Elektryske scooters oernimme American

Hâld fan har of haat se, elektryske scooters sitte oeral - ritsen lâns de strjitten fan 'e stêd en strûpe op trottoirs, ta de skrik fan fuotgongers en sjauffeurs dy't de dyk moatte diele.

En no hawwe se stasjonsbasearre fytsen oernommen as de populêrste foarm fan dielde ferfier bûten transit en auto's yn 'e FS

Neffens in nij rapport dat woansdei waard útbrocht troch de Nasjonale Feriening fan Amtners foar stedsferfier, namen riders 38.5 miljoen reizen op dielde elektryske scooters yn 2019, en ferleegden de 36.5 miljoen reizen op dielde, dockearre fytsen.

Riders namen ek tochten op 3 miljoen dockleaze pedaalfytsen, dy't oeral kinne wurde ophelle en dellein, en 6.5 miljoen dock minder elektryske fytsen yn 2019, mar it rapport merkt op dat dizze oantallen ôfnimme.

Ien reden foar de rappe groei fan elektryske scooters: bedriuwen jockeyje foar strategyske posysje yn 'e saneamde mikromobiliteitsrevolúsje, wêr't konsuminten dielde scooters en fytsen omfetsje foar koarte tochten en ûndersykje alternativen foar auto-eigendom buoyed troch de ubiquity fan smartphones.

Riders namen 84 miljoen reizen op mikromobiliteitsdiensten yn 2019, mear as dûbel it oantal fan it jier derfoar, neffens it rapport. Elektryske scooters holpen de trend te riden, mei mear as 85,000 fan harren te krijen foar iepenbier gebrûk yn 'e FS fergelike mei 57,000 stasjonsbasearre fytsen.

Om wis te wêzen, scooterbedriuwen hawwe útdagings út elke rjochting, ynklusyf fandalisme, diefstal, ferwûningen fan rider, intense konkurrinsje en agressive regeljouwing yn stêden yn it heule lân.

Dochs bliuwt de sektor en venturekapitalisten, bedriuwen mei ridehannel en tradisjonele autofabrikanten hawwe miljoenen dollars yn 't nij bedriuw smiten.

De orizjinele systemen foar fytsen-dielen yn 'e FS ûntwikkelen neidat stêden har útnochten, sei Kate Fillin-Yeh, direkteur fan strategy foar de Nasjonale Feriening foar amtners foar stedsferfier.

"Yn 't jier en in heal is it in heul oars dier," sei se. "De bedriuwen besykje yn guon gefallen elkoar op 'e merk te slaan."

Autofabrikanten en bedriuwen foar ridehûnen nimme notysje, en guon hawwe har eigen toanielstikken makke yn 'e romte mei gruttere ambysjes dan scooters allinich.

Uber kocht Jump Bikes, in elektryske fyts- en scooterbedriuw dat wurket yn sawat twa tsientallen stêden, en ferline jier ynvestearre it $ 30 miljoen yn Lime, dat is yn mear as 100 stêden wrâldwiid.

Ford, dat yn novimber scooterbedriuw Spin kocht, sei dat ynset fan elektryske scooters it bedriuw sil helpe om úteinlik autonome auto's út te rollen troch krityske relaasjes op te bouwen mei Amerikaanske stêden, om't se gearwurkje om regeljouwing te meitsjen en ynfrastruktuer op te bouwen.

As it liket as elektryske scooters oardel oere ferskine, is dat om't se diene. Ferskate bedriuwen fersprieden se oer stêden sûnder tastimming of fergunningen, en herinnerden pleatslike amtners oan doe't bedriuwen mei ridehûnen lykas Uber jierren lyn yn 'e merken lanseare sûnder warskôging.

Mar stêden learden fan dat ûnderfining en binne agressiver west oer it regulearjen fan scooters. San Francisco, bygelyks, naam Bird, Lime en Spin út en sette in konkurrinsje foar fergunningen yn, úteinlik joech se har ta oan relative underdogs Scoot en Skip en pakte it oantal scooters dy't se koene ynsette. New York City lit gjin dielde elektryske scooters tastean, hoewol wetjouwing is ynfierd om de regel te feroarjen.

As betingst foar it operearjen dêrfan fereaskje in protte stêden scooterbedriuwen har troves fan lokaasjegegevens te dielen, dy't sjen litte wêr't de scooters binne en de rûtes dy't se nimme. Dat kin weardefol wêze om fytsrûtes en dockingstasjons te plannen of ferkearspatroanen te begripen.

It makket ek fragen oer privacy fan brûkers. De lokaasjegegevens dy't wurdt levere oan stêden binne net keppele oan nammen, e-post of oare direkt identifisearjende ynformaasje, mar "as jo genôch GPS-gegevenspunten nimme en oare datasets begjinne te heakjen, kinne se wurde brûkt om spesifike persoanen te identifisearjen," sei Regina Clewlow, CEO fan Populus, in bedriuw dat stêden feilich tagonget ta gegevens foar belied en planning by it beskermjen fan privacy.

"As jo ​​holle beton op 20 milen per oere treft, sille jo net oerein komme," sei Christopher Ziebell, medyske direkteur fan 'e needkeamer by Dell Seton Medical Center yn Austin. "Dizze hawwe lytse lytse tsjillen op, dat it hoecht net folle foar in rider om fuort te fleanen."

Guon sektorwachters freegje har ôf hoe lang it ferskynsel fan elektryske scooter sil duorje. Veteran auto-analist Maryann Keller neamt de wurdearrings fan miljard dollar dy't binne rapporteare foar guon scooterbedriuwen ûnsin. Scooters binne in kapitaalintensyf bedriuw, en d'r binne in pear manieren om te ûnderskieden fan 'e modellen fan konkurrinten, wêrtroch it bedriuwen lestich is om út te stean, sei se.

"Dizze lytse fads komme en gean," sei Keller.

Foar dyjingen dy't wolle dat de scooter-modder giet, moatte se miskien in bytsje langer wachtsje.