hotebike
Shimano liedt it paad en no is Tektro ticht efter. Wy hawwe it oer kits spesifyk foar elektryske fytsen. Tektro yntrodusearre in kassette, in efterste derailleur en oerienkommende shifter ûnder de namme E-Drive 9. Wy litte dizze komponinten yn mear detail sjen en dogge ús earste fergeliking mei Shimano's Linkglide-kit.
De E-Drive 9, dy't Tektro sels faak ôfkoarte as ED9 op har webside, is ien fan 'e pear oplossingen dy't spesifyk ûntworpen binne foar e-bikes dy't fabrikanten yn' e ôfrûne jierren oan har produktopstelling tafoege hawwe. De measte fan dizze kinne fûn wurde by Tektro's aadlike merk TRP. Dizze omfetsje ekstra dikke skiven lykas de TRP DHR EVO, stabiler remklauwen, stangzuigers mei alternatyf gearferhâldingen, remlinen mei gruttere diameter, spesjale oaljes, spesjale remblokken en mear.
ED9 kassette
Mei ED9 is de earste folsleine set no beskikber. De kassette mei syn model oantsjutting CS-M350-9 hat njoggen sprockets. Jo hawwe miskien riede it út de namme E-Drive 9. De lytste sprocket hat 11 tosken en de grutste hat 46. De gear stadia binne binnen it gewoane berik fan respektivelik 2, 3 en 4 tosken, oant de 6e sprocket. Yn de lêste trije gear stadia, it ferskil is seis tosken. Jo moatte dit dúdlik fiele by it ferskowen fan gear. Mei sa'n grut ferskil wurdt it wat lestich om foar elke rydsituaasje de meast noflike gear te finen.
Oan 'e oare kant kinne de lytste trije tandwielen fan 11, 13 en 16 tosken yndividueel ferfongen wurde, wat in reliëf is. Foar in protte e-bikeriders binne dat krekt de kettingwielen dy't it meast brûkt wurde en dêrtroch it rapst slijte. As jo yn dit gefal net ôfskie hoege te sizzen fan 'e hiele tape, sil it jo in protte euro's besparje, wylst jo ús planeet helpe yn termen fan duorsum gebrûk fan boarnen.
De kassette, makke fan stiel, weegt krekt 545 gram neffens Tektro.
ED9 efterderailleur
Itselde materiaal wurdt brûkt op syn minst foar in part op 'e efterste derailleur. Dit is de kaai dat Tektro dizze stabiliteit leveret. Neffens de fabrikant binne d'r sels twa ferskillende efterderailleurs binnen de ED9-groep - de RD-M350 mei koppeling en de RD-T350 sûnder. De lêste waacht 361 gram, dat is ek 17 gram swierder as syn tsjinhingers. De efterderailleur moat soargje foar sterkere kettingspanning as in efterderailleur ûntwurpen foar in fyts sûnder elektryske assist. Yn dit gefal komt de koppeling yn spiel. Wy binne net yn steat west om krekt te bepalen hokker fan de op it stuit beskikbere bestannen. Nei alle gedachten sil it lykje op wat Shimano's Shadow + stabilisator docht.
ED9 skifters
Gjin fraachtekens ferskine by it besjen fan de shifter. De SL-M350-9R lit jo wikselje tusken maksimaal trije kettingringen. Oangeande it flywheel, gear feroarings binne beheind ta njoggen kear. Oars is it in typyske aluminium- en plestikkonstruksje, net folle ferbettere, mar moat har doel betrouber tsjinje.
Fergeliking fan Tektro ED9 en Shimano Linkglide
Alles beskôge, de ED9-groepset fan Tektro lit in positive yndruk efter. It konsept fan in kassette mei njoggen sprockets liket logysk. Troch de motorassistint hawwe jo in ridlike seleksje fan gears sels op in ebike mei mar ien kettingring.
Shimano, lykwols, tsjinnet dit mei syn Linkglide systeem foar kassetten mei tsien en alve kettingwielen. It is net ferrassend dat de 11-snelheid kassette hat in foardiel boppe de 9-snelheid kassette. De ferliking tusken de 10-snelheid Linkglide-kassette en de 9-snelheid ED9-kassette is net sa dúdlik. De gradaasje binnen de Shimano-oplossing is flüssiger, wylst it Tektro-produkt in wat breder berik bringt, wat in foardiel is op klimmen.
Beide fabrikanten fertrouwe op stiel foar it hert fan 'e ryd. Wat service en brûkerfreonlikens oanbelanget steane se ek op in par. Op Shimano-kassetten kinne de lytste trije kettingwielen ek apart feroare wurde.
Shimano mei in mear holistyske oanpak
Shimano skoot himsels dúdlik foarút troch it feit dat de merklieder in spesjale fytsketting biedt foar de Linkglide-komponinten. Dit makket dat de efterderailleur en de kassette noch harmonieuzer gearwurkje. Tektro hat yn dit ferbân in nul oan 'e kredytkant.
Wat binne de arguminten yn it foardiel fan spesjale ferskowende komponinten op ebikes?
Op syn minst is d'r noch de fraach oft d'r überhaupt ferlet is fan ferskowende komponinten dy't spesjaal ûntwurpen binne foar ebikes? Dêr binne twa goede redenen foar.
As earste de foar in part hegere lading yn ferliking mei fytsen sûnder e-drive. Ek hjoed de dei weegt in ebike faak sa'n 50 prosint mear as in konvinsjonele fyts. Dizze ekstra massa wurdt enoarm fersneld troch elkenien dy't begjint út stilstân yn turbo modus. Sels fanút in auto kinne jo allinich de earste meters in dampspoar sjen. Dit soarte fan macht útfier definityf lit syn mark.
De twadde reden is de inertia fan guon ebike-riders by it ferskowen fan gear. Se litte de motor it measte fan it wurk dwaan en stypje it net genôch troch yn in legere gear te skeakeljen. Fansels, der wurdt foarútgong makke. Elkenien dy't de pedalen lykwols permanint draaie lit mei mar 50 of 60 revolúsjes per minút op in klim fan fiif kilometer, moat bewust wêze dat de ketting, kettingring en kettingwiel yn dizze tiid ûnder enoarme spanning stean. Gjin stiel kin dit foar altyd ferneare.
Leave US In berjocht