Eigners fan elektryske fytsen brûke auto's stadichoan minder, fynt ûndersyk

In gloednij ûndersyk nei de gedrachsgewoanten fan nijste elektryske fytsers hat konkludearre dat se hieltyd mear de auto fuortjaan by wenning as de tiid trochgiet.

It ûntdekken wurdt diels taskreaun oan minsken dy't ûntdekke {dat in} motordreaune sturtwyn se ekstra sil nimme dan se miskien foarôf mei de fyts foarby wiene. Yn 'e wierheid fûnen de ûndersikers dat elektryske fytsers gemiddeld 340% langere reizen op in dei hawwe, mar boppedat skynber ekstra reizen nimme.

De sammele ynfo ûntdekte dat somtiden fytsers in gemiddelde fan 1.3 kilometer koelen, wylst elektryske fytsers dat soene botsje nei in elke dei mienskiplik fan 5.7 mil. Op grûn fan Oslo, Noarwegen, binne de lokaasjes foar fytsers meast net sa oermjittich as se binne yn oanbuorjende ûnderdielen fan Jeropa, stelle de auteurs dat de gefolgen mooglik breder kinne wêze, de tradysje fan 'e pleatsesyklus wurdt in kâns jûn om te bloeien.

As ûnderdiel fan it oandiel fan 'e elektryske fyts fan reizen makke, groeide de typyske tally yn koarte tiid om 49% te berikken fan reizen makke fanút 17% foarôf by it fytsen. Dat betsjutte dat de e-Bike rapper begon reizen te cannibalisearjen dy't yn alle oare gefallen sille wurde skood, nommen troch iepenbier ferfier of rûn. Miskien ekstra fassinearjend is dat reizen mei pedalen oandreaun frij statysk bleaunen.

Ut eangst dat it patroan soe ôfstimme om't de nijichheid ôfrûn, namen de ûndersikers ekstra tiid om it patroan te evaluearjen en ûntdutsen echt dat klanten oer tiid echt ekstra brûkten. Derneist hienen se it foardiel fan gearwurkjen mei in fergelykberensgroep fan potinsjele e-Bike-beskermers. Dit, seit de auteurs, befestige dat "ûndersyk dat gjin fergelykberensgroep omearmet, de kâns rint de ynfloed fan in e-bike te heech of te min te skatten, mei fertrouwen op tiid fan yr."

"It bewiis fan ús kennis wurket yn tsjinstelling ta in ympekt fan nijens (Sun et al., 2020) foar koarte tiidperioade klanten. Wat befestiget it eardere befiningen dy't oanjouwe dat minsken wierskynlik in stúdzjekursus sille trochgean fan it plak dat se nije reisfunksjes ûntdekke foar it plak om gebrûk te meitsjen fan 'e e-bike (Dill & Rose, 2012), ”Seit it papier.

De analyze hat wirklik wer woartelferhâlding oant 2014 doe't aparte foarriedige ûndersiken binne ferstjoerd nei in swimbad fan lêste e-Bike-klanten, wat betsjuttet dat seizoensferoaring mooglik yn 'e befiningen kin wurde ynrjochte. Yn 't heul binne reisdeiboeken fan 954 leden folge mei details oer hoe't minsken ferhuze.

"De wierheid dat de opmurken útkomsten identyk binne as evaluearje mei in breder ekstra konsultantpatroan fan 'e ynwenners, kin wierskynlik direkte gefolgen hawwe foar berekkeningen fan' e sosjaal-ekonomyske foardielen fan stipe foar e-bikes," skreau de auteurs fan 'e analyse, spekulearje dat de e -Bike's potensjeel om transportpatroanen te feroarjen soe mooglik eksponential wêze kinne mei de passende promoasje fan dekkingsmakkers.

"De" E-bike-ynfloed ", dus de feroaring yn fytste km's fan earder dan nei foar de kliïntgroep wie 6.1 kms (wat in fytsdiel fan 28% fertsjintwurdiget) relatyf oan 'e fergelykberensgroep. Yn ús 2013 ûndersiik krigen leden in e-bike om 2 wiken tiid fan te brûken. Rjocht hjir ûntdutsen wy in "e-bike-ynfloed" fan 6.6 km (20% fytsdiel). As de ynfloedmjittingen yn berekkening wurde, wurdt de massive feroaring dy't wy presintearje yn fytsoefening foar klanten op koarte termyn foar e-fyts replikeare mei krekte perspektiven. As der wat is, is de feroaring yn fytsaandelen oanmerklik grutter dan foar de klanten op koarte termyn. ”

De befiningen fan 'e ûndersiik kinne wêze lês hjir folút.

Assosjearre: Is it brûken fan in e-Bike ûnearlik? Dizze ús lichems fan ûndersyk ferdriuwe in oanhâldende fabel.
(Foto mei freonskip fan Bosch)