hotebike
Elektryske fytsen mei fariabele snelheid kinne wurde sein as in soarte fan racefyts, tinne en smelle tsjillen, it doel is om it lichemsgewicht te minimalisearjen, sadat it ride ljocht, mei hege snelheid. It doel fan it systeem foar feroaring fan 'e fytssnelheid is om de snelheid fan' e fyts te feroarjen troch de kombinaasje fan 'e ketting en ferskate foar- en efter-gears te feroarjen.
De grutte fan 'e foarste en efterste skiven bepaalt de sterkte fan it draaiende pedaal fan' e fyts. Hoe grutter de foarste skiif en hoe lytser de efterste skiif, hoe strider is it skoppen. Hoe lytser de foarste skiif en hoe grutter de efterste skiif, hoe ûntspanniger it foetpedaal. Neffens it fermogen fan ferskate riders kin de grutte fan it foar- en eftertsjil oanpast wurde om de snelheid fan 'e fyts oan te passen om te gean mei ferskate ôfdielingen, dykomstannichheden.
Yn it elektryske fytsframe, bân, pedaal, rem, ketting en oare 25 dielen binne syn basiskomponinten ûnmisber. Under har is it frame it skelet fan 'e fyts, dat it gewicht fan' e minsken draacht en guod it grutste is. Neffens de wurkkarakteristiken fan elke ûnderdiel kin it rûchwei ferdield wurde yn liedingsysteem, rydsysteem en remsysteem:
Gidsysteem: it is gearstald út stjoer, gabel, as en tsjil. Riders kinne it stjoer stjoere en it lichem yn balans hâlde.
Rydsysteem (oerdracht of kuierjen): it is gearstald út pedaal, sintrale as, tandwiel, kruk, ketting, flywheel, efterste as, efterste tsjil en oare dielen. Human foet pedaalkracht is troch de fuot pedaal crank, kettingwiel, ketting, flywheel, efterste as en oare dielen fan 'e oerdracht, sadat de elektryske fyts nei foaren.
Remsysteem: it is gearstald út remkomponinten. Riders kinne de rem op elk momint behearskje om trage, stopje en de feiligens fan riden te garandearjen.
Derneist, foar feiligens en skientme, lykas ek út it praktyske eachpunt, binne ek ljochten, heakjes, koade tafelaccessoires gearstald.
Tmakke de analyze fan trefrekwinsje om de transmission fan 'e mountainbike korrekt te brûken
Learje jo hoe jo de oerdracht fan 'e mountainbike goed brûke, mar yn dit moat sizze dat in haadwurd de frekwinsje is, de frekwinsje betsjuttet dat de frekwinsje fan it pedaal pedaal. Trekfrekwinsje is in minút as de ienheid fan mjitten, frekwinsje fan 90 betsjuttet in minút om 90 draaie te pedalen. D'r is in spesjale tachometer, mei it wurkprinsipe fan 'e koadetafel is itselde, jo kinne de frekwinsje fan it pedaal pedaal berekkenje. De algemiene ridersfreonen sille lykwols net wêze foarsjoen fan tachometer, gjin koade-tabel hege ynsetnivo. Dan kinne jo heakje oan 'e tafelfrekwinsje-tabel, neffens de snelheid fan' e koade-tabel om de ridlike oerdrachtstasjon te brûken.
De manier om de oerdracht te brûken is earst de legere gear te brûken. Nim as foarbyld de 24-faasje-transmission. Yn 't algemien wurdt de oerdracht net brûkt nei de 7 en 8-gear, gear is te lyts, en hat ynfloed op it libben fan' e ketting. En de oerdracht is it bêste om net 1-8 gear te hingjen, 1-8 gear tandknop is de lytste gear, flywheel is de lytste gear, de ketting is net rjochte, is skuon, dit is net goed foar de ketting, sil fersnelle de ynfloed fan jo ketenlibben, is net goed foar de oerdracht. Likemin is 3-1 net goed, om't de ketting ek skuon is. Twa lange tiid ride net, parkeare de auto, jo kinne feroarje nei 1-8-gear, dus foar en nei binne de lytste gear, kinne jo rêch lûke fan 'e rêch ûntspanne, jo libben yn' e rêch útwreidzje, mar 1-8 rydt net mei de gear, foardat jo ride, dat is, foardat minsken op 'e auto binne, is it it bêste om te feroarjen nei 2-4 gear. As in 24-speed gearbox wurdt brûkt, wurdt it oanrikkemandearre gears fan lege snelheid nei hege snelheid te ferskowen. De kombinaasje is 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normaal behannelje gears 2-4, 2-5 en 2-6 de measte ferkearsbetingsten, mei snelheden fan 15 KPH oant 22 KPH sûnder muoite.
De bêste starttiid is 2-4 fersnellingen, dat is itselde as de earste fersnelling as de auto stoppet en opnij begjint. 2-4 fersnellingen is de arbeidsbesparendste en relatyf rappe snelheid. As jo in heule koarte tiid stopje of wachtsje op in read ljocht, as de snelheid heech is, yn 't proses fan fertraging fan' e auto konstant falle nei gear 2-4, kinne jo begjinne mei 2-4. As jo fiele dat jo heulendal trape en jo skonken bewege heul rap en jo pedalfrekwinsje is mear dan 90, skeakelje dan nei 2-5. Hâld jo pedalfrekwinsje opnij oant 90. As it noch ljocht is en jo pedalfrekwinsje maklik oer de 90 is, skeakelje dan nei 2-6. As jo trape yn twadde of seisde fersnelling en jo skonken wurch binne en jo kinne net bewege en jo binne net sterk genôch om in 90 te behâlden, gean dan ien fersnelling del, of as jo net tinke dat jo in 90 kinne behâlde , gean in oare fersnelling del. Dit is de simpelste manier om snelheid te feroarjen. It kin wurde berekkene fia rotaasje, of nim de 24-snelheid oerdracht as foarbyld, de treadfrekwinsje is 90 en 2-5 fersnellingen wurde brûkt, en de snelheid is sawat 19.5 km / h, wat geskikt is foar minsken om te reitsjen op gewoane kearen. Dizze gear en snelheid binne gaadliker foar frije tiid ride. As jo rapper wolle, kinne jo de pedalfrekwinsje stappe nei sawat 100, de snelheid sil 23 wêze, dizze kear feroarje yn 2-6 gear, kinne jo trochgean mei pedalen mei 90 frekwinsje, om't 90 frekwinsje behâlde mei 2-6 gear snelheid is sawat 23. Tink derom, om te rapperjen, moatte jo de frekwinsje pedaalje, dat is it oantal rûntsjes dat jo skonken draaie, net om heulend te brûken, heulend sil jo snelheid allinich fertrage. Fytse op gewoane tiden is itselde, it orizjinele gebrûk fan 2-4 bestannen, rint de snelheid fan 16.5 kilometer yn 'e oere, stapfrekwinsje is gewoan 90, fersnelt de wurden net ferskowe, fersnelt de snelheid fan it pedaal direkt, faasje nei 19.5 km per oere, mei twa oant fiif, op dit stuit binne jo allinich 2-5 gear om de snelheid fan 19.5 te behâlden, ok, om't dizze tiid krekt stapte frekwinsje 90 is. As jo noch wolle fersnelle, of net skeakelje , de pedaalsnelheid direkt fersnelle, de snelheid nei 23 en dan skeakelje, 2-6 gear sil ok wêze. En sa, om jo gewoan pedaal te fersnellen, yn prinsipe elke fjouwer milen per oere of sa feroarje jo fan gear. As jo josels te hurd fine om in 90 te ûnderhâlden, ferleegje jo fansels om in 90 te behâlden.
Gear ferskowe foardat jo nei ûnderen geane. Shift gear is ek in feardigens, ferskowe gear as de krêft fan it pedaal om de passende krêft te ferminderjen, gjin krêft stjoere, de skonk mei de foet rotaasje, kin de skeakel wêze. Sa'n ferskowing nei de oerdracht en kettingskea is lyts. As jo op in heuvelwei binne mei in bysûnder lege rydfrekwinsje, sille jo de klik fan 'e ketting fernimme as jo fan gear feroarje. Harkje nei de klik en jo sille de foardielen en neidielen kenne. Ferkear fergunnings, en kin feiligens garandearje, kin fersnelle, earst troch inertia omheech, rapper as mear dan 110 mei frekwinsje, klimmen en ûnderhâlde 100 boppe stapfrekwinsje sa fier mooglik, kin rap klimme, as ik net omheech koe, nedich te ferskowen, de earste ferskowing, om de krêft fan it pedaal te ferminderjen, de twa is hast tagelyk. As jo kinne skeakelje as jo in steile heuvel beklimme en jo gearbox net klikt, binne jo der goed mei. As de frekwinsje fan steile stappen heul leech is, hurde krêftferoaring, is de keatling risiko fan fraktuer.
Nochris, as jo rap wolle rinne en enerzjy besparje, is it gebrûk fan hege frekwinsje de meast ridlike manier. As jo net wolle dat jo knibbel siik wurdt, brûk dan de 3-8 gear net mear. De gear fan 3-8 is foar minsken dy't 50 kilometer yn 'e oere kinne gean.
Ttroch de wei klassifikaasje, analyse fan it juste gebrûk fan 'e oerdracht
1 De sneldyk (rjochte, minder obstakels, hege sichtberens) hjir is de himel fan 'e sneldyk, mar net de hel fan' e mountainbike, brûk yn 't algemien de earste 2 nei 4 gear om te rapperjen, en dan stadichoan foar 2 nei 5-6, dizze kear yn 'e earste 3 nei 5, de timing fan fersnelling neffens fisuele observaasje fan' e dyk in bytsje helling om te bepalen;
2 Rampen (heuvel en downhill) hjir is in wichtige technology om oer te praten, is net oan 'e hellingwikseling, moat yn wêze foardat jo de helling ynfiere yn goede gear, fral heuvel, as middelste skift kin wêze om't it oerdrachtferoaringsproses noch net moat wurde foltôge en macht ferlern, dat sil heul lestich wêze, GEBRUIKT it minimum foar de heuvelteory, nammentlik "1" efter de grutste, is ek it prinsipe fan "1" om te ferskowen, mar it eigentlike neffens werklike gradiënt nei bepale nei it flywheel gear, oanrikkemandearre foar 1 nei 3 gear, downhill yn teory it grutste front, nammentlik tredde, efter de jongste, it prinsipe fan 7 gear om te skeakeljen, It moat lykwols ek wurde bepaald neffens de werklike helling en lingte , De earste trije en de lêste fiif wurde oanrikkemandearre.
3 It meast karakteristike fan kompleks oerflak fan 'e dyk (obstakels, mear hoeken, minne dykomstannichheden, min sicht) is dat d'r gjin wei is nei unifoarm paad, stop-en-gean, dat wy moatte in relatyf middelste paad kieze, advisearje de earste 2 nei 4, wat handich is om te fersnellen, te reitsjen en heul maklik.
Mountainbike ride yn 'e stêd, komselden kin it folslein spielje jaan oan' e prestaasjes fan 'e mountainbike, trouwens, it stribjen nei de mountainbike is net snelheid, mar yn in ferskaat oan komplekse en
It is it grutste genot om feilich troch te gean ûnder minne dykomstannichheden.
Finger- en fuotfeardigens by feroaring fan snelheid
By feroaring fan snelheid, om de wearze op it transmissysysteem te ferminderjen, en de glêdens te ferbetterjen, normaal de foet earst in pear kear, dan folgje de skonken gewoan it tsjil om te draaien om gjin krêft út te oefenjen, op dit stuit feroaret de fingerpers snelheid lever of draai feroarje snelheid handvat. As jo in steile heuvel opklimme, sille jo fansels fine dat it net wurket. As jo oerdracht relatyf heechweardich is, dan is it goed om direkt te begjinnen, itselde kin heul soepele oerdracht wêze, is ommers it ding fan stiel, sa no en dan sil it geweld net hawwe wat it probleem is. As jo in fersnellingsbak mei lege snelheid hawwe, wolle jo miskien efkes stopje en rêste en de efterwielen yn 'e loft krije foardat jo opstappe, of jo fine miskien dat de keatling in heale dei rattelt en jo hawwe net dien dyn wurk noch.
Partikulieren hawwe in metoade, yn hellingklimmen midwikseljen hoecht te feroarjen is net heul grut, kin twa of trije meter wêze, lateraal ride dit proses, de auto is frijwat flakke wei, by rappe feroaring, om't de lading net it lûd fan 'e crack, mar dit kin allinich brûkt wurde foar lytse auto's op 'e dyk, en om te observearjen as d'r in auto foarôf is, of jo oerstekke yn' e midden fan 'e dyk snelheid ynienen in auto draaie, natuer fan beide partijen.
Sammelje en sortearje, ûnder har hawwe ek in tsjinstridich plak, bygelyks ridlike gearkar, foardat de werjefte oangeande fersnelling fan oerienkommende fliewiel fan nei skyf ferskilt. (persoanlik tink ik 2-3456 is ridliker en faak brûkt). It punt dat hjir moat te meitsjen is, hoewol grutte mearderheidswikselsnelheid lokkich is ma nuo, mar de oanpassing fan 'e feroaringssnelheid fan elke auto is oars, sadat jins auto past by hokker gear sels soarget foar observearjen, hoecht it sicht fan oaren net te twingen ûnder it útgongspunt dat net grut yn striid is. Sels oandachtje om te observearjen, om't ferskowing lestiger is om elke fersnelling oan te passen is heul krekt, in pear faak brûkte oanpassing is goed!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed-snelheid fergruttet heuvelklimaatskrêft
BIG FERKEAR OP AMAZON !!!! Sykje HOTEBIKE OM MEER DETAILS TE SIEN.