hotebike
Yn 1897 registrearre Hosea W. Libbey fan Boston in patint foar in fyts oandreaun troch in elektromotor. Wylst Libbey syn útfining oanpaste, sadat hy it konsept yn produksje koe bringe, kaam lâns de ferbaarningsmotor. De auto brulde ta libben, en transport waard definieare foar de folgjende ieu.
Tsjintwurdich is d'r gjin kontroversje dat, as it giet om persoanlik ferfier, de auto noch kening is. Mar no, mear dan 120 jier nei de útfining fan Libbey, meitsje elektryske fytsen in stille, mar dramatyske comeback. Luchtfersmoarging, lûdsoerlêst, ferkearsoerlêst en it stribjen nei sûnere libbenswizen binne no wrâldwide soargen, en minsken sykje bettere alternativen om te foldwaan oan har ferfiers- en pendlingferlet. Eins besochten elektryske fytsers yn 2018 wrâldwiid 586 miljard kilometer. En de beweging groeit, rap. “Elektryske fytsen binne ien fan de meast miljeufreonlike lûdwize fan motorisearre transport hjoed, ”sei Jon Egan, in liedend stedlik ferfier en planning
konsultant en kommentator oer elektryske en autonome auto's. "Har motoren op batterijen meitsje koarte reizen maklik en langere reizen útfierber."
Egan sei dat as technology trochgiet en de priis fan batterijen sakket, sille elektryske fytsen mear wurde betelber en sil fosylbrânstof-konsumearjende motorfytsen en auto's hieltyd mear útdaagje as de foarkar fan ferfier yn in protte fan 'e meast oerladen stêden op' e wrâld.
En it is yn 'e rappe urbanisearjende lannen wêr't elektryske fytsen it rapste woartelje.
Yn 'e jierren '1990 ymplementearre Sina strikte wetten tsjin fersmoarging om giftige loftkwaliteit te bestriden, dy't in hie ferskriklike folkssûnens en ekonomyske ynfloed. Befoardere as in stijlvol en jeugdich transportalternatyf, elektrysk fytsen wurde no sjoen as in 'must-have' mei jonge stedske professionals yn 'e grutte stêden fan Sina, wêr't e-bikes binne mear dan auto's twa oant ien.
"Jo moatte de skiednis fan persoanlik ferfier beskôgje yn plakken lykas Sina en oer Súdeast-Aazje nei begripe wêrom't elektryske fytsen sa hertlik binne omearmd, 'sei Egan. “Auto's wiene foar de measten altyd te djoer famyljes en fytsen, dus motors en scooters wiene de fêststelde transportkar. Dat makket net allinich adopsje fan 'e elektryske fyts in mear natuerlike foarútgong, betsjuttet it ek dat de dyk- en transportinfrastruktuer al is fytsfreonliker. ”
It tempo wêryn't elektryske fytsen yn Azië wurde oannaam, toant de tasizzing dy't se wrâldwiid hâlde.
“Foar elkenien dy't tiid trochbrocht hat yn Bangkok, Hanoi, Guangzhou of Manilla, kinne jo it potensjeel mar yntinke ferbetteringen fan 'e loftkwaliteit, de fermindering fan lûdsoerlêst en, hooplik, minder deaden op it ferkear as elektryske fytsen bliuwe it ferfier opnij foarmjaan, ”sei Egan.
Mar hoe sit it yn 't Westen? Binne FS en Jeropeeske forinzen ek ree om de feroaring te meitsjen? Yn 2018, de wrâldwide merk foar elektryske fytsen waard rûsd op hast 21 miljard dollar wurdich. En ek al ferkeapet e-bike yn 'e FS wiene mar sawat $ 77 miljoen, dat wie hast dûbel it totaal fan it jier derfoar.Egan leaut dat folle mear kin en moat wurde dien om elektryske fytsen oan te moedigjen.
"It oertsjûgjen fan in foarstedsfamylje om har SUV te ruiljen foar elektryske fytsen is al in grut genôch útdaging," sei Egan. “Us stêden binne ûntwurpen om 'e auto hinne - sneldiken mei meardere banen, stripmalls. De auto is absolút dominânsje hat laat ta in ôfwêzigens fan stoepen en fytsstroken. Wy sille wichtige feroarings moatte oanbringe yn ús stedske lânskip om grutte oantallen elektryske fytsen op te nimmen. ”
Mar d'r binne plakken yn 'e FS wêr't elektryske fytsen mei sukses wurde útproefd. Bygelyks it nije urbanistyske mienskip fan Seaside, Florida, hat elektryske fytsen befoardere as ûnderdiel fan har oplossing foar groei ferkear en parkeare útdagings.
"Seaside en oanbuorjende nije stedsgemeenten lûke elk jier hûnderttûzenen besikers," sei Justin Dunwald, manager fan 'e YOLO Board + Bike winkel yn Gulf Place, Florida. “As ferkearsdrokte tanimt, elektrysk fytsen wurde rap oannaam as oplossing. ”Seaside autoriteiten moasten koartlyn parkearferbods opfiere, wegen slute foar autoferkear, en sels fuotgongersje har stedssintrum - alle maatregels wurde nommen om it stiftingsprinsipe fan 'e stêd as in
kuierbere, bikearbere mienskip wêr't auto's gewoan net nedich binne.
Toeristyske bestimmingen binne faak in geweldige manier om ideeën te siedzjen en nije dingen te besykjen. Besikers fan Seaside fan autosintraal lokaasjes lykas Dallas, Atlanta en New Orleans heger elektryske fytsen hiere, brûke se om út te gean in dei op it strân of foar jûnsiten op in jûn as fekânsje-ûnderfining. As de ûnderfining in goede is, miskien se sille beskôgje it nochris út te probearjen as se wer thús binne, yn 't earstoan as frije tiidopsje, mar begjinne te brekken de wurgens fan 'e auto op har ferfierskeuzes.
Dat hoe kin it oannimmen fan elektryske fytsen fluch wurde folge? Betelberens is fansels kritysk. De kosten kinne ferskille flink. Sawat $ 1,000 kin ien in heul basale elektryske fyts krije, mar kwaliteit en betrouberens kinne wêze problemen op dat lege priispunt. Tusken $ 2,000 en $ 3,000 hawwe e-bikes bettere motors en binne se faak ûntwurpen foar spesifike gebrûken - pendelje, mountainbike, trailride. It is gjin unbelangrike ynvestearring, mar it is in heul fan in stik goedkeaper as in auto.
"Yn myn gedachten binne elektryske fytsen net echt in alternatyf foar in gewoane fyts," sei Mike Ragsdale, oprjochter fan It bedriuw 30A, dat in line fan 30A elektryske fytsen troch YOLO ferkeapet. “Elektryske fytsen binne in alternatyf foar in auto. As jo der sa oer neitinke, is it priispunt ekstreem ridlik. ”
Ragsdale sei dat hy hast alle dagen op syn elektryske fyts rydt, en net allinich foar rekreaasje."Ik kin my net ûnthâlde de lêste kear dat ik nei it kantoar ried," sei Ragsdale. “No ryd ik yn plak fan myn elektryske fyts; iets dat ik noait op in normale fyts hie dien. ”
Marketinggegevens suggerearje, lykas by oare elektryske auto's, is de batterij in grutte bestjoerder fan kosten. Mar as technology foarútgong, prizen sakje. It sil ek wichtich wêze om it libben fan batterijen te ferlingjen om wearde te jaan oan eigners oer it libben fan 'e fyts. Yn Sina brûke goedkeapere fytsen lead-soere batterijen dy't in libbensdoer hawwe fan sawat 2 jier, wylst hegere fytsen lithium-ion-batterijen brûke dy't 6 of 7 jier duorje.
hotbike.com is de offisjele webside fan HOTEBIKE, en leveret klanten de bêste elektryske fytsen, elektryske mountainbikes, dikke bannen elektryske fytsen, elektryske fytsen, elektryske stedsfytsen, ensfh. Wy hawwe in profesjoneel R & D-team dat wy elektryske fytsen kinne oanpasse foar jo, en wy leverje VIP DIY-tsjinst. Us bêst ferkeapjende modellen binne op foarried en kinne fluch ferstjoerd wurde.