est court, je m'en fiche, mais si le temps est long, toutes sortes de problèmes vont apparaître.
Avec 2 freins à disque avant et arrière et un système de transmission à 21 vitesses, vous pouvez choisir n'importe quelle vitesse pour terminer votre voyage; Pour protéger le moteur, nous avons installé un interrupteur de mise hors tension inductif unique sur le frein Shimano, des freins parfaits protègent pleinement votre sécurité.