Coronavirus rydt Britske autoriteiten om elektryske scooters te omearmjen

1000's fan elektryske scooters binne klear om Britske strjitten binnen de kommende wiken te reitsjen, nei't de pandemy fan it coronavirus oertsjûge autochtoane autoriteiten om mei ferskate soarten ferfier om te gean.

Tsientallen stêden en lânseigen rieds yn hiel Ingelân, Skotlân en Wales hawwe yn petear west mei thús- en multynasjonale elektryske scooterbedriuwen om 'e reden dat transportdivyzje de wei frijmakke foar regelingen oer de simmertiid. Eksamen binne al ûnder de oanpak yn 'e Tees Valley yn' e Noardeast- en Milton Keynes.

Op tongersdei sil de West Midlands it wichtichste skema oankundigje, mar in plan dat úteinlik 10,000 auto's kin sjen op 'e strjitten fan Birmingham, Coventry en Wolverhampton, ien fan in protte grutste ynset fan scootmobyl yn elke stêdsromte op dizze planeet.

“Dat evoluearret allegear yn koarte tiid. Wy binne fan slakttempo binnen it Feriene Keninkryk gien nei ekstreem rap oerbringen, ”ferklearre Paul Hodgins, haadbestjoerder fan 'e UK-scooter-start-up Ginger.

"D'r wie in ûnfoarstelbere groei fan nijsgjirrigens fan 'e Britske autoriteiten," ferklearre Philip Ellis, haadbestjoer fan Beryl, in operator foar fytsdieling dy't har earste e-scooters fluch kin lansearje yn Norwich.

De proef fan West Midlands sil wierskynlik wurde útfierd troch Voi, de Sweedske start fan 'e scooter. Fredrik Hjelm, haadbestjoerder fan Voi, stelde dat it kontrakt "de grutste wie dy't wy wrâldwiid hawwe sjoen".

Allinich in pear hûndert auto's sille earst starte. "Yn Birmingham wolle jo hûnderten op strjitte in wirklike transporttsjinst wêze, lykwols is in fersprate útrol ien fan 'e ienfâldichste manieren," stelde hy.

Hoewol multinationale scooterbedriuwen lykje op Lime, Hen, Tier en Voi, neist de koppeling fan lêste UK-basearre rivalen, lykwols salivearje oer it foarútsjoch dat de grutste ûnbenutte merk fan Jeropa lêst iepenet, meitsje guon feiligensskampanjers in herhelling fan 'e gaos en kontroverse dy't de look fan 'e auto's yn' e heule wrâld oer stêden oer de heule twa jierren hat oannaam.

De scooterbedriuwen stypje harsels op foar in mooglike efterútgong. "Start sa'n ding, d'r is in ûnderdiel fan it algemiene publyk dat gjin wille mei hat. , , It sil sûnder mis net foarkommen wurde, 'sei Ellis.

Hy leaut lykwols dat it Britske systeem lânseigen autoriteiten "folle mear behear" leveret dan earne oars, as gefolch fan scooters yn partikulier besit binne dochs yllegaal. "Behalven dat jo as operator binne gearparse mei in gebietsautoriteit, kinne jo de scooters yn gjin opsicht delsette," sei hy.

"Yn prinsipe sil it in ekstra behearde útrikking wêze mei hegere regels dan in oare merk yn Jeropa," stelde de hear Hjelm, waans scooters al yn 45 stêden yn it heule kontinint binne.

De hope fan 'e Britske autoriteiten is dat e-scooters ekstra yndividuen sille ynskeakelje om werom te gean nei it wurkplak sûnder treinen en bussen te hoegjen, wêrtroch't Covid-19 in ynfeksje riskeart, en sûnder ynljochting op strjitte as emissies generearre troch auto's.

Jo hawwe de kranksinnige besittingen krigen dy't jo hawwe opmurken, bygelyks yn Parys wiene it plak 10 operators bestriden foar merkoandiel, en bestriden inoar oant stjerre

It West Midlands-skema is ien yn in oantal binnen it Feriene Keninkryk dat wurdt takend oan ien leveransier, in markante ûnderskie tusken de UK-merk en ferskate stêden oer de heule wrâld, it plak wêr't in hânfol bedriuwen soms konkurrearje.

“It is bysûnder ûngewoan yn Jeropa de monopolistrategy te sjen,” ferklearre Patrick Studener, haad fan Jeropa, it Center East en Afrika foar Hen, dy't pionier wie op scooterdieling yn Kalifornje yn 2017. "Ik tink net [lokale autoriteiten] sille wêze learde as in protte. ”

De hear Hodgins, waans firma Ginger it earste skema fan Ingelân lansearre, yn 'e noardeastlike Tees Valley-romte, ferklearre dat hy belutsen wie dat de "oerweldige mearderheid fan lânseigen autoriteiten foar ienige leveransier giet", om't it it duorsumer makke foar merken dy't nije lânseigen spanking gamers om op te skaaljen.

"It probleem is dat it Britske bedriuw no amper goed iepenet. De Silicon Valley en Jeropeeske leveransiers hawwe in begjin fan twa jier, 'sei hy.

De hear Ellis fan Beryl stelde de foarriedige 12-moanne piloaten, mongen mei de tekoart oan wissigens dat de federale regearing úteinlik langere termyn ynset sil ynskeakelje, it duorsumer makke foar lytsere bedriuwen om te konkurrearjen.

"D'r binne ien of twa [stêden] dy't wy hawwe keazen om net oan te freegjen as gefolch fan 'e omfang fan finansiering dy't nedich is om it te meitsjen kin gewoan te moai wêze foar in kontrakt fan 12 moannen," stelde hy.

Yn 'e measte stêden binne konkurrinten yntinsyf west. Grutter dan in tsiental korporaasjes hienen earder striden om it West Midlands-kontrakt dan dat it oan Voi waard takend, stelde de hear Hjelm.

"Uteinlik binne se it populêrst om ien medeplichtige te hawwen om djip yn it gebiet posysje yn te nimmen," stelde hy. 'Jo hawwe de kranksinnige besittingen krigen dy't jo hawwe opmurken, bygelyks yn Parys, it plak dat 10 operators bestriden hawwe foar merkoandiel, en elkoar bestriden oant stjerre. , , Niemand makke de kost. '

Parys is sjoen omdat de wrâlds grutste e-scootermerk is. De Frânske haadstêd net te lang lyn fergunningen útjûn nei Silicon Valley-basearre Lime, Dútske Tier Mobility en lânseigen Frânske operator Dott yn 'e hope oarder te bringen nei in metropoal dy't oerrûn wie mei mear dan 20,000 auto's.

Rieden yn hiel Ingelân, neist operators, sizze dat se wurde leard fan dizze flaters.

Lawrence Leuschner, haad regear fan Berlyn-basearre Tier, stelde dat it bedriuw no "ekstra folwoeksen" wie dan in 12 moanne as twa yn it ferline. “Wy lansearje mei folle hegere auto's. Wy binne goed oer geofencing, ferplichte parkearzônes en befeiliging, ”stelde hy.

Dochs hat dat de eangsten fan in protte feiligensskampanjers net ferljochte.

It Royal Nationwide Institute of Blind Individuals ynformeare de transportkommisje fan 'e federale regearing yn july dat it wie belutsen dat e-scooters op' e merk waarden spield mei it beskôgjen fan 'e' eigentlike en echte bedriging 'oan' e macht fan bline en diels sjende persoanen om te manoeuvrearjen. rûn feilich, sûnder út te trippeljen oer scooters parkeard op stoepen.

"E-scooters binne bûtengewoan lestich foar bline as diels sjende persoanen om te sjen en nei te harkjen," stelde Eleanor Thompson, haad fan dekking by RNIB. "Dizze auto's sille wierskynlik tastien wêze [te] reizgje mei snelheden fan wol 15.5 mph en kinne swier wêze, dat wy hawwe earnstige problemen oangeande it gefaar fan botsingen mei bline of diels sjende fuotgongers."

Dwelling Streets, in goed doel yn 't Feriene Keninkryk dat kampanje makket foar kuierjen, seit boppedat dat er bang is foar fuotgongersfeiligens. "Wy beskôgje net dat de passende ynfrastruktuer te plak is om e-scooters te helpen," sei Tanya Braun, haad fan dekking by Dwelling Streets. "[Wy] binne belutsen dat sûnder adekwaat oanwiisd strjitgebiet, persoanen josels sille fine op 'e stoep."

Iere ferhalen fan de pilot fan Ginger yn Teeside dienen dizze problemen net folle. Guon jongere klanten besochten de scooters fan Ginger te reizgjen op in snelle twapersoansbaan en troch ynkeapsintra.

"D'r binne foardielen en neidielen fan earst gean," sei Ginger's Mr Hodgins. "Jo krije wol in oantal ferantwurde riders." Binnen de folgjende wiken stelde hy de omfang fan fandalisme "leech" west hie.