Hoe kinne jo jo bûgde skiif bewarje

Hydraulyske skyfrem hat poerbêst hângefoel, stabyl wurk, goede lineêre, sterke remkracht en oare foardielen, dus wurdt it begeunstige troch in protte berchspilers, hat in heul hege populariteit. Yn 'e wrâld fan mountainbikes binne hydraulyske remmen in standertfunksje wurden op elke auto, en it is altyd frjemd as jo de remmen net brûke.
 
Hoewol de hydraulyske skyfremrem fol, stabyl wurk is, mar as de skyf krom is, maklik om abnormaal lûd te produsearjen en it normale wurk fan 'e zuiger te beynfloedzjen, moat remeffekt sterk wurde skansearre. Hjir sil ik jo sjen litte hoe't jo in ûntwerpleaze skiif korrigearje (dizze trúk wurket allinich foar licht misfoarme skyfkes, en wurdt net oanrikkemandearre foar swier misfoarme skiven.
   
D'r binne ferskate foarkommende oarsaken fan abnormaal skyflûd:
De pistons rebound oan beide kanten uneven
Kalipers binne net sintraal
De skiif is deformeare (de skiif as om de skyf oalje te meitsjen)
De hichte fan it frame en de skyfrem sit net oan beide úteinen konsistint
As de piston-rebound oan beide kanten inkonsekvent is, kinne wy ​​it piston-reset-ark as de piston-pakking brûke om de pistonposysje te resetten. As de pistonposysje oan beide kanten fan 'e boppesteande operaasje noch uneven rebound is, wurdt it oanrikkemandearre de pistonwand ienris te skjinjen, as it gjin effekt hat, wurdt it oanrikkemandearre de ring fan de pistonafdichting te ferfangen en de rem op te tanken.
   
De posysje fan 'e off-center-kaliber kin de piston yn ferskate posysjes útdrukke, wat ien fan' e oarsaken is fan abnormale rembestân. Hjirboppe binne de calipers yn 'e juste posysje, sadat de skiif en de skiif gelyk en faninoar moatte wêze fan elkoar.
 
   
As de kaliberposysje net yn 'e sintrumposysje is, kinne wy ​​de skroeven oan beide úteinen fan' e caliper losmeitsje om herhaaldelik oan te passen oant de caliperposysje horizontaal sintrum is.
   
Brake-wurkomjouwing is heul min, de pistonwand sil in soad stikken pún bliuwe, stof, smoargens sil ek hechtsje oan it boppesteande, as dizze vlekken net op tiid skjinmeitsje, sil de tiid in ynfloed hawwe op 'e rebon fan de piston.
 
As uneven piston rebound ferskynt, kinne jo earst remklauwer wurde fuortsmiten, en dan de remmen zachtjes draaie, lit de fjouwer piston nei bûten ta mei in bepaalde graad (piston net folslein lansearre, as piston sil falle, hoecht gewoan oalje yn te foljen), brûk dan skjin doek as papierhanddoek smoargens om de pistonwand skjin te wiskjen, de piston werom nei syn oarspronklike posysje, de calipers sette wer yn 'e auto, en besjoch dan oft de piston springback werom is nei normaal.
   
Noch hawwe in soarte fan omstannichheden it meast foarkommende, it is foarkommen fan skyf is út 'e foarm, linker en rjochterkant skean bringe oer remme om ungewoan lûd út te stjoeren. It is normaal dat de skiif nei lange tiid wat off-kilter is, salang't jo de skiif net wrijven, is it net nedich om te ferstrutsen te wurden. Mar as de disc yaw hurder is, is de needsaak foar manuele yntervinsje om oan te passen.
   
It merk dat in protte ark makket foar ûnderhâld fan 'e fyts hat it spesjale ark dat oanpassingsskyf útrolt, mar it yndividu fielt dat dit ark net needsaaklik is priuwe, gebrûkfrekwinsje is net heul, kin keapje net keapje. Brûk yn plak fan in wrench, dy't kin brûkt wurde foar mear dan allinich de skiif oanpasse.
   
Om de skiif te korrizjearjen, moatte jo earst de defleksjeposysje fine, it tsjil draaie en de deformaasjeposysje fan 'e skiif sekuer observearje, en dan in swarte oaljepinne brûke om de deformation te markearjen.
   
Nei it finen fan it plak om te swingen, brûk de skiif om it ark te korrigearjen om it plak yn 'e tsjinoerstelde rjochting te swingen om te brekken, forsearje krêftich, foarkomme mei alle middels te hurd te twingen, oars brekt de skiif mear en mear hellend, einlings lestich om meitsje.