hotebike
GoCycle GX is in superieure e-fyts foar stêdfolding
Hoewol d'r eins in soad produsinten binne dy't folding ebikes leverje, wie GoCycle yn it Feriene Keninkryk ien fan 'e earsten dy't se popularisearre. De GX-ledenpop fan 'e bedriuw is in prachtige stedspendler, lykas ik koartlyn fûn nei't ik ien foar ien wike besocht.
Earst frijjûn yn 2019, krige de GX in oantal opmerklike ferbetteringen yn har ynkarnaasje foar 2020. Dizze omfette in ekstra ergonomyske yngongsgabel (erfde fan 'e hegere GXi-mannequin), better streamline binnenkabelrûting dy't tastiet foar ienfâldiger folding en ferwidering fan' e batterij, en in bewearde koarting fan 300 gram yn totaal gewicht. De heule fyts hat nei alle gedachten idee fan 'e skaal op sawat 17.5 kg (38.6 lb), hoewol myn demo-ienheid hjir op 18.3 kg (40.4 lb) kaam.
Sawol primêre specs gean, binne de 2020 GX-opsjes de folgjende:
- Hydro-foarme lichem 6061 T6 aluminiumlegearing
- Magnesium-tsjillen mei hûsmerk 20 by 2.25-inch bannen foar alle waar
- Tagong en efterste hydraulyske skyfremmen
- Seals keatling mei in Shimano Nexus 3-snelheid efterste hubtransmissie
- Grypskifter mei microshift
- Polymer efterste skok dy't 1 mm (reis) leveret
- GoCycle 500-watt yngongshubmotor oandreaun troch in rap ôfneembare 13.7-Ah / 22V lithium-ion-batterijpakket
Ien 7-oeren kosten fan dy batterij wurdt beskuldige goed te wêzen foar in fersprieding fan safolle as 65 km (40 myl), ôfhinklik fan pedaal yngean, wat rûchwei is neffens wat ik krige. Ynsteld op syn Noardamerikaanske konfiguraasje, hat de GX in prima pedaalassistente snelheid fan 20 mph (25 km / h). D'r is ek in gasspjeldmodus foar dizze gelegenheden as jo gewoan gjin sin hawwe om te traapjen, of as it keazen poadium {fan elektryske} help in koarte ferbettering wol.
Ben Coxworth / Nije Atlas
Riders selektearje tusken 4 helpmodi (Metropolis, Eco, On-Demand en Oanpast) mei in iOS / Android-app op har Bluetooth-keppele smartphone. Dy tillefoan sil op it stuur wurde monteare mei in ynbegrepen pear rubberringen, werjaan in digitaal dashboard dat ynfo jout dy't tinken docht oan batterijstadium, snelheid en ôfstân reizge.
Dochs, sa gau't de app is brûkt om de modus te kiezen, docht de tillefoan net hawwe mear ticht by de fyts te wêzen. In rige fan rôze LED's op it stjoer lit lykwols de etappe fan 'e batterijskosten sjen, dat is de prinsipiële faktor wêr't de mearderheidsriders har soargen oer meitsje.
Yn tsjinstelling ta oare e-bikes hat de GX gjin ynboude LCD-display of modus-seleksjewiksel fan syn persoanlike. Wylst dit soarget foar in folle minder rommelich stjoer, kinne riders dy't de ekstra kennis en kontrolearberens nedich binne, har echt ûngemaklik fiele by it pleatsen fan har tillefoan op 'e bar as se ride yn' e rein, of wylst se meial hurde diken trochkringe.
Op in assosjearre aspektwurd is, as gefolch fan it stjoer relatyf fetten en nea bolfoarmich (dwerstrochsneed), kin montage fan apparatuer fan tredden dy't tinken docht oan koplampen of klokken lestich wêze. Gocycle leveret wol syn persoanlike line fan gaadlike apparatuer, lykwols kinne hjoeddeistige gizmos wierskynlik net oerbrocht wurde fan ferskate fytsen.
Ben Coxworth / Nije Atlas
It brûken fan de GX wie moai. Ik fong foaral nei de Metropolis-modus, mei de motor maklik yn te traapjen sadra't de pedaalkoersensor besleat dat ik de fereaske drompel hie berikt. De reis wie frij komfortabel, mei tank oan it sêfte Velo Sport-seal, de útflakke GoCycle Sport Ergo-gripen, en miskien dat lytse bytsje efterfering.
As resultaat fan 'e stuurpiek kin net oanpast wurde, hoewol, ik fernuverje my hoe koartere riders echt sille fiele oer it hawwen fan har earms yn ferhâlding oermjittich. Dat stelde, yn oerienstimming mei it bedriuw, de ien-grutte GX soe moatte passe riders komfortabel, fariearjend fan peak fan 4'8 'oant six'4 ″ (142 oant 193 sm).
It ynklapjen en útklappen fan 'e GX is sa fluch en rjochtfeardich as ferkocht, duorret sawat 10 sekonden en giet it yn' t foarste plak om gewoan twa klinkers - ien op it lichem, en ien oan 'e basis fan' e stuurbuis. Ik moast wat googelje en e-post dwaan om alle lytse printjes fan 'e metoade te krijen, hoewol, om't se net folslein yntrodusearje lykje yn' e films opnommen yn 'e opset app.
Ben Coxworth / Nije Atlas
Boppedat moat in thumbskroef op it lichem mei de hân losmakke wurde mei de bedoeling de sitpeal fuort te nimmen by it ynklapjen fan 'e fyts. Ik ûntduts dat by it pleatsen fan 'e sitplaat wer yn, dy skroef hiel stevich moast wurde oanset mei de bedoeling om de stoel te hâlden fan draaien rûn ûnder it riden. It kin goed wêze as d'r mar in lever west hat dy't it wurk hat dien.
Wat dat oangiet kin it ek helpe as de sitpeal in groef hie dy't dêrop opereare dy't rjocht oerienkomt mei in oerienkommende nok op it lichem, sadat d'r gjin giswurk koe wêze as de stoel wol of net koe wêze as elk lyts ding wie oanskerpe.
Ien oare lytse faktor dy't ik seach, wie de wierheid dat as it fytsen útfold wurdt, it gebrek oan in prime buis it matig ûngemak makket om stappen op te kiezen en op te fieren, en in protte oaren. Dat is lykwols faak foar in protte faltfytsen, en is gjin neidiel dat bysûnder is foar de GX.
Lytse niget útinoar, de GoCycle GX fan 2020 presinteart sawat alle lytse dingen dy't jo mooglik nedich binne yn in glêde, ridlike, fluchklappe en coole útstrieling elektryske metropoalfyts. It is no te krijen yn kleurseleksjes fan wyt, blau as mattswart, priis op US $ 3,299.
En as lêste lykwols net minste, soe ik leaver tankje wolle oan Edmonton, Kanada-basearre GoCycle-ferkeaper Redbike foar it leverjen fan my mei de demo-fyts.
Produkt webside: GoCycle GX