De gefaren en plezier fan it riden fan lange ôfstân op 'e Nul SR / S Elektryske motorfyts

Op desktopcomputersystemen brûk 'Command +' om it artikel te fergrutsjen foar gruttere plaatsjes.

De strjitte sinjaal leare acht milen nei Astoria doe't ik foarige zipte. De batterymeter op 'e elektryske fyts Zero SR / S dy't ik earder ried neamde dat ik gewoan hie seis milen fan farieare oerbleaune, en de tichtste lader wie op 'e tsjinoerstelde finish fan dizze acht milen - tegearre mei in echt lange, slanke brêge troch in gewoanlik beledige fysika fan wetter. As Everett McGill soe sizze, Ik wie op in strakke plak.

Mear dan sechtich kilometer earder hie ik keazen foar in snelle sydreis om wat ôfbyldings te meitsjen fan 'e Zero SR / S, en myn wiskunde op' e tiid ferskynde oan te wizen dat ik miskien lykwols ferskille soe om te reservearjen om it te meitsjen nei de pittoreske kuststêd fan Astoria, lizzend oan 'e noardwestpunt fan Oregon it plak dat de machtige rivier de Kolumbia de machtiger Stille Oseaan moetet.

No, myn defekte wiskunde en in oare minne kar wiene wer kommen om my op 'e kont te kauwen. En it wie net sa dat ik de glimmende blauwe fyts gewoan oerhelje koe en oplade; net allinich binne d'r gjin Stage II-opladers west, wêr't se ek ticht wiene, ik wie boppedat fergetten de 120 volt Stage I-lader mei my oer te bringen, dy't yn in deistige stopkontakt pleatst as in broodrooster. Stadiger, lykwols lykwols wurkber.

It makke eins net út, om't d'r yn alle gefallen net in soad beskavingsronde wie, net te hawwen oer willekeurige elektryske winkels. Doe't ik lykwols earder in opkomst rôlje mei moerassen dy't miskien in bûtenferkiezings hienen, besocht ik net te ferjitten dat dit wie hoe oantinkens oan aventoeren binne makke, troch proef en benearing. Reist it plak dat alle dingen geane as doelbewust binne oanstriid om te ferdwinen fan herinnering oer tiid. It like der net op dat dit kear it gefal sil wêze. Soe ik josels fine dat jo de fyts troch in langere, slanke brêge drukke moatte mei besikers fan frachtweinsides? Ik huvere en foel myn snelheid nei 50mph.

Ik wie eartiids binnen de twadde etappe fan myn tocht, wêr't ik de moarns earder oan begûn om in fraach te beantwurdzjen: Wat wie fereaske, by wize fan priis, tiid, planning en enerzjy, om op lange ôfstân te riden op in elektrysk fyts? De Zero SR / S is de nijste en bêste masjine fan 'e Kalifornyske firma, in moderne, folslein faired iepen-sportive berch mei de lêste technology en grutte enerzjy, yn steat om 0-60 gelegenheden te meitsjen dy't de measte supercars en in hege snelheid kinne ferbaarne goed yn lisinsjenûmers ferlieze. Rûne stêd, it is in folbloed ferkearssnijwapen. Hoe sit it lykwols mei ôfstân ride? Nei in pear wiken fan zipjen oer de Portland-romte op 'e SR / S, frege ik Zero om wat panniers oan' e SR / S ta te foegjen foar it eksperimint, wat se diene tegearre mei in hege saak (wat ik úteinlik útroege). Boppedat foegen se in sintrum ta.

Myn eksperimint wie maklik: ik kin in rûte observearje dy't ik troch de jierren heen in protte gelegenheden haw folge op fytsers op gas, in rûte dy't ik de foarkar neamt de "Tillamook Loop", dy't begjint yn Portland, Oregon. De rûte folget de rivier de Kolumbia noardlik wêrnei't westen lâns skildereftige sneldiken nei Astoria, dan kronkelt de kust del nei Tillamook, dy stêd is bekend makke troch syn nammejouwer. It wurdt útsprutsen "Oant-uh-muck", en wis, de tsiis is wrâldklasse. Fanôf dêr sneltrajekt 6, in snokkende twalaner, triedden troch de beboske Coast Vary wer yn 'e rjochting fan Portland. Folsleine (Googled) ôfstân: 283 miles. Op in deistige ICE-fyts duorret de ûnderfining sawat seis oeren, of in bytsje langer as jo ophâlde neist de manier wêrop't jo Skee-Ball yn Seaside spielje, wat sâltwetter taffy krije by Cannon Seaside, jo teannen yn 'e branding by Hug krûpe Nivo, of nim de produksje-ienheidsreis op 'e tsiisproduksje-ienheid (wurdearje it folslein - fergees tsiis!). Dit binne mar in lytse stekproef fan 'e tal, folle lokaasjes wearde stopje lâns de rûte. Hoe lang soe it lykwols in elektryske fyts oanpakke, mei syn langere oplaadmooglikheden?

MEAR FAN FORBESLong-Term Ride Review: Zero's SR / S Electric Motorcycle ferheget de bar werBy Bill Roberson

Ik brûkte de PlugShare-app om myn rûte te plannen en de primêre poat fan 'e reis glide troch de nûmers. Ik ferliet Portland om 8 oere en trasearre Freeway 30 nei de grutte 90-jierrige Lewis en Clark Bridge dy't de rivier de Columbia trochkrúst en Oregon en Washington ferbynt, en kaam oan by Decrease Columbia School yn Longview, Washington, 62 kilometer fuort, it plak Ik pleatste in pear oplader fan klasse II 6kW binnen de parkearterreinsône. Meastentiids koe kolleezje yn sesje wêze, lykwols wie de kampus stil doe't kolleezje-studinten har ûndersyk thús foltôgen fanwegen de pandemy fan it coronavirus. De Nul hie lykwols tichtby in 20% kosten doe't ik de ferbining op syn plak klikke. Ik joech de tiid oer it kuierjen fan 'e kreas kofte en stille kampus, úteinlik einige ik yn in Subway sandwichwinkel om foarsjenningen yn te setten foar de rest fan' e reis. Tiid om te kostjen oant 100%? Ien oere, 10 minuten. Wearde: Fergees. Sandwich? $ 6, plus belesting (en woartelbier).

Folslein beladen, ynklamme en woartele, wiisde ik de SR / S omheech Freeway 4, in prachtich stikje twa-baans asfalt dat wynt lâns de rivier de Columbia yn 'e rjochting fan' e Stille Oseaan, it plak dat it oan de kustwei Freeway 101. Dit kin wêze in stretch fan 73 kilometer foar SR / S-batterij, en ik sette de fyts yn Eco-modus en sleat binnen it cruise management op 55 kilometer yn 'e oere, wat lang net einige, om't de bochten rap begon werom te kommen, fermindere myn mienskiplike snelheid en easket presys behear fan minsklik gas. De sneldyk is soms beflapt mei lytse stêden lykas Skamokawa, it plak dat ik útsette foar in snelle omwei nei in eardere hangout, Lucky Mud, it plak wat Pals en ik gong eartiids foar wat mankaasje tiid en in pear fan 'e grutste discgolf yn' t gebiet - mooglik op 'e ierde. It kin in needlottige resolúsje wêze.

Ik die eartiids myn grutste hypermiling om nei Astoria te kommen, lykwols hie de Fortunate Mud-omwei my in weardefolle 10 milen fan priis priis, oermjittich fan dat ik op 'e tiid opmurken, en no wie ik yn' e folsleine ôfwikende eangstmodus Doe't ik seach hoe't de batterij graad pears flipte, om't it ûnder tsien pc sakke, dan 9, wêrnei't acht, mei gewoan seis milen oerbleaune. Astoria, en de dêrop folgjende lader, leinen acht mil - en ien enoarme brêge - fier. Ik krulde in hoekje rjocht yn in lichte downhill en de mûning fan 'e rivier de Columbia iepene earder dan my, de doar nei de Astoria-Meglerbrêge binnen de ôfstân in slingerjende, slanke lange oergong fan fjouwer kilometer dy't 200 ft boppe de rivier de Columbia útstekt by de tichtste metoade by Astoria - en it wie lykwols trije kilometer fuort. De batterijmeter klikte nei 5 pc. Ik sakke myn snelheid nei 45 mph.

De Zero SR / S is yn haadsaak in faired en tweaked model fan Zero's SR / F-mannequin, en ik wist fan myn tiid mei de F dat de fyts net skruten komt as de batterij op nul rekket. Tige fergelykber mei in âldere fyts op gas, hat it in soad "enerzjy" enerzjy dy't kin trochgean om de masine foarút te driuwen, al is it mei in ferlege snelheid. Mar foar de manier lang? Myn eksperiminten mei it betsjinjen fan de SR / F oant nul (wylst heul tichtby hûs) ferskynde oan te wizen dat it in minimum fan in pear milen yn 'e tank oerbleaun wie nei 0% te slaan. Ik sakke de SR / S nei 30 km / h, aktivearde de gefaarsljochten en ried neist it skouder doe't ik de brêgeyngong benadere, somtiden buffele troch in houtauto, pick-up as RV doe't se troch 55 of heger sieten. Op 'e brêge glide, leart de batterij nul mei farieart ek op nul. De SR / S soldaat lykwols op 30 mph, lykwols klom de klim nei de 200-foet peak fan 'e brêge earder dan my, en ik hie myn twifel dat d'r genôch elektroanen wiene dy't rûn rûnen yn' e batterijpak befette om de steile opkomst te meitsjen , sjoen hoe't de fyts sawat 530 kilo mei de fietstassen woech, foege ik ien of oare 230 by en ik hie in soad digicam-apparatuer oan board - plus dat broadsje. Dy leechsteande batterij moast tichtby 800 kilo in heule steile, lykwols koarte heuvel opstappe. Ik begon myn email te gritenjen om't de klim begon.

De brêge fan 54 jier koe heul lang wêze, mar boppedat heul slank mei foaral gjin skouder foar auto's, en alle enerzjy op 'e heuvelrêch smite soe my op in skealik plak sette fan stalling by side-besikers, in protte dêrfan waard makke up fan semis, RV's en pickups. Hoe't de SR / S lykwols omheech gong, tikke de getallen fan de snelheidsmeter stadich omleech om't de top fan 'e span hjir hieltyd tichterby kaam. Mei side-besikers dy't efter my opstapele en in grutte pickup lilk in besykjen om te gean, helle ik de heechste fan 'e span op 25 mph, snoepreduksje streamt troch myn ieren om't de SR / S snelheid - en enerzjy fan regeneraasje - pakte as ik rôle de koarte lykwols steile ôfkomst yn Astoria. Mei nullen dy't lykwols op 'e meters fan' e Zero ferskynden, kroep ik stadich wer strjitten nei it oplaadstasjon, gelokkich tichtby de brêge. Fyftich ft fan 'e lader skeakele de motor út en "batterijpakket leech" ferskynde op' e LCD-show. Ik drukte de SR / S it foarige pear ft nei de lader en klikte de stekker op syn plak. Ik kin mei in grut bedrach definityf sizze dat de 2020 Zero SR / S mei in 14.4kWh batterij, foar in grut part folsleine fietstassen en in enoarme rider oan board sil grif in komplete gean fan 88.7 milen foar in grut part sneldyk ride op 55mph (en in pear by 30mph) ) op ien inkelde kosten. It wie 2 oere, en myn reis lei foaral op it healwei nivo.

It opnimmen fan 'e batterij as nutteloos, om't de techniken fan' e nul fan 'e Zero it ynskeakelje soene (en it is net goed foar de batterij om dat te dwaan, tinkt jo) om te klikken op hûndert pc-kosten fan it Stage II 6kWh-knooppunt duorre 2 oeren en 16 minuten, tiid dat ik rûn rûn troch de histoaryske en sjarmante binnenstêd fan Astoria, hawwe de pleatswinkels en ytplakken stride om te oerlibjen by ôfhanneljen en donaasjes yn 'e rin fan' e coronavirus-sluting. Guon hawwe it net makke, om't nije For Lease-yndikatoaren yn nochal wat finsters hingje. De stêd hat wat bankjes tichtby de lader regele en ik ha myn smartphone efkes trochjûn, wylst de kosten berikke. Wearde? In platte betelling fan $ 4.

Leg Leg, de koartere ûnderfining nei Tillamook, lei foarút. It wie gewoan nei 5 oere nei't ik it wichtige ding draaide. Op 'e strjitte skeakele ik de Nul oer fan Eco-modus nei Sport R, in oanpaste modus dy't ik makke, dy't in duplikaat wie fan' e ynboude Sport-modus mei folsleine krêft, mar mei de regen draaide safolle as 95 pc, wat de SR joech / S in fertragingsgewoanten op sletten gas, krekt as myn priveefyts, in Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. En wylst de SR / S de grinsleaze heule snelheid fan 'e Blackbird net hat, is it grutter dan oerienkaam mei brute fersnelling, om't de motor syn 140 pûn ft torque raket foarige 60 milen per oere binnen de span fan in djippe ynhalaasje. ,

Unleashed, de SR / S is in hoeke snijwurk freugde, sels mei de SHAD efterste eksemplaren ynklusyf wat gewicht nei efteren. Nettsjinsteande it heljen fan myn derrière, de pannies, digicam-apparatuer, reinwapen, droege sokken en in leverjen fan snacks, rûn de SR / S troch hoekje nei hoekje mei loflike stabiliteit, prachtige glêdens en searende snelheid, doe't ik myn metoade yn 'e heul blitzde bochtige en relatyf lege Freeway 101 yn 'e rjochting fan Tillamook, 65 kilometer fuort. Mei Oregon campings, fakânsjelokaasjes en de measte bedriuwen sletten fanwegen de pandemy, waard de draaiende sneldyk foar in grut part befrijd fan besikers fan 'e side, en ik joech wat lyts d'r mei gemak oer, om't de SR / S' djip goed fan 'e koppel my oer de pear RV's slingere. , pickups mei boatferfier en ferskate fytsen (bewarje foar in kloft sportriders) dy't har metoade nei it suden meitsje. Ik einige yn Lost Boys wurdich Seaside foar in snelle take-out kauwen wêrnei't noch ien kear yn leaf Cannon Seaside, as gefolch fan, krekt, dat is sawat needsaaklik en myn foarsjenning fan 'e bekende sâltwettertaffy thús wurke gefaarlik leech.

Op 'e nij skeat ik de 101 del nei Tillamook, lykwols it lette oere (en de pandemy) betsjutte dat de doarren op' e bekende tsiisproduksje-ienheid binne sletten foar it algemien publyk en de parkearzones foar auto's waarden barrikadeare, dy't skraste beskôge as ien fan 4 oplaadfaktoaren bûten myn rekord (wis, ik soe lykwols oer de barrikade gien wêze ...). De folgjende lader op 'e stêd waard beset troch in Chevy Bolt, lykwols wie de tredde kear eins in alluere en ik ûntduts in ûnbesette lader op' e Blue Heron French Cheese Firm, in skildere toeristysk-trappige plak op Freeway 101 ferlost troch prachtige suvelprodukten , spektakulêre byldhouwurken, klassike trekkers en ferskate oare relatyf noflike pauwen dy't op it kreas opsleine terrein swalken. Op syk nei it tap-te-beteljen plak op 'e lader, die in lyts sinjaal bliken dat wy dochs binne binnen de betide dagen fan elektryske auto's: Opladen wie fergees, tegearre mei foar Teslas op it neistlizzende knooppunt. Nim der nocht oan, wylst it duorret, EV-driuwende freonen.

Mei't de SR / S stadichoan elektryske enerzjy opnaam en deiljochtfage ferdwûn, rûn ik efkes lâns de Freeway 101 en naam bylden om't de loft kleuren waard. Besikers wiene hast net-besteand om't de lytse metropoal op in koele freedtejûn knope; gjin ytplakken as nachtclubs hawwe lykwols iepen west, op it lêst hawwe rumblings fan in trochstart yn 'e loft west. Oregon hie it útbrekken goed beheard, mei in hommelse haast om hegeskoallen en bedriuwen yn maart te sluten, in lytse fraach dy't tsjinne om de ûntjouwing fan sykte op te nimmen. Dochs wiene mei yngong fan dit skriuwen mear as 160 persoanen omkommen fan COVID-19 binnen de steat mei hast 5,000 fersmoarge. Lytse oantallen, miskien lykwols, lykwols de lege sneldiken, sletten winkels en de hast folsleine ôfwêzigens fan yndividuen by fakânsjestops, stopt normaal mids juny gewoan mei mannichte foar in spitige herinnering oan hokker soarte fan slimme einresultaat echt te dwaan is ûnder in minste gefal sykteferwekkerspandemy. De skaren sille op tiid weromkomme. It kin west hawwe - of it kin wêze - in soad slimmer as wy net wach binne.

In oere en 38 minuten nei oankomst yn Tillamook klikte de lader ôf en ik glied de kâlde klimaatferve yn myn jas, droech in nekke hjitter oan en groef myn winterhandschoenen út 'e efterste fietstassen. It wie gewoan oer 60 nivo's, mar ik wist dat dat allinich koarte termyn wie. Ik hie wille mei muzyk en joech in protte fan 'e ûnderfining troch it prachtige Cardo Packtalk Fet systeem set ik yn myn AGV Sportmodulêr Mono helm, lykwols no glied ik yn earplugs om it wyngeluid stil te meitsjen foar it ultime skonkhûs en skeakele de tunes út. It wie 9:15 oere nei't ik út 'e Blue Heron-partij helle en op Freeway 6 rôle yn' e rjochting fan Portland. De tichtste lader wie allinich sawat 60 kilometer fuort yn Banks, lykwols dat wie my net "froast hâlde" tsjin mysels doe't ik Tillamook ferliet en de sneldyk ferlege nei 2 slanke banen, om't it begon te klimmen yn 'e Coast Vary.

As sjoernalist foar in buorlju TV-stasjon jierren yn it ferline skreau ik in protte ferhalen oer crashes op "de Seis", om't it regionaal wurdt erkend, in slingerjend, kronkeljend en typysk ûngelikense stik dyk dy't de kust ferbynt mei de binnenkant fan Oregon. De heule dei is it in lânskiplik wûnder en sportriderhimmel. Nachts is it in kronkeljende, pikswarte krultún fan in strjitte, de plakherten, elk, in dronken bestjoerder, in ôfbrutsen auto as rotsfal kinne oer de folgjende hoeke lústerje, en d'r binne in soad, in protte hoeken. Ik sette it cruise management fan SR / S op 50 (de snelheidsbeheining is 55) om't de opstiging yn 'e bergen begon, en gewoan as ik eartiids de iene metoade beskôge, koe dit in diel fan' e ûnderfining ekstra skealik wêze as it begon te reinen, it begon te reinen. Ik skeakele de Nul oer yn Regen-modus, dy't traksjebehear en ABS-gefoelichheid botste, wylst enerzjyútfier amper sêfter waard, hoewol sneldiedsnelheden op kraan bleaune. Ik wie eartiids minuten en wer út 'e rein baden op droege bestrating, mar it wie grif in herinnering dat no, de bûgde dyk kin op elk nivo fochtich wêze en ekstra fizieredusearjende rein kin komme.

Yn 't tsjuster droech de SR / S my, de prachtige twilling LED-koplampen dy't in glânzjende en brede striel sinne op' e strjitte smieten, en de ljochtsjes - boppedat twilling LED's - ferljochte de dichte tribunes fan heulende firebosken dy't de sneldyk omliste en útdroegen de loft út. D'r is gjin seltsjinst op in protte Freeway 6, om't it troch djippe ravinen en triedden snijt troch heulende bosken, sadat in misstap of ûngelok deadlike straffen kin hawwe as gefolch fan as nimmen bewust is dat jo binne ferûngelokke, assistint komt net , Rûn ien hoekje rjochtstreeks bûgen, in line koplampen - de primêre dy't ik seach - kaam de ferkearde kant op. Ynienen, wylst lykwols in metoade fuort wie, lei de leadauto troch myn baan - en ferdwûn. In twadde en in 3e diene itselde lykas ik rap fertrage. De lêste sjauffeur stoppe, knipperke oan, en flitste har ljocht yn erkenning fan myn oanwêzigens. Ik kroep foarige op 20 mph en seach dat it in koker fan Jeeps wie dy't in houtkapstrjitte opride; lokale befolking foar wat noflik op in freedtejûn tiid. De driuwende krêft fan 'e definitive Jeep joech syn hoarn oan doe't ik troch glied, wêrnei't er de strjitte opjoegde om wer by de groep te kommen, en de sneldyk waard sa gau as ien kear yn in tsjuster tsjuster omsletten. Ik seach op gjin inkelde manier in auto achter my, ûnôfhinklik fan myn stadige snelheid.

As it ferskilt boppe it hichtepunt fan 1,500 meter, leart de temperatuer 42 nivo's op 'e Zero's in bytsje te ljocht ferljochte cockpitshow. De sneldyk sloech nei ûnderen ta, de bestrating waard meast pocked troch ûnelegante reparaasjes, dips en barsten oerbleaun fan doe't nochal in pear seksjes derfan wosken troch in ynterfal fan epyske delslach yn 1996 en dêrop folgjende jierren. De suksesfolle Showa-ophinging fan SR / S hat lykwols de unregelmjittigens fan 'e stoepe maklik opnommen en ik moat sizze, it hat beskôge as ien fan' e grutste fytsstoelen mei lange doer dy't ik it genot hie om te ekspertisearjen. Ik wie eartiids lang net ûngemaklik. Ungelikens fan sportive winterhandschoenen binne myn palmen kâld wurden, dat no't ik eartiids op 'e downhill stretch fan' e reis wie, aktiveare ik de ferwaarme hânfetten dy't hjir kamen mei it Premium-model fan 'e SR / S. Rillegau binne myn sifers yn hitte baaid en doe't ik yn hichte opsloech, begon de omjouwingstemperatuer te stiging. En it begon te reinen, noch ien kear.

Op 'e heule ein fan' e reis studearre de batterygraad yn 'e midden fan' e 60's, en yn 'e rin fan' e reis hie ik in bytsje leger gemiddeld as ien kilometer per ferhâldingsnivo fan 'e batterijskosten. Troch de boaiem fan Freeway 6 te rollen, stapte de SR / S oer tusken kust, regeneraasje, en lichte enerzjy, om't swiertekrêft in protte fan it wurk die. Miles letter, doe't in folle moanne opkaam troch ôfskiedende wolken en de skimerige gloed fan 'e metropoalljochten fan Portland begon te fleurjen oan' e hoarizon, lei Freeway 6 út yn 'e gloaiende lânbougrûnen fan' e brede Willamette Valley. De batterymeter bleau binnen de lege jierren '60. Ik hie bewust ophâlden by Banks foar in slutende opladen, lykwols no, dat wie gelokkich net winske.

De folgjende lader wie gewoanwei de strjitte yn Hillsboro yn 'e Silicon Forest fan Oregon, tichtby it plak Freeway 6 keppele oan Freeway 26, de earste (hoe earder saai) hyperlink tusken Portland en de noardlike kust fan Oregon. Yn 'e Hillsboro-romte kaam de batterij yn' e 40's te studearjen en de fariaasje hong op 38 mil, wat betsjutte dat d'r in kâns wie dat ik it hûs soe meitsje mei stopjen. As myn skatting koart foel, wie dat sûnt no net sa'n enoarme deal, binne d'r skynders op hast elk blok bleaun, per de PlugShare-app. Dat ik drukte op, Sylvan Hill op 60 mph te klimmen, wêrnei't siedend delrûn yn 'e binnenstêd fan Portland om Interstate 405 op te kiezen, dan in eksploazje yn' e dûbeldek Marquam Bridge mei útsicht op Portland, en úteinlik Interstate 84 op yn 'e Súdeastsektor fan' e stêd. Ik neam hûs.

Rôljend op in off-ramp om I-84 út te gean, makket it cruise management himsels abrupt los, om't de batterij krekt nei 4 pc klikt, mei twa milen oerbleaune. It sil genôch wêze. Ik belibje de koarte ôfstân nei hûs per stêd, om't de fariaasjewizer nei nul glidet, en yn 'e oprydleane lûke mei ien tikje dat op' e batterymeter stiet. It is 11:11 oere en de tripmeter lêst 87 mil presys. Neffens de GPS-basearre ûnderfining foar bewaking fan ûnderfining fan 'e Zero-app, die de reis 296 kilometer gehiel.

Wat is en wat sil wêze

It kin wurde beweard dat elektryske fytsen net sille wurde taret op ferantwurdlikens foar toer foar lange ôfstannen. Definityf kontroversjeel bin ik it iens, benammen yn ferliking mei it komfort fan fytsers op gas. Lykwols troch himsels nommen, it is dúdlik te dwaan, folslein te dwaan, in probleem dat kin wurde foldien. Jo moatte jo plannen en ferwachtingen gewoan opnij oanpasse oan 'e hjoeddeistige grinzen fan it oanbelangjende wichtige ding tech, spesifyk batterij-effisjinsje. De hiele soad oars typysk foar in sporttoerfyts wie aktueel en waard rekkene op 'e Zero SR / S: gesellige sit, cruise management, bug display, ferwaarme grips, romme bagaazje, app foar reisplanning, nochal wat "brânstoffen" stasjons en ensafierder. It kinne wurde útfierd, no goed, en de SR / S is glorieus fluch en etherysk skjin - it is in genot om dizze dei allegear te belibjen. De primêre ûnderskieding is in diel fan dy dei wurdt bestege oan tankjen. Stadich.

Foar no is dat gewoan hoe it is. Ier of letter, sûnder twifel foardat wy ferwachtsje, sille problemen heul folslein oars wêze. Modieuze batterijekspertise is no yn 'e berneskuon, en massive oanpassingen binne oan' e hoarizon. Binnen de jierren om werom te kommen, giet dizze 87 mil sneldyk 187 milen, dan 287 dan 500 milen ensafuorthinne. Op deselde tiid sille oplaadmooglikheden trochgean as ladingstrategyen en batterijformulaasjes folwoeksen wurde en ûntwikkelje. Op tiid sil it opladen fan in elektryske fyts (as auto) minuten duorje, net in oere as ekstra. Hawwe lytse fraach: it sil foarkomme. In pear fan 'e grutste bedriuwen op ierde, yn elk de sektor automotive en tech, dumpe tûzenen yn batterij R&D, en jo kinne rekkenje op dizze ynspanningen om frucht te dragen binnen de tichtby tiidperioade. Trochbraken sille plakfine, miskien haad, de kapasiteiten fan 'e plakken sille trijefâldich of ekstra wurde foar in fergelykbere opjûne romte foar opslach, in prestaasje fan enerzjyopslach faak neamd macht tichtens.

De krêftdichtheid fan floeibere brânstoffen is sawat yn stien set (sorry); as jo fierder wolle, moatte jo der ekstra fan drage, wat gewicht leveret, dat dan fluktueart as it wurdt brûkt. Mei batterijen is de lading yn gjin gefal oanpassingen. Derneist kinne batterijen normaal it skynber ûnfoarstelbere dwaan: weagje folle minder, mar behâlde ekstra enerzjy. Bewiis nedich? Keapje in acht pak AA alkaline batterijen en in acht pakket AA lithium-batterijen. De lithiums binne folle lichter, lykwols definityf folle langer. Wûnder? Nee, gewoan batterijwittenskip, de identike wittenskip dy't de lithium-ion-batterij fan 'e SR / S mooglik makket om in fyts fan 505 pûn te farren, myn wûnderlike karkas en in bosk swiere apparatuer foar goed oer in oere mei snelheid, wêrnei't opnij opnij laden de metoade werhelje. As jo ​​it beskôgje, dan docht de wierheid dat de Zero SR / S neist it wurket no goed is in eigentiidske technologyske wûnder.

Tiid foar reis!

Wat is it libben mei de reis? Frij saai. Yn trendy yndustrialisearre maatskippij binne in protte fan 'e problemen dy't ús net-sa fiere foarâlden nedich wiene om te fjochtsjen foar - iten, wetter, ûnderdak, medyske fersoarging - op it stuit binne nammen fan elke dei libben. Minsken fan Metropolis wolle net honger wjerhâlde en hjitte hâlde mei dierhuiden. Wy hawwe no puffige jassen, ZoomCare, 7-Eleven nachos en prachtige digitale ienheden foar snelle kommunikaasje en frije tiid, net te hawwen oer prachtige elektryske fytsen (en auto's). Libben is in fernedering fan rykdom foar de measte yndividuen, as se it al of net fersteane. Tsjintwurdich is it wurch om in pionier te wêzen, en wylst myn escapade foar elektryske fytsen wat spannende mominten hie, hawwe se neat west yn fergeliking mei de trajekten dy't troch eigentlike helden as Ted Simon of Bessie Stringfield, dy't like gefaar, djip sittend rasisme en oare gefaren yn it gesicht en draaide it gas dochs.

Yn guon lytse metoaden fielde ik lykwols in bytsje fan 'e pioniersgeast yn myn ûnderfining troch de stille wegen fan Oregon en Washington op in motor dy't foaral fan' e langere termyn is, fan in tiid doe't ik myn kustlus yn in dei mei snelheid die op in elektryske fyts sil in no brainer wêze, as gefolch dat it in 500-mil farieart, 200 pk makket, oplaad yn 5 minuten en is betrouber as hammer. Zero's SR / S is no in protte fan 'e oanpak fan' e takomst. It wie in klucht om te belibjen, droech my yn treast, gie krekt lykas de dickens en wurke presys lykas ûntwurpen, gie sels boppe en foarby syn fanselssprekkendste feardichheden as problemen ûnsjogge. It hat my bekwam oernommen nei it plak dat ik woe en moade yn 'e moade en lúkse gean, wêrnei't ik hûs krige sûnder problemen, útsein de beheiningen fan' e batterij. Ik kin net grutter freegje dan dat. Eartiids snel, foardat wy sûnder mis begripe, sil it 5 minuten duorje om in elektryske fyts te kostjen dy't 500 milen farieart, en sûnder mis foar in jild yn fergeliking mei sels op 'e lege brânstofkosten fan dizze tiid. Jo kinne dy dei mooglik ferwachtsje, lykwols soene jo in ideale rydkundigens op 'e Zero SR / S misse, lykas de measte riders net faak oan ekspertize komme. Alles wat ik kin dwaan is hoopje en rootje foar batterij-ûntwerp om safolle te fangen as de wirklike feardigens fan 'e Zero SR / S, om sa rap genôch te meitsjen, kin myn gewoane sân oere ûnderfining yn in bytsje leger dan 15 oeren wurde realisearre.

Reisapparatuer: Shad SH36 fietstassen, Cardo Packtalk Fet komm, AGV SportModular helm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air ridende learzens, Garmin XT GPS

Moatte opmerkje? Ik stjoer myn artikels yn oer Twitter, myn Facebook page en LinkedIn berjochten webside. Ik bin altyd winsklik oer jo suggestjes. Betanke foar jo stúdzje en klik asjebleaft op "Observearje" ûnder om nije artikels te sjen as se wurde pleatst op Forbes.com.