DC Ried om wetjouwing te weagjen dy't it gebrûk fan scootmobyl yn 'e stêd en DDOT-ynformaasje fierder regelje

De wetten, ûnder lieding fan riedslid Mary M. Cheh (D-Ward 3), stelle nije regels yn en fersterkje guon dy't al kinne wêze foar riders en eksploitanten en wurdt ferwachte dat dizze ried dizze hjerst manoeuvreert.

De faktuer is in opnij model fan ien dat ferline jier yntrodusearre waard dat in populêr yn ien dei útgongsforum foar scootmobyl fêstige. Dy bepaling, dêr't riders en operators tsjin wiene, is net binnen de feroare wetten.

Cheh ferwachtet dat se genôch stimmen kin hawwe foar de wetten om dit jier oer te stekken en seit dat it in autorisearre basis moat ynstelle foar de eksploitaasje fan 'e bedriuwen. Se stelde dat it foarstel in lykwicht fan stêd foar mobiliteit ynnovaasje, duorsumens en iepenbiere feiligens balanseart.

Bygelyks, it oanbod dat de ienheden nedich binne beskoattele funksjonaliteit behannelt klachten dy't assosjeare binne oan scooters litten yn 't iepen en meitsje in gefaar foar fuotgongers en minsken mei in beheining.

'Ik nim net oan dat dit skandalige needsaak binne. Ik leau lykwols dat se needsaaklike binne, 'sei Cheh. "En it is om 'e feiligens."

It is lykwols dy eask, dy't yn wêzen de measte opposysje soe lûke. De hannel hat relatearre maatregels yn ferskate stêden bestriden, hoewol it foldie oan 'e regel yn Chicago, San Francisco en Denver.

Saaklike amtners sizze dat it Distrikt de parkearinfrastruktuer mist om in tanimming fan it fytsgebrûk op rekken fan 'e pandemy neist de fraach fan scooterklanten te befredigjen. Derneist sizze se dat riders net graach wolle foar lock-to-needsaak en observearje se selden.

"D'r is gjin bewiis om te helpen dat lock-to de konformiteit fan parkearen betsjuttend ferbetteret," sei Natalie Sawyer, in wurdfierster fan Fowl. Se stelde de ymplemintaasje fan lock-to-Denver yn Denver de heulende neilibjen troch mar ien oant 2% yn 'e heule operaasjes en dat it betelber is om te rekkenjen op in identike lead nei DC op betingst dat scooter- en fytsparkearinfrastruktuer net genôch is.

Op basis fan 'e District Division of Transportation binne d'r 5,000 fytsers yn' e heule stêd en 80 fyts- en scooterkoralen.

Scooterbedriuwen hawwe boppedat soargen útsprutsen dat it oanbod har spoaren fan 'e efterkant sil beskeadigje. Scooters opnij ynstelle om de lock-to-funksjonaliteit ta te foegjen kinne hûnderttûzenen {dollars} wurdearje, stelden guon bedriuwen. En de fergoeding komt as scooterbedriuwen wurgens rekke binne troch de pandemy fan it coronavirus. Wichtigste gamers te fergelykjen mei Lime, Fowl en Lyft hawwe yn 'e lêste moannen ûntslaggen hân en downsize operaasjes yn heul Amerika.

Guon bedriuwen stelden dat se de ried kinne freegje om de behanneling fan 'e faktuer út te stellen, sjoen de pandemyske omstannichheden.

"Ynklusyf dit lock-to-mandaat komt op in frijwat unopportune tiid dy't beskôget oer alle tsjinoerstelde eleminten dy't barre," sei Sawyer.

Robert Gardner, Lime's direkteur fan relaasjes fan presidintskip foar it Washington-gebiet, stelde dat de maatregel allinich scootergebrûk soe ûntminkt.

"It hat gjin sin om de meast populêrste ferskate te belêsten foar it riden dat DC in protte jierren hat sjoen mei regeljouwing dy't it gebrûk bedwelmt," sei Gardner.

Cheh stelde dat har faktuer gjin slutend konsept is en sil feroarje. As it foarstel passe sa't it is, moat it slotmeganisme opfolgjende hjerst wêze.

DDOT, dy't de bedriuwen regelet, hat al rjochtlinen fêststeld dy't rjochte binne op it hâlden fan 'e scooterbedriuwen yn ûndersiik, lykwols Cheh ferklearre dat har wetten ienheden parameters woenen en scooter gebrûk makket yn' e metropolis feiliger.

De wetten soene in autoriteit autorisearje foar DDOT om it dockless programma fan 'e stêd te behanneljen, dat scooters, fytsen en e-bikes befettet. It kin DDOT tastean ekstra rjochtlinen te bepalen.

It kin DDOT fereaskje om tekens of stoepmarkearingen te pleatsen yn 'e Central Enterprise District dy't scooterriders warskôgje oangeande it ferbod yn tsjinstelling ta riden op stoepen yn dat distrikt.

Finale jiers joech DDOT oerwegingen út oer it autentike model fan 'e faktuer, en sei dat ûnder de bepalingen al te preskriptyf west hienen en dreech te ymplementearjen sille sjen. It bedriuw ferklearre dat it trochgie mei de ried om de wetten te ferbetterjen.

Under de wizige faktuer soene bedriuwen ferplicht wurde kinne op syn minst 3% fan har floaten ynsette nei elke acht wiken fan it Distrikt, tusken 5 en 6 oere moarns deis, en koe wurde ferbean om scooters te pleatsen binnen 500 ft fan in elemintêr, sintrum as middelbere skoalle. De prinsipes soene boppedat jilde foar dockless e-bike-operaasjes.

De wetten befetsje boetes boetes foar oertreders fan 'e stiftingen: Riders dy't in ferhier scooter of e-fyts wurkje, wylst dronken as medikaasje in foardiel kin krije oant $ 150; immen ûntduts dat mei de ienheden knoeid waard, soe in straf fan $ 125 krije.

Ferskillende bepalingen fan 'e faktuer omfetsje:

● Operators ferplichtsje om te soargjen foar in tolfrije kwantiteit fan 24 oeren foar leden fan it algemiene publyk om yllegaal parkeare scooters te melden en ferskillende klachten yn te tsjinjen.

● Operators fereaskje om fergeze lessen te jaan oer tips oer hoe't jo feilich ûnderfine kinne.

● It ynstellen fan de snelheidsbeperking foar e-fyts op 20 milen per oere.

● Operators fereaskje om kennis fan float, reis en krityk te starten nei DDOT.

Sân bedriuwen funksjonearje scooters binnen it Distrikt: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip en Spin. Twa funksjes e-bikes: Helbiz en Bounce, dy't ûnder de paraplu Lime is.

In oantal fan 'e foarnommen rjochtlinen wjerspegelje DDOT-regels dy't yn' e ein giene lêste jier, doe't it bedriuw in ekstra ivich programma lansearre foar scooters en dockless fytsen. Stêd fêstige doe lêsten foar eksploitanten en hâlde in pet op it ferskaat oan ienheden dat elke firma tastien is te pleatsen.

De bedriuwen meie justjes 7,000 scooters mingd hawwe; fergunnings fergunning sawat 4,000 e-bikes. Earder dit jier, doe't stêd de pandemy behannele, pauze DDOT plannen om de scooterfleat út te wreidzjen.

Scooter pleitet foar fraach nei de needsaak foar wetten, en neamt it tafersjoch fan DDOT neist ôfnimmingen binnen it ferskaat oan klachten oangeande de ienheden doe't yn ferliking mei de earste dagen fan har oankomst, ein 2017 en begjin 2018. De scooters en dockless fytsen soargen foar utal frustraasjes, tegearre mei dat de ienheden lukrend mendasiteit wiene litten, rieden it plak dat se net soene wêze moatten en hyltyd mear skealik west hiene foar fuotgongers.

Metropolisferfier- en hannelslieders sizze dat klachten nei ûnderen binne gien, om't de twa-wiel-ienheden binne feroare yn ekstra bekend binnen it transportekosysteem.