hotebike
nije regels kinne e-bikes safolle as 750 watt ynskeakelje
De US Nationwide Parkservice (NPS) hat gewoan har regels aktueel om elektryske fytsen safolle as 750W te kodifisearjen as autorisearre yn alle lanlike parken, wêr't fytsen al tastien binne.
De splinternije regels, juster pleatst op 'e webside Nationwide Parks Service, wurde oerdroegen om it dekreet te befoarderjen troch de Amerikaanske sekretaris fan' e Binnen lêste jier, en stelde dat alle e-bikes moatte wurde tastien yn alle Amerikaanske nasjonale parken.
Dochs presintearje de nagelnije NPS-regels wat beheiningen, in pear dêrfan binne skynber tsjinstridich.
Bygelyks registrearje de regels de trije lessen fan elektryske fytsen yn 'e FS, besteande út Klasse 1 e-bikes mei pedaalhelp allinich as 20 mph (32 km / h), Klasse 2 e-bikes mei gasbehear safolle as 20 km / h (32 km / o), en klasse 3 e-bikes mei pedaal helpe mar leafst 28 km / oere (45 km / h). Alle trije lessen kinne motors safolle as 750W enerzjy omfetsje.
De regels stelle dat Nationwide Park "Superintendents autorisearje kinne e-bikes te brûken dy't binnen ien fan dy lessen falle."
Dochs geane de regels letter troch dat "Superintendinten spesifike lessen fan e-bikes op in oare manier kinne behannelje. In opsichter kin bygelyks in spesifike sneldyk of paad nei Klasse-1 e-bikes allinich iepenje, of kin Klasse 1 en Klasse 2 e-fytsen ynskeakelje, lykwols net Klasse 3. "
De regels stelle dan ekstra oan dat "De bedoeling fan 'e regels is om gasten ta te stean om gebrûk te meitsjen fan e-bikes foar ferfier en rekreaasje op in manier lykas konvinsjonele fytsen. Dêrtroch ferbiede de regels eksploitanten fan klasse 2-e-bikes de motor te brûken om de e-fyts foar in langere tiidframe oan te driuwen sûnder te traapjen, behalven op plakken dy't iepen kinne wêze foar iepenbier gebrûk fan auto's. "
Dat it liket derop dat de superintendinten foar persoanenparken persoanlike karren kinne meitsje oer hokker lessen fan elektryske fytsen binne tastien troch hokker parken, en dat Klasse 2 e-bikes ek kinne wurde ferbean har gas te brûken. De measte klasse 2-e-bikes leverje boppedat behear foar pedaalhelp, hoewol dit net nedich is foar in e-bike om te kwalifisearjen as in klasse 2 e-bike binnen de FS.
Elektryske fytsen hawwe har ûntwikkele ta mear en mear wiidfersprate websides op frije en mountainbike paden. Brutoferkeap foar elektryske fytsen groeit al jierren, sels wylst konvinsjonele brutoferkeap foar fytsen is ôfnaam.
Ferkeap wie al faker rapper oan 'e ein fan 2019 en begjin 2020, lykwols hat de COVID-19-pandemy en de dêrop folgjende frije tiid dy't ûntstie út in protte yndividuen dy't wurkje yn' e wenning hawwe laat ta skyhellende ferkeap fan e-bikes.
Boppedat hawwe in oantal ûndersiken bewiisd dat sûnens op in elektryske fyts praktysk safolle fysike oefening kin presintearje as in tradisjonele fyts, en yn in protte omstannichheden is bewiisd dat gefolch is yn mear oefening dan in tradisjonele fyts as riders josels ekstra tiid besteegje ride as gefolch fan ferhege genot.
In protte budzjet-oriïnteare elektryske fytsen binne earder in pear moannen lansearre om te profitearjen fan 'e ferheging fan e-bike bruto ferkeap. It grutste e-bike-bedriuw yn Amearika, Rad Power Bikes, lansearre net te lang lyn de $ 999 RadMission elektryske fyts.
De $ 999 RadMission waard lansearre yn 'e lêste lêste ferheging fan e-bike
Ien oare massive elektryske fytsbedriuw, Pedego, einige wike debutearre har leechste priis e-bike ea, it $ 1,499 Pedego Element.
En nije opstart fan elektryske fytsen Lectric Ebikes hat nei alle gedachten mear dan US $ 20M yn ynkommen yn mear dan in jier ynhelle fan har $ 899 dikke e-bike, de Lectric XP. De bedriuw lansearre net te lang lyn in nije ferzje fan 'e populêre e-bike mei in stap-troch-lichem.