Hoe kinne jo in 36v-controller foar elektryske fytsen reparearje

D'r binne in protte lytse, mar heul wichtige dielen fan elektryske fyts en kontrôler foar elektryske fytsen is ien fan har. Hoewol de controller net heul yndrukwekkend is, mar jo e-fyts begjinne, foarút en weromlûke, stopje ôfhinklik fan it. Dus wat feroarsaket it mislearjen fan 'e e-bike controller?
 
1.Power apparaat skea
Skea fan machtapparaat, oer it algemien binne d'r de folgjende mooglik: motorskea feroarsake troch; De krêft fan 'e minne kwaliteit fan it apparaat sels as de seleksje fan graden feroarsake troch net genôch; Apparaatynstallaasje as vibraasje feroarsake troch los; Motoroverlast feroarsake; Stromapparaat oandriuwing skea skea as ûnrjochtfeardich parameterûntwerp feroarsake.
 
2.Interne stroomfoarsjenning fan 'e controller is skansearre
De skea fan 'e ynterne netferliening fan' e controller, hat oer it algemien de folgjende ferskate mooglikheden: de koarte koets fan 'e ynterne kontrôles foar kontrôler; Kortsluting fan perifeare kontrôle-ienheid; De eksterne lead koarte út.
 
3.De controller wurket yntermitterend
De controller wurket intermitterend, oer it algemien binne d'r de folgjende mooglikheden: it apparaat sels yn 'e drift fan' e omjouwingsparameter foar hege temperatuer of lege temperatuer; It hege enerzjyferbrûk yn it algemiene ûntwerp fan 'e controller liedt ta de hege lokale temperatuer fan guon apparaten en it apparaat sels giet de beskermingstatus yn. Slecht kontakt.
 
4. Ferlies fan kontrôlesignaal feroarsake troch wear fan ferbiningsdraad en defekt of fallende ferbiner
Connector wear en kontakt plug-in min kontakt as falle ôf, d'r binne yn 't algemien it folgjende mooglik: ûnrjochtfeardige kar fan draad; Unfolsleine beskerming fan draad; De connector wurdt net strak yndrukt.
   
Identifikaasje fan kontrôler
1. Besjoch it fakmanskip foarsichtich
It wurk fan in controller wjerspegelt de sterkte fan in bedriuw. Under deselde omstannichheden is de workshopkontroller wis net sa goed as it produkt fan in grut bedriuw. Manuele laseprodukten binne net sa goed as golflaseprodukten; In moaie kontrôler is better dan in produkt dat net skynt oer uterlik; In controller dy't dikke triedden GEBRUIKT is better dan ien dy't hoeken op triedden snijt. De controller mei swiere radiator is better dan de controller mei lichte radiator om in momint te wachtsjen, it bedriuw dat wat neistribbet mei makings en ambacht is tsjinoerstelde leauwensweardigens heech, kontrast kin sjen.
 
2. Fergelykje de temperatuerstiging
Fanôf mei de nije controller en orizjinele gebrûk foarút controller yn deselde tastân fan 'e hite test, wurde twa controllers ôfbrutsen, radiator yn in auto, hâld omheech, draai de bocht earst om de topsnelheid te berikken, remje direkt, remje net nei de dea, sadat de kontrôler yn 'e muorrebeskerming, mei heule lege snelheid 5 sekonden duorret, de rem loslitte en de hege snelheid rap berikke, wer remje, wer en wer deselde operaasje, lykas 30 kear, it heechste temperatuerpunt opspoaren fan radiator.
 
Fergelykje de twa kontrôlers. Hoe leger de temperatuer, hoe better. Testomstannichheden moatte soargje foar deselde hjoeddeistige limyt, deselde batterijkapasiteit, deselde auto, deselde begjinnend fan 'e kâlde auto-test, hanthavenje deselde remkracht en tiid. Oan it ein fan 'e test moat de tichtheid fan' e skroefbefestiging MOS wurde kontrolearre. Hoe losser it is, hoe minder de temperatuertolerânsje fan isolearjende plastic dieltsjes sil wêze. By langetermyn gebrûk sil MOS fan tefoaren ferwaarmje fanwege waarmte. Ynstallearje dan de radiator en werhelje de boppesteande test om de temperatuer fan de radiator te ferlykjen, dy't it koelûntwerp fan 'e controller kin ûndersykje.
 
3.Sjoch it fermogen foar kontrôle foar efterdruk
Selektearje in auto, de krêft kin in bytsje grutter wêze, lûk de batterij út, kies de lader foar elektryske reaufoarsjenning, ferbûn oan 'e e-abs-ynskakelterminal, soargje derfoar dat de rem mei de handgreep kontakt goed kontaktet. Draai de handgreep stadichoan, te snelle lader kin gjin grutte hoemannichte stream útbringe, sil undergeweld feroarsaakje, lit de motor de heegste snelheid berikke, snelle rem, werhelle, moat net ferskine MOS-skea.
By it remmen sil de spanning oan 'e útgongsein fan' e lader rap tanimme, testen fan 'e mooglikheid fan direkte beheining foar spanning. Dizze test sil gjin effekt hawwe as it wurdt test troch batterij. De test kin ek wurde útfierd op rappe komst, mei de remmen oanbrocht as de auto maksimale snelheid berikt.
 
4.Kontrôle fermogen
Ferbine de folsleine batterij, hoe grutter de kapasiteit, hoe better, lit de motor earst de maksimale snelheid berikke, kies twa motorútfierline koartsluting, werhelle, mear dan 30 kear, moat MOS-skea net ferskine; Lit de motor dan de heegste snelheid berikke, brûk de batterij-anode en in opsjonele motordraad-koartsluting, 30 kear werhelle, dit is hurder dan de boppesteande test, it circuit is minder in MOS ynterne wjerstân, direkte kortslutningsstroom is grutter, test de hjoeddeistige rappe kontrôlefeardigens fan 'e controller.
In protte kontrôlers sille harsels in gek meitsje yn dizze link. As skea optreedt, kinne wy ​​it oantal kearen fergelykje dat twa kontrôlers mei koarte koets mei súkses drage. Trek ien motorline út en draai it nei de maksimale wearde. Op dit stuit sil de motor net draaie. Skeakelje in oare motorline fluch yn en de motor moat direkt kinne draaie. Dit diel fan it eksperimint kin it betrouberensûntwerp fan 'e kontrôlesoftware en hardware ferifiearje.
 
5. Kontrolearje de effisjinsje fan controller
Skeakelje de overspeed-funksje út. As d'r ien is, test dan de maksimale snelheid berikt troch ferskate kontrôlers yn itselde auto sûnder lading. Hoe heger de maksimale snelheid, it heger de effisjinsje en it heger it berik.
   
  Ien: as it elektryske auto in boarstelkontrôler hat, mar gjin útfier  
1. Stel de multimeter yn op +20-transmissie (DC) gear, en mjit earst it hege en lege potensjeel fan it útfiersignaal fan 'e poarte.
2. As de remhendel knipt, dan hat it signaal fan 'e remgreep mear dan 4V potensjele feroaring, kin de flater fan' e remgreep elimineare.
3.Trahe dan circuitanalyse neffens de faak brûkte funksje tafel fan boppefoet fan 'e borstelkontrôler en de spanningwearde fan' e haadkontrolelogyske chip mjitten, en kontrolearje as de wearden fan 'e perifeare komponinten fan elke chip (wjerstân, kondensator, diode) binne konsistint mei de identifikaasje op it oerflak fan 'e komponinten.
4.Fine de perifeare apparaten as yntegreare sirkelflater kontrolearje, kinne wy ​​itselde type apparaten ferfange om it probleem op te lossen.
  Twa: doe't de elektryske auto boarstelleaze controller folslein gjin útfier hat  
1. Kontrolearje it mjitdiagram fan 'e haadfaze fan' e boarstelleaze motorbehearder, en brûk de multimeter dc-spanning + 50V om te testen oft de 6-wei MOS-buispoarte spanning oerienkomt mei de rotaasjehoek fan 'e rotor.
2.As d'r gjin rjocht is, betsjuttet it dat d'r in flater is yn it PWM-sirkwy of it MOS-stjoerprogramma yn 'e controller.
3. Troch ferwizend nei it haadfasediagram fan boarstelleaze controller, mjit as de spanning fan 'e ynput- en útfierpins fan' e chip in korrespondearjende relaasje hat mei de rotaasjehoek fan 'e skeakel, en beoardielje hokker chips fouten hawwe. De flater kin oplost wurde troch itselde type chip te ferfangen.
  Trije: wannear't de kontrôler fan 'e elektryske reau boarstele dielen fan' e stroomfoarsjenning net normaal is  
1.De ynterne enerzjyfoarsjenning fan kontrôler fan elektryske auto's nimt algemien goed trije-terminalspanningsstabilisearjende yntegreare circuit, en GEBRUIKT algemien 7805, 7806, 7812 en 7815 trije-terminalspanningsstabilisearjende yntegreare circuit, waans útfierspanning respektivelik 5V, 6V, 12V en 15V is .
 
2. de multimeter ynsteld yn DC spanning + 20V (DC) gear, de multimeter swarte pinne en reade pinne fertrouwe respektivelik op it handvat fan 'e swarte line en reade line, besjoch oft de multimeter lêzen is oerienstimming mei de nominale spanning, har spanning ferskil moat net mear as 0.2V wêze.
 
3.Andersoan jouwt it oan dat de ynterne stroomfoarsjenning fan 'e controller mislearret. Yn 't algemien kin in borstelkontroller wurde brûkt om de flater te eliminearjen troch it yntegreare sirkwy fan trije terminals te regulearjen.
  Fjouwer: doe't de elektryske auto boarstelleaze controller gebrek oan faze  
Elektryske reau boarstelleaze kontrôler Stromfoarsjenning en flater fan 'e remgreep kin wurde ferwiisd nei de probleemoplossingsmetoade fan' e borstelkontrole om earst te eliminearjen, foar de borsteleaze kontrôler binne d'r syn eigen foutfenomeen, lykas faze ûntbrekt. Brushless controller faze tekoart oan elektryske auto kin wurde ferdield yn haadfase tekoart en hall faze tekoart.
 
1.De detektjemetoade fan haadfaze ûntbrekkende faze kin ferwize nei de probleemoplossingsmetoade fan 'e borstelkontrôler fan elektryske auto om te detektearjen as de MOS-buis brekt. De ferdieling fan 'e MOS-buis fan' e boarstelleaze controller is oer it algemien dat de boppeste en ûnderste twa pearen fan MOS-buizen fan in bepaalde faze tagelyk brekke. Kontrolearje mjittpunten.
 
2.De hallfase tekoart oan boarstelleaze kontrôler fan elektryske auto is manifesteare, om't de controller it sinjaal fan de motorseal net kin werkenne.