Wolle jo in E-Cargo Bike keapje? Lês dit earst.

Nei in earst koele ûntfangst hat de Amerikaanske fyts e-bikes en yn frijwol alle soarten omearme, tegearre mei heulende snelwegen en mountainbikes. As einresultaat binne e-bikes de rapst groeiende faze fan 'e thúsfytsmerk. E-bikes krigen lykwols eins har begjin as nutsfoarsjennings foar regelmjittige reis- en wurkwize, en it is lykwols dêr dat se har bêste potensjeel hawwe om persoanen op fytsen te krijen. Besluten fariearje fan rappe, lichtgewicht e-pendlers oant swiere bernbargen bekend as frachtfytsen. D'r is sels in nagelnije klasse crossover-e-bikes dy't it effektyfst fan elke wrâlden mingje.

Cargo bikes binne spesifyk it juste nut foar ekspertize foar e-assistint. Har kompakte, heul effektive motoren ferwiderje de lêst fan it dragen fan swiere massa's en biede jo in skjinne, rappe triuw dy't heuvels flakket en metropoalôfstannen krimpt. Hjirtroch is de sa gau as lytse klasse bloeit. Yn Jeropa groeide de bruto-ferkeap fan e-frachtfytsen yn 60 pc lêste jier, stimulearre troch nijsgjirrigens fan reuzen foar pakketferliening, lykas FedEx en UPS, en regearingen (Parys hat in koarting fan 500 Euro foar bewenners dy't ien keapje). Sifers foar de FS binne gewoan in bytsje squishier, as gefolch fan 'e ûntwikkeling is it gewoan gewoan te fangen en heule bruto ferkeap is lykwols relatyf leech, lykwols anekdoatysk, lading e-bikes reitsje populêrder yn fytsfreonlike stêden, lykas Seattle; Portland, Oregon; en Boulder, Kolorado, it plak dat it no wiidferspraat is om te sjen dat heit en mem bern en boadskippen meinimme, typysk direkt. Ien foarsizzende lêste hjerst skatte dat de wrâldwide merk yn 'e folgjende desennia twa miljoen mear fytsferkeapen kin sjen.

It doel fan frachtfytsen is net om in oefening te krijen (ahem, e-bike shamers). En wylst se in auto direkt feroarje, is dat in tawijing dy't in pear graach wolle meitsje. Eins moatte dizze fytsen auto feroarje reizen- safolle as jo mooglik kinne wikselje fan 4 tsjillen nei 2. Dat betsjut dat se ûnder de protte meast needsaaklike soarten fytsen binne om te meitsjen en te befoarderjen.

Wat ik hear fan persoanen dy't se hawwe kocht, is dat se it libben oanpasse yn lytse, lykwols djippe metoaden. Sa'n e-bike feroaret yn in húshâldlike aventoeremobyl foar it ferkennen fan grienwegen en parken; bern freegje om op 'e "grutte fyts" nei de middelbere skoalle te gean, net binnen de auto; wurkjen fan boadskippen feroaret yn ien ding, útsein as se yn soargen sitebesikers sitte en besykje parkeargebieten te finen. It libben ferskynt makliker.

Persoanlik moat ik in diel fan har wêze. Ik rin in oantal boadskippen op twa tsjillen, lykwols is myn townie in histoaryske transformeare mountainbike mei in regulier efterste rek. Mei beheinde ladingmooglikheden en gjin motor, wie it genôch foar oankeap fan pre-pandemyske boadskippen. No bewarje ik folle minder stadichoan en keapje ekstra per reis. It is dreech om de wearde fan elke wike fan boadskippen en ferskillende thúsartikelen direkt yn in rêchsek en twa oan te passen panniers, en gnoarje alles wer hûs is in karwei. In midtail-frachtfyts (ekstra op dizze letter) sjocht der út as de juste resolúsje.

Frachtsfytsen binne lykwols net altyd rjochtút om yn ferkeappunten te sykjen. Hast universeel wurde se makke troch fabrikanten oan 'e perifery fan' e standertfyts {yndustry} en har bruto ferkeapkanaal foar ûnôfhinklike hannelers.

Grut is dat om't in protte haadfabrikanten binnen 'e fyts {yndustry} dy't flierhûs dominearje by de measte Amerikaanske winkels - tegearre mei Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized en Trek - de ladingfaze negearje. Kuierje yn elke fytswinkel en ek sjogge jo sneldyk-, berch-, grint-, ynformele- en pendelfytsen, en e-ferzjes fan al dy, lykwols skynber neat makke foar grutter ferfier dan de rider en in beskieden kwantiteit guod. D'r binne fabrikanten dy't frachtfytsen befoarderje fia fytswinkels, lykas Benno, Tern en Yuba, lykwols hawwe se leveransernetwurken beheind dy't oanstriid binne om te klusterjen yn bepaalde geografyske gebieten. Ferskillende fabrikanten wurde foar in grut part on-line kocht. (Ien útsûndering is Pedego, dat wurdt oanbean fia franchisewinkels en soe ienfâldiger kinne wurde socht.)

Wêrom is it sa dreech om in e-frachtfyts op te sykjen? Fytsbedriuwen eigendom en bemanne troch fanatike fytsers jouwe it measte oer it meitsjen fan fytsen foar frije tiid. E-frachtfytsen binne lykwols like folle foar net-fytsers as se binne foar tawijde riders. John Peters, in feteraan fan e-fyts {yndustry}, merkt op al jierren minachting troch produsinten foar opsjes lykas in gasspjalt. "Genôch kearnfytsjonges, it makket se gewoan kreupel," seit er. "Ik soe lykwols matich immen op in e-bike sjen dy't in gas draaide dan har SUV nei de winkel foar retailers."

Einsluten is yngong net de iene barriêre foar yngong. Twa relatyf goedkeape karren direkt foar konsumint foar kompakte frachtfytsen binne RadRunner 1 ($ 1,200) fan Rad Energy en Packa fan Blix Bike ($ 1,600). Dit binne goedkeape kosten foar in fyts fan topkwaliteit en lekker rattelje foar in e-bike, lykwols, yn werklike finansjele útdrukkingen, lykwols sterke kontanten. En tink derom dat de apparatuer dy't jo eins brûke wolle fan it brede nut fan jo nije fyts - babysiten, fietstassen, yngongsrekken - ekstra wearde. Kompatibiliteit is typysk modelbesûnder, en it ynrjochtsjen fan jo reis kin jo ien oare $ 500 rinne.

Dit alles betsjuttet dat it selektearjen fan in e-frachtfyts signifikant taai en oerweldigjend wêze kin - net te hawwen oer it besluten oft jo in e-frachtfyts wirklik wolle. Foar guon kin in lichtere, lytsere en ekstra flinke e-fyts ek genôch wêze. Rjochts hjir is in skema fan 'e farieare soarten e-bikes fan gebrûk, oannommen troch suggestjes dy't jo kinne helpe om te learen hoe't jo it bêste foar jo kinne oplosse.

Begryp fan 'e folslein ferskillende foarmen fan E-Bikes

Utility-e-bikes komme normaal yn ien fan 'e trije folslein ferskillende klassen oerien, foaral basearre op har draachmooglikheid en hoe fluch as se traach kinne fiele op reis.

Sêft, Zippy forinzen

De sportive sedans fan 'e e-utility-bike-wrâld, dizze rigs binne perfekt om jo fan nivo A nei nivo B. te krijen. Se binne normaal de lichtste e-bikes, mei in gewicht tusken 28 en 40 kilo, en hawwe de langste batterijlibben, sketst troch de fyts fariearje in folsleine kosten ôf. (En fariearje kin breed skommelje, fanôf 20 milen de heule manier wêrop mar leafst 80 plus mil, fertrouend op 'e batterijmjitting fan' e fyts en enerzjy fan 'e motor.) Se binne boppedat de ienfâldichste soarte fan e-fyts om yn te sykjen ferkeappunten, en binne it plak dat jo it wichtichste ûntdekke oantal Klasse 3-karren (ekstra hjirûnder ûnder). Se binne lykwols net leuk om problemen mei te dragen, as gefolch fan beheind hûs foar apparatuer lykas rekken en fietstas. De rekken sels wurde selden wurdearre foar grutter dan 35 kilo, dat is sawat gelyk oan wat jo mooglik yn in rêchsek koene drage; nettsjinsteande, as jo foar in grut part wer oan it wurk moatte, in diel wêze fan freonen foar it iten, en sêfte opdrachten rinne, lykas boadskippen dy't elke pear dagen mar in pear yndividuen sykje, binne se in treflike kar. De Vado SL ($ 3,500 om te begjinnen) is in djoere eksimplaar, lykwols Aventon's Level ($ 1,600) as Detroit Bicycles 'nije E-Sparrow ($ 900) binne ekstra goedkeap (de E-Sparrow rekket myn mytyske $ 1,000-doel foar in pendler e- fyts).

Frachtferfierbedriuwen foar keuken

Op 'e ferskillende finish fan it spektrum binne wiere nutsmodellen - de folsleine SUV fan fytsen. Guon, bekend as longtails, hawwe in útstrekt efterste rek foar it heljen fan guod, wylst yngongsladers problemen hawwe yn in enoarm fjild dat leit yn 'e yngong fan' e ruter. Elk sil oerienkomme mei boadskippen fan in ridlike Costco-run of ien oant 2 minsklike passazjiers, net tegearre mei de pilot. It totale gewichtsfermogen fan dizze fytsen kin maksimaal 450 kilo wêze, tegearre mei de fytser en fyts. Lykwols binne se sels in lading - mar leafst acht teannen lang en 80 kilo - sadat jo heger in noflik grut plak hawwe om se yn te parkearjen. Guon goede longtails omfetsje Surly's Big Easy ($ 5,000), Yuba's Spicy Curry ( $ 4,750), en Rad Power fan Rad Power ($ 1,500). Goede tagongsladers omfetsje R & M's Load 60 ($ 8,100) en de ekstreem beskôge Urban Arrow Family ($ 4,800). D'r binne sels trikes fan spesjale korporaasjes lykas Juggernaut.

Midtail frachtfytsen

Straddling de primêre twa klassen is in metoade algemien algemien bekend as midtail. Lykas in kompakte SUV besykje dizze it ûnderskied tusken pendler en full-size frachtfytsen te ferbrekken. Fertrouend op 'e konfiguraasje kinne de measte midtail-frachtfytsen frijwol like folle as longtails en yngongsladers helje, mei in folsleine gewichtsfunksje fan mar leafst 400 kilo, tegearre mei de ruter. Dat is signifikant spektakulêr, om't in protte sawat de identike mjitting binne as gewoane fytsen (hoewol se lytsere tsjillen brûke) en weagje rûn 55 kilo. Fanwegen har alsidichheid ferlieze se mar in lyts bytsje nut by beide finishen fan har gebrûk fariearje. Se binne net oppermachtich foar it dragen fan enoarme, omslachtige gadgets as foar lange, snelle reizen. As jo ​​lykwols in motor wolle dy't wat lyts fan alle stikken kin, binne se lestich om te ferslaan. Goede foarbylden omfetsje de nije HSD fan Tern ($ 3,800) en Benno's Boost E ($ 3,500).

Wat jo moatte witte oer motoren

Krusjale stap by it selektearjen fan in e-fyts foar nutsbedriuwen is it bepalen hokker klassen binne en ienheden hawwe - ladingmooglikheden en apparatuer, maten, gewichten en ekstra - passe by jo winsken. D'r binne lykwols mar in pear ferskillende problemen, benammen foar de motors, dy't jo bepaling ekstra kinne ynformearje.

Motorkursussen

Binnen de FS wurde e-bikes regele troch steatwet, lykwols oerienkomme gewoanlik yn wis ien fan trije klassen.

• Klasse 1: Pedal-assistearre safolle as 20 milen per oere. De motor driuwt de fyts allinich as de fytser trapet, en hy snijt ôf as snelheid 20 milen per oere berikt.

• Klasse 2: Pedaal-assistearre as gasspjelde oant 20 milen per oere. De motor helpt as de fytser trapet of as de rider gebrûk makket fan in gas om te rapper te meitsjen sûnder te traapjen. De motor snijt mei 20 kilometer yn 'e oere ôf.

• Klasse 3: Pedal-assistearre oant 28 milen per oere. Dizze klasse is gelyk oan Klasse 1, gewoan mei in bettere motor-cutoff snelheid.

Ungelikens fan 'e klasse beheine federale wetjouwing motors fan' e elektryske fyts mei lege snelheid mei 750 watt enerzjy. D'r binne e-bikes op 'e merke op dizze naasje dy't de ranglist oerskriuwe, neist motormetoaden makke foar it ynstellen fan typyske fytsen, lykwols se binne net autorisearre foar avenue- of paadgebrûk op in soad lokaasjes.

Technyske techniken foar motorhelp

D'r binne twa brede foarmen fan opstellingen foar motorassistenten. Yn metoaden foar hub-oandriuwing is de motor yn ien fan in protte tsjillen ûnderbrocht. Yn 'e mid-drive-metoaden wurdt de motor oan it lichem bout op' e efterste beugel. Har fûnemintele operaasje is hast gelyk. De massale ûnderskieding is dat midsdreaune motoren enerzjy tapasse fia de oandriuwing, wylst hubmotoren dit streekrjocht berikke fia it tsjil, faaks de efterkant. Guon fytsfabrikanten leverje mode yn elke soart, mar de measte hâlde har op syn minst ien as it tsjinoerstelde.

Hubmotoren meitsje de skea en skuorre net op komponinten fan oandriuwingen, krekt lykas de ketting, dy't mid-drives dogge. Se binne boppedat foaral de iene kar foar fytsen fan klasse 2 (gasspjeld), as gefolch fan hubmotoren rûn de drievetrein om, wat ympliseart dat jo mooglik kinne rapper meitsje, wylst kusten. D'r is op it stuit gjin goed systeem foar Mid-Drive-klasse 2-fytsen. De skaadkanten? Se binne normaal folle minder omjouwingsfreonlik, om se net sa fier te gean op ien batterijskosten. It motorgewicht op 'e efterste naaf kin in motor echt frjemd balanseare fiele. En in pear reparaasjes kinne in probleem wêze, lykas it befestigjen fan in flat - jo moatte de bedrading tusken de hubmotor en de op frame monteare batterij loskeppelje om it tsjil fuort te nimmen.

Alternatyf funksjonearje mid-drive-metoaden ekstra effektyf, sadat se in gruttere fariaasje hawwe en selden in ekstra help foar natuerlik gefoel. It weromlûken is dat se djoerder binne, en de fytsframes en motors binne makke om mei elkoar te passen, dus elke bepaling oer hokker fyts te keap moat in serieuze beskôging opnimme oer hokker fabrikanten it motorsysteem brûke dat jo gewoan leuk fine.

Enerzjy fersus Torque

Tegearre mei reguliere fytsûnderdielen, krekt as it lichem en de tsjillen, kennisblêden oer e-fyts mei motorspesifikaasjes, in elemint dat nuttich wêze kin by it selektearjen tusken folslein oare ritten. D'r binne lykwols behertigingen: wierskynlik is de meast opfallende list fan fytsmakkers foar spesifikaasjes in motor enerzjyútfier yn watt. Dat is net heul nuttich. D'r is gjin inkeld gewoan plak foar dy ranglist, wat ympliseart dat bedriuwen praktysk elke bepaling kinne notearje dy't se nedich binne, of it no is momint fan enerzjy as in ekstra duorsume bepaling bekend as nominale enerzjy. Watts is boppedat gjin wichtige maat foar hoe heul effektyf in motor fielt. "Tink oan watt om't de krêft dy't in motor ferslacht, net wat hy pleatst," seit Steven Sheffield, dy't liedt e-bike produktadministraasje foar Bosch Americas, dy't in oantal makket fan 'e meast brûkte e-bike motors. As resultaat fan motoreffektiviteit ferskilt, is ekstra enerzjy net altyd heger, seit er. Peters, de feteraan yn 'e fytsyndustry, is it dermei iens en sei dat hy motoren hat riden op nominale enerzjy fan 250 watt dy't echt peppiger fiele as items mei gruttere nominale enerzjyscore.

Dat wat moatte jo as alternatyf notearje? Koppel, batterijmjitting, en helpbereiken binne folle ferteller.

Torque is eins rotaasjedriuw, as it krekte wurk dat in motor kin dwaan, útdrukt yn Newton-meters (Nm). Hegere koppelscore betsjuttet {dat in} motor koart enerzjy ekstra biedt fan in lege snelheid as libbenleaze ophâlden, docht tinken oan as jo by in stopljocht rapper moatte. “By riden yn 'e echte wrâld, ekstra koppel, foaral by ferminderjen fan traapjen kadens, sille helpe by it opstarten en mei it dragen fan swiere massa's, ”seit Sheffield. Guon fabrikanten, lykas Bosch, listje koppel foar elke stap fan enerzjyhelp. Oaren, lykas Shimano en Yamaha, jouwe gewoan in maksimum koppel oan, dat is wat de fyts pleatst yn 'e heechste helpynstelling. Net lykas watt, koppel is direkt te fergelykjen tusken fabrikanten.

Batterijmjitting, útdrukt yn kapasiteit fan watt-oere, is in mjitting fan 'e kwantiteit fan krêft yn it systeem. Al de oare stikken binne gelyk, in batterij mei in bettere watt-oere-mooglikheid sil heger wurde. Noch ienris, seit Sheffield, fiert administraasje fan softwareprogramma in taak út yn tweaking fariearje. Lykas by koppel is watt-oeren in fergeliking fan appels nei appels. Sykje nei batterijen dy't wurde neamd as UL-lisinsje, wat ympliseart dat se binne ûndersocht oan feiligenseasken. Nim opeaske gebieten mei in sâlt sâlt: se binne bedoeld om heegste omstannichheden te symbolisearjen, plat terrein te riden, te laden, en op beskieden snelheden dy't gjin grutte doses enerzjy nedich binne.

Assistemodi, dat binne de fêste rigen dy't pedaalassistente fytsen brûke om de persoanlike enerzjyútfier fan 'e rider te fermannichfâldigjen, faak gean troch nammen lykas eco, regulier / touring, sport en turbo. Assist specs ynformearje jo manieren op in soad enerzjy dy't de motor yn elke modus leveret. As in motor yn sportmodus 170 pc-help leveret, en de fytser 100 watt pleatst, leveret de motor 170 watt, foar in folslein fan 270 watt. Dizze sifers binne in oanwizing oer hoe heul effektyf en zippy in motor echt sil fiele yn elke modus. It fangen is dat in protte fabrikanten gjin help ôfbrekke op modus (hoewol Bosch dat docht), of jo moatte djip yngean yn technyske ynfo om it op te sykjen. Lykas watts kin dit in klasse wêze it plak dat de {yndustry} miskien - en kin - folle dúdliker wêze oer har hannel.

Dus hoe bepale jo?

As jo ​​hawwe bepaald dat in e-pendler it jild perfoarst wurdich is, kin it tsjinoerstelde neidiel ek duorsumer wêze om te ûntrafeljen: kontrôle ride. Wêrom moatte jo op in motor test ride? Oars as omgean mei en oerienkomme, biedt e-bike check rydt jo in manier oan hoe't in motor fielt. Spesifikaasjes ynformearje jo in goeie bytsje, lykwols is it wurdich te wizen dat sifers lykas enerzjyútfier, koppel, en batterijmjitting allegear yn guon mjitten modereare wurde troch de motorfabrikant softwareprogramma. Bygelyks: softwareprogramma stimt de motor gewoanlik ôf om te smelten en behearsket in oermjittige koppelútfier, dus it fielt wat flotter by it opstarten, of oanpast de persoanlike rotaasjes fan 'e motor per minuut oan jo pedaaltredens, wat in bytsje ekstra ferskilt op in jûn batterij.

Jo kinne mooglik prate mei persoanen dy't de fytsen persoanlik meitsje of evaluaasjes leare, lykwols binne dit partikuliere oardielen, it grutste ûntwikkele út echt ride.

Uteinlik komt it selektearjen fan in motor hielendal del om te bepalen wêr't jo it foar brûke moatte.

As jo ​​heul effektyf wolle, rappe fersnelling fan in libbenleaze ophâlde te stean om hastich te wêzen by besikers fan 'e side of mei swiere massa's, is in Klasse 2 gashulpfyts mei in motor dy't in maksimum koppel hat fan 60 Newton-meter of grutter is wierskynlik de krekte strategy wêze. In fyts nedich dy't jo moatte brûke foar lange reizen? Sykje nei in systeem mei de measte help fan rûn 300 pc Gruttere helpbereiken hawwe in sportyf gefoel, lykwols komme de priis fan fariearje. Persoanlik wol ik gjin ladingfyts yn grutte, en ik moat wat alsidichheid hâlde foar reizen sûnder fracht. Ik haw derneist ien ding nedich dat gjin ton hûs nimt foar retailer. Ik sjoch nei de HSD fan Tern, dy't fertikaal kin stean op it efterste rek, mei útklapber stjoer foar de lytste berikbere fuotprint. Benno's E-Scout en Enhance E binne ekstra op 'e prime fan myn list. Allegear oerien mei myn winsken en myn wenjende senario. (Ik bin boppedat gelokkich dat ferkeapers tichtby binne.) It sil skynber myn folgjende fytskeap wêze. Ik wit net, mar wa sil myn jild krije, lykwols kin ik jo ynformearje wa't net is: bedriuwen dy't dizze fytsen net meitsje.