hotebike
Witte jo it ferskil tusken boarstelleaze motor en boarstelmotor
Fergeliking fan mûzels sûnder borstels en sûnder borstels
It ferskil yn elektrifikaasjeprinsipe tusken boarstelleaze motor en boarstelleaze motor: boarstelleaze motor GEBRUKT koalstofborstel en kommutator om meganyske kommutator út te fieren, wylst boarstelleaze motor GEBRUKT hallelemint induksje-sinjaal om elektroanyske kommutator te foltôgjen troch kontrôler.
Brushless en brushless motors hawwe ferskillende elektrifikaasjeprinsipes en ynterne struktueren. Foar hubmotoren is de útgongsmodus fan motorkoom (as it wurdt decelereare troch de reduksjedrager) oars, en syn meganyske struktuer is ek oars.
1.Interne meganyske struktuer fan mienskiplike hege snelheid borstelmotor. De hub-type motor bestiet út in hege snelheid borstelmotorkern, reduksje gearset, oerdriuwing fan koppeling, hub-endkap en oare komponinten. De hege snelheid borstels- en gearhubmotor heart ta ynderlike rotormotor.
2, de mienskiplike lege snelheid borstelmotor ynterne meganyske struktuer. Dizze hub-type motor is gearstald út koalstofborstel, faazjekonverter, motorrotor, motorstator, motorschacht, motorendek, lager en oare komponinten. Leechsnel borstelose hubmotor heart ta bûtenrotormotor.
3.Interne meganyske struktuer fan mienskiplike hege snelheid borstelose motor. De hub-type motor bestiet út in hege snelheid borstelose motorkern, planetêre friksjeroller, overload-koppeling, útfierflange, eindekking, hubbehuizing en oare ûnderdielen. De hege snelheid borstelloze hubmotor heart ta de binnenrotormotor.
4.Interne meganyske struktuer fan mienskiplike lege snelheid borstelose motor. De hub-type motor is gearstald út motorrotor, motorstator, motor-as, motor-enddeksel, lager en oare komponinten. De motor mei lege snelheid borstelos en gearhubtype heart ta bûtenste rotormotor.
It wurkprinsipe fan motors
Motors is in apparaat dat elektryske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy. It rotearende magneetfjild wurdt opwekt troch de hjoeddeistige spoel (statorwikkeling) en wurdt brûkt foar it aluminium frame fan 'e iikhoarnhok om it magneto-elektryske fermogen te draaien. Neffens ferskate krêftboarnen binne elektryske motors ferdield yn dc motor en AC motor. De measte elektryske motors yn it machtsysteem binne AC-motoren, dy't syngronyske motors as asynchrone motoren kinne wêze (motorstator magneetfjildsnelheid en rotorsnelheid fan rotors hâlde de syngronyske snelheid net). De motor bestiet fral út stator en rotor, en de rjochting fan krêftbeweging fan 'e liedende draad yn it magnetyske fjild is relatearre oan' e rjochting fan 'e stroom en de rjochting fan' e magnetyske induksjeline (de rjochting fan it magnetyske fjild). Motorwurkprinsipe is it magneetfjild op 'e krêft fan' e stroom, meitsje de motorrotaasje.
De wichtichste skaaimerken
Brushless dc motor wurdt breed brûkt yn elektryske auto's, om't it de folgjende twa foardielen hat fergelike mei tradisjonele brushless dc motor.
(1) lange servicelibben, ûnderhâldsfrij en hege betrouberens. Yn in boarstele dc-motor, om't de motorsnelheid heger is, drage borstel en commutator rapper, is it algemiene wurk om 1000 oeren nedich om de kwast te ferfangen. Derneist is de technyske muoite fan 'e reduksje-gearbox grutter, fral it smeringsprobleem fan' e transmissie, dat is in grut probleem yn it hjoeddeistige kwastskema. Dat d'r binne borstelmotorgelûd, leech effisjinsje, maklik om problemen te produsearjen lykas mislearjen. Dat de foardielen fan brushless dc motor binne fanselssprekkend.
(2) hege effisjinsje en enerzjybesparring. Yn 't algemien kin de effisjinsje fan boarstelleaze dc-motor heger wêze as 85% fanwege it ûntbrekken fan wrijvingsferlies fan meganyske kommutaasje, konsumpsje fan versnellingsbak, en ferlies fan snelheidregulearende sirkwy. Mei it each op de prestaasje fan 'e heechste kosten yn' e eigentlike ûntwerp, om materiaalferbrûk te ferminderjen, is it algemiene ûntwerp 76%. De effisjinsje fan boarstelleaze DC-motoren fanwegen it konsumpsje fan versnellingsbak en oerskriuwende koppeling is normaal rûnom 70%.
Mienskiplike fouten
Gewoane fouten mei boarstelleaze DC-motoren wurde meast ûndersocht út har trije komponinten. As de flaterlokaasje net dúdlik is, soe it motorlichem earst moatte wurde kontrolearre, folge troch de posysjesensor, en op it lêst kontrolearje fan 'e oandriuwingskontrôle. Yn it motor lichem, kin ferskine
It probleem is: A, motorwikkeling kontakt min, brutsen as kortsluting. Sil de motor net draaie; De motor kin yn guon posysjes begjinne, mar kin net yn guon posysjes begjinne; De motor is út balâns. B. demagnetisaasje fan 'e haadmagnetyske peal fan' e elektryske motor sil it koppel fan 'e motor blykber lyts meitsje, wylst de no-load snelheid heech is en de stroom grut is. Yn 'e posysjesensor binne de mienskiplike problemen skea fan hallelemint, min kontakt, posysjewiziging, sil de draaimomint fan' e motor lytser meitsje, serieus sil de motor net bewege of vibrearje heul en werom op in bepaald punt. De krêfttransistor is it meast benadere foar mislearjen yn 'e oandriuwingskontrôletsirkwy, dat is, de krêfttransistor is skansearre fanwegen lange-termyn overbelesting, oerspanning of kortsluting. It boppesteande is in ienfâldige analyse fan 'e mienskiplike fouten fan borstelose motor, yn' e eigentlike wurking fan 'e motor sil in ferskaat oan problemen wêze, ynspekteurs moatte oandacht jaan om de situaasje net krekt te begripen, net op willekeurige krêft, om gjin skea te feroarsaakjen nei oare komponinten fan 'e motor.
