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Quel moteur de vélo électrique est le meilleur ? moteur à engrenages?moteur d'entraînement moyen? moteur avant ?
Le moteur du vélo électrique fait partie intégrante du cadre et ne peut pas être facilement échangé comme les autres composants. Voici donc tout ce que vous devez savoir avant d'acheter votre prochain vélo électrique
Les meilleurs moteurs de vélo électrique équilibreront la balance entre puissance et poids, pour offrir une assistance maximale au pédalage sans alourdir le vélo et le retenir. Bien sûr, les moteurs de vélo électrique font partie du vélo lui-même et ne sont pas encore un composant que vous pouvez échanger et mettre à niveau, Meilleurs vélos électriques à entraînement moyen il est donc important de savoir dans quoi vous vous engagez lorsque vous choisissez parmi les meilleurs vélos électriques.
Le vélo électrique s'est bel et bien établi comme un élément précieux de l'avenir du cyclisme. Là où le marché était autrefois dominé par les vélos électriques pour les trajets quotidiens, il est désormais riche des meilleurs vélos de route électriques et des meilleurs vélos de gravier électriques.
Malgré tous les avantages des vélos électriques, ils peuvent également créer de la confusion et une anxiété de propriété, déclenchées par la courbe technologique abrupte qui alimente ces vélos. Comme pour tout ce qui est électrique, la logique est qu'un achat différé est préférable, vous permettant de bénéficier des dernières technologies.
Mais si vous ne savez même pas par où commencer, nous sommes là pour vous aider à dissiper une partie de la confusion entourant les meilleurs moteurs de vélos électriques et ce dont ils sont capables.
Un vélo de chasse électrique peut être équipé de l'un des trois types de moteur, chacun offrant des performances variables sur différents terrains. Le moteur du moyeu arrière (placé dans la roue arrière) produit une puissance brute massive et constitue un choix pratique car il nécessite moins d'entretien et son prix est généralement plus abordable. Cependant, son faible couple le rend faible lors de l'ascension d'un sentier.
Le moteur d'entraînement central (situé entre les pédales du vélo) a un couple plus fort que le moteur du moyeu arrière. Ainsi, il peut grimper mieux et plus facilement. Par contre, les vélos avec ce type de moteur pourraient être plus coûteux et nécessiter plus d'entretien.
Enfin, le moteur d'entraînement ultra moyen offre le meilleur contrôle et les meilleures performances parmi les trois types. En tant que version améliorée du moteur d'entraînement central, il est plus puissant et efficace, en particulier lors de la traversée d'une montée. Mais comme prévu, son prix est plus élevé, même s'il nécessite moins d'entretien.
Le système d'étiquetage interne de Bafang l'appelle le MM G510.1000, et sa conception apporte plusieurs améliorations par rapport à mon lecteur préféré, le BBSHD. Le BBSHD est un kit qui se glisse dans à peu près n'importe quel cadre, mais l'Ultra Max nécessite une coque propriétaire pour le monter (voir ci-dessous).
La première chose qui saute aux yeux de l'observateur occasionnel est que l'Ultra a un moteur de plus grand diamètre. Cela augmente l'effet de levier que les aimants exercent sur la rotation du rotor, sans qu'aucun watt supplémentaire ne lui soit appliqué, par rapport aux mêmes watts appliqués à un moteur de plus petit diamètre avec la même masse de cuivre. L'autre chose que cela aide est l'efficacité, car la «vitesse de l'aimant tangentiel» est plus rapide pour un régime donné.
Cela signifie que… le contrôleur appliquera des ampères plus élevés aux électro-aimants du stator jusqu'à ce que les aimants permanents du rotor tournent suffisamment vite pour atteindre la vitesse maximale des moteurs, la soi-disant « Kv » de l'enroulement (cliquez ici pour « motor tech, apprenez les termes »).
Plus les aimants se croisent rapidement, plus les impulsions de watts sont courtes… qui sont appliquées aux électro-aimants. L'utilisation de nombreuses petites impulsions "peut" fournir la même puissance totale appliquée, par rapport à l'utilisation de moins d'impulsions longues, mais… l'utilisation de longues impulsions « on » chauffera les MOSFET dans le contrôleur, ainsi que les électro-aimants dans le stator.
Sachez que le stator Ultra Max est plus étroit que le BBSHD, mais le diamètre est suffisamment grand pour qu'il ait toujours plus de masse de cuivre.
Une autre chose à noter est que le BBS02 dans l'image ci-dessus utilise ce qu'on appelle "Aimants permanents de surface" / SPM sur le rotor, et l'Ultra (avec le BBSHD) utilise un style qui insère les aimants à une petite distance du surface du rotor. Ce style est vu plus souvent ces jours-ci, et il s'appelle un moteur / IPM "à aimant permanent intérieur".
Cette conception permet aux aimants de fonctionner plus froid, ce qui est important car l'une des limitations du nombre d'ampères qu'un moteur peut utiliser est la chaleur générée par les « courants de Foucault ». Le noyau du stator est constitué d'un empilement de plaques d'acier très minces afin de réduire les courants de Foucault, qui sont générés chaque fois qu'un métal ferreux passe rapidement à travers un champ magnétique.
L'utilisation d'un noyau de stator fabriqué à partir de fines plaques stratifiées (revêtues d'une laque pour isoler électriquement une plaque de l'autre) est un moyen rentable d'accomplir une limitation de toute chaleur par courants de Foucault, mais… contrairement au noyau de stator stratifié , les aimants sont de solides morceaux de métal. Avec les anciennes conceptions de moteur SPM, le corps de l'aimant lui-même devient une source de chaleur perdue.
Avec un IPM, les aimants permanents « magnétiseront » la mince section d'acier entre eux et les électro-aimants dans le stator. Cela maintient la force du champ magnétique dans l'entrefer à un niveau acceptable, tout en plaçant les aimants permanents réels à une courte distance de l'entrefer. Les aimants permanents peuvent perdre leur puissance magnétique s'ils deviennent trop chauds, donc… en faisant cela, vous pouvez utiliser plus d'amplis de « crête temporaire » sans surchauffer les aimants.
