Oui, les vélos électriques vous donnent une séance d'entraînement (même les vélos électriques fous de 1,500 W)

Que les vélos électriques présentent ou non un train respectable est un sujet très débattu. Cependant, alors que nous sommes capables d'argumenter en arrière et en avant toute la journée, rien ne remplace des informations laborieuses et des informations réelles. J'ai donc mis mon e-bike (et moi-même) au contrôle!

Il y a quelques semaines, j'ai acheté un moniteur d'exercice et je suis tombé directement dans le trou du lapin en analysant comment mes actions quotidiennes complètement différentes ont un effet sur ma charge cardiaque coronarienne et ma santé.

Et en tant que journaliste de vélo électrique accro au slash, j'étais tout simplement aussi fasciné de voir enfin comment l'utilisation du vélo électrique affectait mon train quotidien.

Pour être honnête, la charge coronarienne à elle seule ne donne pas une image complète à 100% de l'influence du train. Cependant, en ce qui concerne le bien-être cardio, c'est un substitut raisonnablement respectable pour évaluer le train lorsqu'il est utilisé comme indicateur de la profondeur du train.

Et alors que je commençais à surveiller mes sorties, les résultats de mon vélo électrique ont commencé à parler d'eux-mêmes.

Pour rendre les tests plus attrayants, j'ai pris le vélo électrique le plus efficace de ma réserve: un vélo de montagne électrique FREY EX de 1,500 W. Ce vélo fait vibrer le célèbre moteur Bafang Ultra, qui produit au maximum 160 Nm de couple.

Et bien qu'il ait un accélérateur, j'essaie de l'utiliser avec parcimonie après l'avoir utilisé pour la santé. Je n'utilise pas souvent l'accélérateur en empruntant des sentiers tout-terrain et à voie unique, même si j'avoue que je vais m'y allonger assez étroitement en sautant à nouveau sur l'autoroute. Avec une vitesse de pointe de 37 km / h (60 mi / h), il est généralement difficile de l'utiliser comme une moto sur l'autoroute. Sur la crasse cependant, j'utilise presque à tout moment l'aide de la pédale.

J'ai effectué divers types de manèges complètement différents lors de mes tests, mais celui qui a fait ses preuves peut être considéré comme l'un de mes plus consultants car il couvre un large éventail de terrains.

Pour cette vérification explicite, j'ai fait le tour de 50% sur l'autoroute et 50% sur le chemin, partout au cours d'une expérience de 90 minutes. L'utilisation de l'autoroute était en partie basée sur l'accélérateur, mais en grande partie sur la pédale. Le chemin utilisé était presque entièrement l'aide de la pédale. Et alors que le moteur peut produire 1,500 750 W d'énergie, tout au long de l'utilisation de l'assistance au pédalage, j'avais souvent des pics à pas beaucoup plus de XNUMX W.

Un peu de l'utilisation comprenait des obstacles techniques supplémentaires et un chemin, vu ci-dessous.

Je ne sais pas vraiment ce que je fais, mais je sens que je vais plus haut. Et mon FREY EX sert sans aucun doute! 1.5 kW! (Bien que ce soit en mode Eco avec simplement l'aide de la pédale) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23 juin 2020

Ce que j'ai découvert de mon évaluation quotidienne de la charge coronarienne m'a complètement stupéfié.

Cela commence par ma course du matin, l'endroit où j'essaye de faire 5 à 10 km chaque jour. Aujourd'hui, j'ai parcouru environ 4 miles ou 6.4 km. Comme vous pouvez le voir, tout au long d'un train intense comme en fonctionnement, ma charge cardiaque coronarienne atteindra jusqu'à 140 battements par minute (BPM). Avec ma charge cardiaque coronarienne au repos de 46, c'est assez excessif pour moi.

Il est clair que le fonctionnement est un train intense et n'incarne pas de moteur électrique pour m'aider, donc je ne compterais pas sur un vélo électrique pour correspondre à ce degré de train. Cependant, étonnamment, mon vélo électrique très efficace m'a rapproché plus que prévu. Quelques heures après mon expérience de 90 minutes en vélo électrique, ma charge cardiaque coronarienne a atteint 125 BPM et une moyenne tout simplement inférieure à 110 BPM. Ce qui n'est peut-être pas un exercice cardio robuste, mais c'est sûrement un clip raisonnablement respectable au-dessus du reste de la journée.

Et au cas où vous auriez été curieux, le pic rapide de l'après-midi était vraiment un voyage rapide en vélo électrique pour faire des courses. Même une expérience de cinq minutes a permis à mon cœur de fonctionner!

Alors qu'est-ce que cela implique pour le train de vélos électriques?

Je dois préciser que je ne dis pas que les résultats que j'obtiens seraient les mêmes pour tout le monde. Cependant, je suppose que ma propre auto-expérimentation montre que les vélos électriques - et même les vélos électriques de haute puissance - pourraient être des instruments de santé utiles. Au moins lorsqu'ils sont utilisés en mode d'assistance au pédalage.

Chaque fois que j'expérimente des vélos électriques à assistance au pédalage, j'ai souvent l'impression d'avoir obtenu une quantité raisonnablement respectable de train de la session d'utilisation. Je n'ai en aucun cas un sentiment de «malhonnêteté», même légèrement l'alternative. Je prends plaisir à la façon dont je peux maintenir le réglage de l'assistance au pédalage et à la durée pendant laquelle je peux étirer la batterie.

Je découvre en outre que l'utilisation de l'aide à la pédale va principalement «soulager la piqûre» de l'exercice, abaissant le degré de profondeur de difficile à raisonnablement fatigant, et je peux également sélectionner le degré d'entraînement souhaité avec le degré d'aide à la pédale. En différentes phrases, cela élimine la moitié de la douleur et me laisse facilement un travail décemment laborieux, mais pas d'épuisement.

Ce qui signifie que je reste souvent plus longtemps et finit par rouler beaucoup plus loin que jamais sur un vélo à pédales. Cela signifie également que je peux faire partie de quelques-uns de mes compagnons de pur cycliste lors de leurs longues randonnées, même si je ne suis pas un coureur spandex du dimanche matin comme eux.

En restant à l'extérieur plus longtemps et en utilisant des vélos électriques supplémentaires, je peux obtenir un train de vélo supplémentaire que je n'aurais jamais eu sur un vélo à pédales. Et le fait que tout cela soit déguisé en un exercice agréable rend beaucoup plus simple la décision de passer des jours supplémentaires à utiliser et moins de jours assis.

Alors que certains auront peut-être besoin de voir une telle évaluation effectuée de manière identique sur un vélo électrique et un vélo à pédales pour créer une comparabilité côte à côte, ce n'est probablement pas dans les cartes à jouer pour moi. Je n'ai tout simplement pas le même plaisir à utiliser des vélos à pédales et je n'ai donc en aucun cas besoin ni la capacité de faire cette expérience identique de 90 minutes uniquement sur pédale. Pour moi, je passerais plus de temps à souffler et à souffler et donc beaucoup moins de temps à m'amuser avec la nature et l'expérience elle-même.

Donc, si les vélos électriques m'aident à obtenir un bon train et à améliorer mes heures de train quotidiennes, je dis que c'est gagnant-gagnant!

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