Sels is Indianapolis priizge as in foarôf plande metropoal, neamde Nierzwicki. Op guon manieren wurdt it bygelyks sjoen foar ferskate stêden yn 'e heule steat, diels fanwege lêste groei.
"De reputaasje dy't Indianapolis hat op kuierberens en tagonklikens wurdt perfoarst heul ekstreem beskôge troch planners binnen de steat Indiana," neamde Nierzwicki.
De lêste tiid hat de stêd stappen makke yn tanimmende lokaasjes foar kuierders, fytsers en busriders om rûn te kommen.
In wichtige ferheging foar kuierders en fytsers hat it Monon Path west, dat om 'e reden dat Njoggentiger jierren troch Indianapolis, Carmel en Westfield hat spand.
Doe iepene yn 2013 it Kulturele Paad, en ferbûn seis distrikten yn 'e binnenstêd fan Indianapolis troch in kuier- en fytspaad fan acht kilometer. Earder dizze 12 moannen wie de non-profit ferantwurdlik foar it paad kundige twa útwreidings oan tichtby Lucas Oil Stadium en it Madam Walker Legacy Middle.
Irwin neamde dat dizze busstammen nuttich west hawwe foar de stêd, lykwols net allinich foar busriders.
"Wat enoarm essensjeel is oangeande de snelle transitstammen fan 'e bus, dy't ik leau posityf net sa folle beskôgje, om't it fanút ús perspektyf moat, is hoe wichtich dat wie troch ferbettering fan' e kuierinfrastruktuer tichtby en neist de rûte, ”Neamde Irwin. "De iene grutste ynfúzje fan kontant dy't wy hawwe sjoen op dizze metropoal foar kuierberens is kommen fanwegen de Crimson Line."
Sûnt 2016 hat de stêd ekstra 26 milen motorbanen, 31 milen paden en grutter dan 87 kilometer stoepen tafoege, in wurdfierder fan 'e neamde stêd.
Dizze 12 moannen hat de stêd $ 134 miljoen tawiisd oan inisjativen dy't lykje op it útwreidzjen fan it Pennsy-paad en it pleatsen fan in ferhege brêge op it Monon-paad tichtby de tritichste achtste Avenue-krusing.
'Meallen binne no ekstra essensjeel': COVID-19 twingt guon om te striden mei beteljen fan enerzjyrekken
D'r is lykwols folle mear wurk te dwaan.
It Indy Strikes-plan, in langduorjend planningsdokumint foar de stêd dat wandel-, fyts- en iepenbier ferfierdoelstellingen mingt, neamt grutter dan 460 inisjativen dy't moatte wurde realisearre binnen de metropoal, fan nije strjitteûntwikkeling oant oanlizzen fan grienwegen en it opwurdearjen fan hjoeddeistige diken stoepen en fytsstroken.
"Hooplik sille wy it ienfâldiger meitsje foar partikulieren om te pendeljen troch karren foar net-autoferfier," neamde Daniel Hedglin, senior planner foar gegevens en ynnovaasje binnen de Division of Metropolitan Improvement. "Goed ûntwerp kin persoanen ferskowe fan, 'Ik bin rjochte op fytsen, mar ik bin in bytsje bang,' nei 'Ik bin rjochte op fytsen en ik sil it dwaan.'"
Dizze ferbetteringen moatte prioriteit krije yn wiken dy't se it measte wolle, neamde Brooks, ferwizend nei Indianapolis 'itenwoastinen of gebieten wêr't it plak yndividuen faaks minder kâns hawwe om in auto te beteljen.
"D'r moat ekstra neitocht wurde oan wa't in tsjinst wurdt jûn oan ús aktiva," neamde Brooks. “As jo in blok of twa blokken kinne swalkje en beslute wat jo wolle, sille jo net ride. Foar de measte persoanen yn 'e measte wiken is dat lykwols gjin kâns. ”
Op tiisdei yntrodusearre IndyGo it miskien fuortsmite mear as 500 bushaltes yn in besykjen de busreis ekstra miljeufreonlik te meitsjen, hoewol rûtes soene net feroare bliuwe. In soad fan 'e modifikaasjes kinne wêze oan' e stêd tichtby noard- en eastkant.
'In wichtige ferskowing yn bestegingsprioriteiten'
Ynfrastruktuerupdates binne wichtich, mar se binne lykwols djoer.
Allinich ûnderhâld kin in enoarm diel opnimme fan 'e transportfûnsen fan' e stêd. In skatting út 2016 suggereart dat it kin kostje mear as $ 750 miljoen gewoanwei de fuotgongersynfrastruktuer fan 'e stêd te dragen nei in steat fan prima restauraasje.
Yn ûnderskied wiene de fûnsen foar alle transportinisjativen yn 2020 $ 134 miljoen.
"Jo sille op gjin inkelde manier de mooglikheid hawwe om de omfang fan ynfloed te meitsjen dy't eins rûn rûnberens wol is en gjin haadferskowing brûke yn útjeften fan prioriteiten," neamde Irwin. "Sa is d'r in feitlike soarch dy't, earlik sein, net genôch oanpakt wurdt, dat is de histoaryske en strukturele tekoart oan finansiering tagonklik om te dwaan wat nedich is."
En sels mei finansiering nimme dizze inisjativen tiid, oer it algemien in lange tiid. It is essensjeel om yn gedachten te hâlden dat metropoalplanners net dejingen binne dy't de karren meitsje, neamde Nierzwicki - keazen amtners binne.
"As jo ien administraasje hawwe, groeit it ta ien oare administraasje," neamde hy, "kinne prioriteiten feroare wêze."
Guon sizze dat it ferkeapjen fan elektryske auto's in oare metoade is om emissies te ferleegjen sûnder de tafoege wearde fan groei fan ynfrastruktuer. Loopbere strjitten komme lykwols mei fierdere foardielen, neamde Kevin Kastner, in advokaat foar leefbere ynfrastruktuer. Foar ien is it sûner. Mar it is wis ek ien ding dat bouwers wolle sjen, om't yndividuen moatte wenje op in plak it plak dat se sille kuierje.
"Wy sille alle elektryske auto's hawwe dy't wy wolle, mar it sil lykwols allinich auto's wêze," neamde Kastner. "Hoe folle minder auto's wy elke dei brûke, hoe heger foar de planeet."
Wierskynlik ien fan in protte bêste modifikaasjes yn 'e lêste lange tiid, seit Irwin, hat in feroaring yn' e tradysje west. De definitive bewenners hawwe ekstra bewustwêzen fan miljeupunten en wolwêzenpunten dan se tradisjoneel hawwe, neamde se, en yn 'e COVID-19-pandemy binne dizze systemyske problemen folle mear yn it hichtepunt kaam.
Doe't 1000's fan Hoosiers dizze maitiid kearden nei ûnderdak op plak en auto's fan 'e diken bleaunen, hat Indianapolis betûft a 38% daling fan loftfersmoarging yn in kwestje fan moannen. Dit befêstige in protte yndividuen, neamde Irwin, hoe fuortendaliks en mei súkses útstjit hiel goed kin wurde fermindere as yndividuen har rydtiid minimearje.
"Wy hawwe de ferbetteringen opmurken foar hege loft oer de heule wrâld," neamde Irwin. "De iere ôfsluting befestige ús eins yn 'e loft, sa't it heulendal oars kin wêze."
Nim kontakt op mei IndyStar-ferslachjouwer London Gibson op 317-419-1912 as lbgibson@gannett.com , Folgje har op Twitter @londongibson .
Doch mei de miljeuferslachjouwers fan IndyStar: Wês diel fan The Scrub op Facebook .
It miljeu-rapportaazjepartij fan IndyStar wurdt potensjeel makke troch de geunstige assistint fan 'e non-profit Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
