Re-oanmakke reus #Long fytsreis nei 16 jier âlde jonge

Koartlyn kaam ik oer in artikel mei in hege lêzing. Lit my it gewoan opskriuwe, dat jo dat witte. Dit is it akkount fan in 16-jierrige fytser. Ik respektearje him.
 
E-fyts is foar de measte minsken gewoan in maklik ferfiermiddel. Mar foar my draacht it myn siel, draacht myn jeugd.
   
Oan it begjin is elektryske fyts om jild te besparjen, no tinke myn famylje allegear dat ik "drugs nimme", te folle fereale op elektryske fyts. Nei fjouwer jier fan gebrûk fan e-bikes binne technology, ûnderfining en kennis tegearre mei de apparatuer feroare. De feroaring fan apparatuer hat tsjûge fan 'e problemen en obstakels dy't ik haw trochjûn op' e fytswei, lykas myn groei hielendal.
   
Yn 2016 krige ik myn earste mountainbike, gigantyske atx777. Op dat stuit wie ik betûft oer elektryske fyts, en ik soe op 'e fyts ride om bûten te spyljen as ik fergees wie. Ik begon ek te besjen en jild te besparjen om myn elektryske fyts te upgrade. It wie de earste kear dat ik de wille fan fytsen belibbe, ek al soe it fol wêze mei frjemde en sels saaie dingen.
 
Op dat stuit wie ik noch in begjinnende fytser en wist ik net hokker nivo ik woe berikke. Mountainbike ride, dwaan wat in racefyts docht. Lang net it realisearjen fan 'e echte wille fan mountainbiken, fytste ik alle dagen oer de strjitte en naam in wykein in lange reis.
 
Sjoch nei myn oanpaste hurde foarke fan JAVA, ik wit dat ik op dat stuit in lek wie. Neffens de algemiene plotûntwikkeling sil ik mysels yn 'e earms fan' e dykauto goaie.
 
Mar in film dy't in gat yn 'e dyk waard en wat ik berikke woe. Ik tink dat dizze film ek de reden is dat in protte fytsers mountainbike geane. Dat kloppet. De film is ,
 
Sjoch riders dy't de gobi-woastyn yn Xinjiang, noardlik Utah, kafayat yn Argentynje, en Nepal slingerje, koele stunts dwaan. Ik tink is dat in momint, ik wyt echt elektryske mountainbike iepen "juste manier", wit wat ik wol.
   
Mar myn minne feardigens binne ... It wie fanôf doe dat ik allerhande kennis begon te learen oer elektryske mountainbikes, en doe't ik tiid hie, soe ik feardigens op mountainbike ride út ferskate plakken oefenje. De earste kear de berch op, hoewol klear, mar ik hâld de rem noch triljend, in bytsje glide nei ûnderen. Hoewol so foarsichtich wêze, mar koe noch altyd net ûntkomme oan wrakselje fêste patroanen. Gelokkich wie de hjerst net serieus, en sels heul bliid.
   
Sûnt ik 'it goed haw', bin ik oansletten by elektryske mountainbikes. Nei skoalle gie ik nei hûs, makke myn húswurk ôf en gie ik út om de E-bike te oefenjen. Yn it wykein en fakânsje, as jo my wolle fine, moatte jo nei de bergen, want hast altyd gean ik wer mei de elektryske fyts nei de bergen.
   
De atx777 is in bytsje ferlegen wurden, om't de technology en yntensiteit fan elektryske fytsriden ferbettere binne. Upgrades fan apparatuer folge. Fanwegen budzjet en sa ferskate aspekten fan faktoaren, en úteinlik commencal meta ht waard myn nije wein, begeliede my yn elektryske fyts op 'e wei mear kuierjen mear fier. En Atx777 syn rol bliuwt te spyljen, waard myn deistige kuier-ark.
   
Apparatuer hat kwalitative feroaring, de technology moat ek folgje. Nei de feroaring waard de praktyk in "moatte húswurk dwaan" yn frije tiid. Mei praktyk is de technyk in soad ferbettere. Achterrôle reedride, efterste wiel fêst, kanynsprong ensafuorthinne kin op wil wurde betsjinne.
   
De wille om te fytsen, neist it útdaagjen fan josels en it prachtige lânskip te fielen, is ek in soarte fan gelok om by goede bruorren en freonen te wêzen. Elkenien tegearre, ride elektryske fyts chat, útwikseling útwikseljen technology is ek heul bliid.
 
Hjir wol ik ek de bruorren, dy't my heule begelieding, betankje.
   
Mei de tanimmende spieletiid kin hurde sturt stadichoan net oan myn easken foar apparatuer foldwaan. De feroaring fan sêfte sturt stiet ek op 'e aginda. Troch it tekoart oan jild feroarje lykwols einlings allinich yn 'e boppesteande sêfte sturt. It is in âld struktureel apparaat. It bleau ek lange tiid by my, en makke de wei foar my frij om te riden.
   
Ik hie problemen mei myn technyk by it feroarjen fan de sêfte sturt. Lange praktyk hat allinich beskieden foarútgong makke. Myn mear bekwame freonen yn 'e sirkel suggerearden dat ik in "auto" opsette as in strjitte om myn feardigens te oefenjen. Ik wie tafallich ek tige ynteressearre yn de fideo fan Danny's op strjitte klimmen.
 
Dat ik hie myn earste strjitklomfyts. Hoewol it heul gewoan wie yn konfiguraasje, holp it my troch de knelpunt fan technology te brekken en makke grutte foarútgong yn myn technology.
  ▲ Ik wie eartiids in man mei trije auto's
   
Mear as twa jier op elektryske fytsen ride, en hawwe net meidien oan ien formele konkurrinsje. Ien is om't d'r gjin passende wedstriden binne yn nanjing en yn 'e buert, en de oare is om't ik destiids in bytsje bang wie. Mar altyd foarút.
 
De earste race fan oarlochshynstestêd waard holden yn nanjing, wat myn earste race wie. Ik haw myn eangst oerwûn en konfrontearre de konkurrinsje mei in normaal hert. Uteinlik krige ik in goed resultaat, wat ik tink ek in foarútgong is foar my.
   
Rydt as "fytser" net as it snie? Gjin wei. Dit is de lêste kear dat ik mei dizze wein fjochtsje sil. Om't myn spielpaad hieltyd mear unjildich is, is it stadichoan ondraaglik. Wikselje stiet ek op 'e aginda. Mar hoe te kiezen foar in e-bike is ek in lestich probleem wurden.
   
Doe't budzjetten groeiden, diene dat ek de keuzes. De weinen binne skitterend. Elk hat syn eigen unike technology, elk hat syn eigen hichtepunten. Mar op it lêst keas ik foar gigant. Sa myn aktive wein, gigantyske regearing sx.
   
As elektryske fytsen better wurde, folget problemen. De yngewikkelde dvo foar- en efterblêden binne in probleem foar de lear, en de spesjale spesifikaasjes fan 'e efterste blaas meitsje it lestich om de maitiid te ferfangen mei in heger oantal pûn. Nei trochgeande learen en probearjen wurde dizze problemen lykwols op it lêst mei súkses oplost. De maitiid wurdt ek matched fan SLH. Mei de trochgeande rinnende yn 'e regearing ferbetteret myn technyk ek mei de ferbettering fan' e wein.
   
Geandewei liket de rûte fan nanjing my net te befredigjen. Ik woe der útkomme, fan 't slach slaan en de wrâld sjen. Om't ik noch in middelbere skoalle studint bin, en ik noch tiid, âlders, budzjet en oare redenen haw, haw ik it noait slagge te berikken. Nei einleaze ynspanningen krige ik lykwols lang om let myn winsk om nei it mountainbikepark earne oars te studearjen.
   
Doe't ik by bp park kaam, wie ik de earste kear dat ik kontakt hie mei de parkrûte, in bytsje yn 'e war. Gelokkich, mei de begelieding fan senioaren, haw ik my der rap oanpast. Ik learde ek de earste kear fleanende tas. Om't, yn Nanjing wat alles hat gjin tas is, freegje my net wêrom net reparearje, sizze in protte wolle gewoan triennen falle.
 
Hoewol d'r gjin tassen binne yn Nanjing, binne d'r genôch stiennen yn Nanjing. Dus om te sizzen wêr't nanjing-riders it meast bang foar binne, dat binne allerhanne rotsen. Oaren wiene senuweftich oer de gaos, mar wy genoaten fan ús rit. (Ik bin wis dat elkenien dy't ea yn yongfeng BPBP mountainbike park west hat, wit wêr't it op 'e foto is.)
 
As ik nei bp kaam, naam ik ek diel oan 'e earste echte downhill race fan myn karriêre. Dielname oan in kompetysje mei de namme rookie-groep, dat is eins de duvelgroep (tink derom dat de rookie-groep in rappere gemiddelde skoare hat dan de algemiene groep ...). Uteinlik krige ik ek in goed resultaat "duvelgroep" tsiende.
   
De bergen ferbetterje, en sa binne ek de strjitfytsen. Nije auto's bringe ek nije foarútgong.
 
It artikel oant it ein, ik haw noch in lange wei te gean, om't ik allinich 16 jier bin. Ik hoopje dat ik foar altyd sa kin spylje en ferjit noait wêrom't ik yn 't earste plak foar fyts keas.