hotebike
Dizze mini-ebike is in soarte fan poerbêst foar syn wearde
De measte e-bikes binne gewoan te grut.
Net minder dan, sa fiel ik my alle kearen echt elke kear as ik in nagelnije ebike krij om te evaluearjen. Se komme yn in enoarm fjild, nimme in oerstallige hoemannichte gebiet yn in lyts condominium yn Brooklyn op, en binne in pine om mankelike slanke gongen te manoeuvrearjen. Dat wurdt gearstald troch it feitlike feit dat in protte e-bikes ûnder $ 2,000 mear dan 60 kilo weagje, net minder dan foar jo respektabele batterijfermogen en heul effektive motor.
Tink derom, ik bin 6 meter lang, dus ik bin it net wolle in lytsere fyts. Ik respektearje gewoan de praktykens. Dêrom bin ik leuk fûn Ariel Rider's M-klasse, in kompakte elektryske fyts mei 20 ″ tsjillen en sterke ladingmooglikheden.
Wylst de gedachte fan 'e measte yndividuen oan in kompakte elektryske fyts folding ynhâldt, hawwe dizze fytsen de oanstriid om werom te kommen mei swakke motors en lytse batterijen. Se wurde normaal net beide boud foar fracht, en de hegere binne derneist jammerdearlik djoer.
De Ariel Rider M-klasse falt net, mar hy is lykwols in stik lytser dan de deistige 26-29 ″-fyts, wylst hast ien fan 'e enerzjy of nut opoffert. Eins, op $ 1,649 (allinich yn 'e FS), liket syn spesifikaasjeblêd praktysk te goed om wier te wêzen.
Opmerklik is de M-klasse ien yn elke pear ebikes mei in mid-drive motor foar ûnder $ 2,000. Yn tsjinstelling mei de hubmotoren dy't wurde brûkt op meast goedkeape e-bikes, dy't koppel tapasse op jo efterste (of somtiden, yngong) tsjil, wurdt in midsmotor tusken de pedalen monteare en draait de ketting fan jo fyts as ferfanging. Dit leveret ekstra responsive help en in ferbettere midden fan swiertekrêft, en leveret in rûnom ekstra reis mei natuerlik gefoel. Fierder binne mid-driven normaal ienfâldiger op 'e batterij dan hubmotors fan fergelykbere wattage, om't se de fersnellingen fan jo fyts brûke. Dizze oarsaken en ekstra binne wêrom't de grutte namme fytsfabrikanten mid-drive-motors frijwol folslein brûke.
Jawis, de gloednije Tongsheng-motor binnen it 2020-model fan 'e M-Klasse - dy't de Dapu-motor fan' e foarige mannequin ferfangt - hat de modelfaam of ferkeaper net te helpen dat Bosch, Shimano, Yamaha, as Brose dogge. Eleminten binne ek net sa ienfâldich om troch te sykjen as de favoriete fûnsen fan Fafang. Op in bewearde koppel fan 98 Nm, 500 W enerzjy, en in maksimum tempo fan 28 km / h, is it lykwols ekstra heul effektyf dan in protte fan 'e konkurrinten (sels as dat koppel bepaalt miskien in bytsje oerdreaun is).
Mid-drive apart hat de M-klasse in soad oars foar de wearde:
- 576 Wh batterij mei Samsung-sellen (48 V, 12 Ah)
- Opeaske 45-65 + milen fariearje
- Tektro hydraulyske schijfremmen mei 180mm rotors
- Koppelsensor foar ekstra omjouwingsfreonlike, flüssigere help dan in gewoane kadanssensor allinich
- Shimano Nexus 7-snelheid ynterne fersnellingsnaaf foar leech ûnderhâld
- 28mph maksimum tempo (20mph standert)
- 5 helpberik
- Gearskakelsensor snijt de motor ôf troch te skeakeljen om skea foar te kommen
- Net-ferplichte enoarm efterste rek as tagongsrek / koer ($ 69 elk)
- Nuttige trijekordige bungee ynbegrepen by it rek
- Toan mei USB-poarte
- Tagongferbining en ophinging sit opsette, elk mei ferstelbere foarlading
- Twist gas (frij ûngewoan foar in mid-drive)
- ~ 50 lb gewicht binnen de ynventarisaasjekonfiguraasje, ~ 54 lb mei it yngongsrek en de koer.
- Fenders, plestik kettingkap, kickstand ynklusyf
- 20 x 1.75 ″ CST Bannen mei spegeljende sydmuorren
- Ynstelbere stiel en stjoer foar tal fan riderhichten.
- Ynboude koplampen en remmen wurde sêft oandreaun troch de earste batterij
- Wetterdicht ûntwerp
D'r is net folle dat ik feroarje soe sûnder de wearde te groeien - lykwols ekstra letter hjirop. De M-Klasse karakteriseart net de moaiste ûnderdielen dy't jo op in motorfyts sille ûntdekke, mar hy hat in soad prestaasjes op dizze of hokker wearde dan ek.
Jûn dat it gebrûk makket fan foar in grut part gewoane eleminten, is de M-klasse net sa gepolijst as, sis mar, a Vanmoof or Cowboy, mei har eigen dielen. Mar it is wis wol ûnderskiedend; it kompakte lichem garret beskôging troch foardiel fan har dimensje, en ik grave de kleurige metallicblau fan myn evaluaasje-ienheid (Ariel Rider befettet sels wat berik foar verf foar krassen). Op in oantal eveneminten kompliminteare of fregen kollega-fytsers oer de fyts, wylst se stopten yn 'e fytsbaan.
D'r binne eins wat konsesjes makke foar it weardenivo. De bûtenbatterij ropt 'ebike!' ik nim lykwols graach in reguliere ôfneembare batterij oer in hurde en rappe ynboude (de M-klasse makket gebrûk fan in frij algemiene 'haai'-batterij). De fenders ferbine mei de ophinggabel fia P-klemmen, wat in bytsje te DIY is foar myn smaak, mar ik sil it boppedat oernimme oer de ûnbidige foarke op 'e mannequin fan' e lêste 12 moannen. Myn iennichste krityk op it ûntwerp is dat ik net gewoan it faux-learen seal of gripen leuk fyn, mar dit binne problemen dy't ik yn elts gefal altyd ferfange.
Folle minder in krityk ekstra fan in suggestje: Sjoen de klam op kompaktheid, soe ik de foarkar hawwe om wat oplossing te sjen om it stuur parallel oan it yngongsrad te klappen, lykas te sjen op ferskate (wol leafste) fytsen, krekt lykas de Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, as Dice Compact. As ik ûntduts by it beoardieljen fan de Revelo Thinstem, dit giet in goede ôfstân yn 'e rjochting fan it meitsjen fan sels full-size fytsen in soad folle minder pine oan retailer yn in condominium.
Dochs binne de stjoeren smeller dan de measte, dus dit is gjin enoarme deal. En as jo tafallich nuttich binne en de ekstra kosten net tinke, dan kinne jo de hiele tiid foegje dizze funksjonaliteit ta josels.
Ien leuke skok op 'e yngong fan kompaktheid: de M-klasse kin fertikaal oerein komme om in lytsere foetôfdruk te besetten (der fan út dat jo miskien it efterste rek yn sette).
Grappich genôch fertelt Ariel Rider my dat dit net op doel waard útfierd, dus miskien moatte jo de fyts dizze moade net ferkeapje. It is net prachtich, om't de fender mar in bytsje knipe wurdt en dat is it net aardich sa feilich soe ik lekker wêze litte it oerein litte wêr't myn húsdieren tagong hawwe. Dochs is it die ymplisearje dat ik eartiids yn 'e posysje wie om de fyts yn in grutte kast te fertsjinjen as myn yngong, en my in ferskaat oan modder besparre.
Myn favorite faktor oangeande de M-klasse kin lykwols wier de reisekspertise wêze. Dizze lytse ebike hat tonnen fan enerzjy en liket my net te skele dat ik in 250+ lb-rider bin. De koppelmotor sil ek in meganysk foardiel krije fan 'e lytse tsjillen; mingje dat mei it feitlike feit dat de midsmotormotor jo gearing brûkt en de M-klasse fersnelt nei cruisetempo fan in libbenleaze cease earder dan hokker ebike dy't ik oant no ta haw ûndersocht.
De motor berikt dit, wylst ek stiller is dan de measte e-bikes mei hege koppel. En wylst de gas op eardere farianten allinich wurke mei de pedaalassistint op nul, de gloednije motor lit it gas yn elke graad útfiere, dat betsjut dat jo ynkoarten kinne wikselje tusken pedaal en gas op in whim.
De Tonghseng-motor lit dizze ebike heuvels ôfbrekke, sels as se in pear wiken priis hawwe fan boadskippen op it stoere yngongsrek en in Burley Travoy trailer. It koppel en de gearing fan 'e mid-drive betsjutte dat steile heuvels in merkber ienfâldiger ekspertize is dan sels de 750W sapte krússtream X dat wie moannen myn bestjoerder fan elke dei. En wannear gean del in heuvel, de massive 180 mm rotors dy't op sokke lytse tsjillen binne monteare, jouwe de M-klasse ta de moaiste stopenerzjy dy't ik op in ebike haw sjoen.
Enerzjy apart is de M-klasse gewoan gewoan noflik nei reis. Ien ding oangeande de lytse tsjillen en it lege midden fan 'e swiertekrêft treft in fantastyske stabiliteit tusken behendigheid en stabiliteit, en it kompakte lichem en slanke stjoer meitsje it ienfâldich om te weven tusken auto's op drokke metropoalstrjitten.
De miks fan in binnenste gearhub en skiftdeteksje wurket ek fantastysk foar unregelmjittige metropoalriden. De ynderlike fersnellingen kinne jo ferskowe, wylst stoppe by in karmozynlike sêft, en de skiftsensor tafoege mei dizze 12 moanne's mannequin snijt motorenergie út, wylst wizigingen feroarje om fuort te hâlden fan druk op 'e hub (en de relatearre ferfelende' klunken). De kombinaasje wurket soepel, en ik mis it elke kear as ik wer wikselje nei in motorfyts mei in derailleur.
Fanwegen de yngong en stoelfering ûntduts ik my boppedat lang net grutter tsjillen dy't mear dan 100 kilometer ride fan min ûnderhâlden metropoalstrjitten. Nei it oanpassen fan 'e foarlêst op' e ophingjende foarke en stoel opsette, iet de M-klasse foar in grut part de petgatten op dy't ik net fuort koe hâlde. Wikselje nei in gruttere ophingstoel opset, krekt lykas de Redshift ophingpost, ferbettere de reis ekstra, lykwols bliuwt de ynventarisaasje ekstra knap te wêzen dan de ophingleaze fyts mei gruttere bannen wêr't ik mei te 'mûzich' bin.
Ungelikens fan 'e foarsjenning dy't der is, kin it fariearje spektakulêr wêze. Ik rydde foar in grut part yn helpgraad 3 op relatyf flakke diken mei stop-and-go-side-besikers, trape in goede hoemannichte mei minimaal gasgebrûk, wie ik yn in posysje om sawat 20 milen te krijen mei 2/5 teken fan 'e batterij nei ûnderen. As jo tafallich gjin gedachten trape de heule metoade op ferminderingsberik fan help, liket mear dan 50 mil te gean op in kosten folslein libbensfetber. As jo tafallich de gashendel regelmjittich brûke, sil jo fariearje dramatysk ferneare, lykwols dat is par foar de kursus.
Ien oare bonus is dat as gefolch fan 'e M-Klasse gebrûk makket fan haai-styl batterijen, kinne jo online gewoan ferfangers en backups ûntdekke; d'r binne wat batterijpakken praktysk twa kear de mooglikheid as jo tafallich sa oanstriid binne. En lykas by elke ebike, rydt de M-klasse lykwols effektyf genôch om it te meitsjen as de batterij op is (sa lang as de wenning op 'e sneldyk net te heuvelich is). As der wat is, is de M-Klasse hjir sûner dan de measte, om't it frij lichtgewicht is (foar in goedkeape ebike), en de lytse tsjillen makket it ienfâldiger om te rapper te meitsjen fan in stop.
It is net allegear poerbêst hoewol. Foar ien kin de fyts sels mar in bytsje hawwe in oermjittich bedrach fan enerzjy. Hoewol d'r 5 rigels fan help binne (plus in ljocht-oan lykwols motor út 'nul' ynstelling), wol ik dat de motor ekstra konservatyf wie yn helpgraad 1.
Foar in ekstra, ûnôfhinklik fan 'e foarsjenning dy't der is en 28 mph beheine, is de fyts eins net rjochte op topsnelheden. ik kin simpelwei sawat oant 28 mph mei ynspanning stean, lykwols freget de fyts de folgjende kadans dan ik soe wolle nei sawat 23 mph.
Om de gearing te ferbetterjen, net minder dan ien rider hat de yngongskettingring omruile foar in gruttere, en ik soe oanstriid ha om itselde te dwaan. As alternatyf, as jo tafallich ree binne om in folle gruttere finansiering te meitsjen, kinne jo de Nexus-hub de heule tiid útwikselje foar ien ding mei in breder gear ferskille. Ik hoopje lykwols dat Ariel Rider oerwaget de ynstelling fan ynventarisaasje te feroarjen foar de folgjende ferfanger. Mei de help fan in motor fielde ik net faak de needsaak om ûnder fersnelling 4 te fallen, sels in pear heule steile heuvels op te gean.
Utsein fan gear, soe ik de bannen ek wikselje. In flat befetsje is minder yngewikkeld op in mid-drive dan yn jo typyske hubmotor, lykwols wol ik lykwols ekstra respekteare bannen sjen foar frede fan gedachten. Ariel Rider hat my op 'e hichte steld dat se de folgjende 12 moannen bannen mei puntfeiligens leveret, mar yn' e tuskentiid soe ik gean foar de altyd betroubere Schwalbe Marathons foar sawat 30 dollar it stik.
De M-klasse is it soarte produkt dat ik it meast genietsje fan it beoardieljen: mei soarch ûntwurpen, alsidich en matich priis.
It kontroleart frijwol it heule lot dat ik nedich is yn in ebike. It is kompakt, it hat in mid-drive, it hat in soad enerzjy, it liket goed, it is ûnder 60 kilo, en har eleminten binne foar in grut part oanpasber en ferfangber.
Lykas by alle ynternet-direkte fytsbedriuwen, wolle jo de trein earder warskôgje dan keapje; jo hawwe net de identike help krigen dy't jo soene krije fan in ferkeaper, noch de frede fan gedachten om te winkelen foar in ekstra fêststeld model. Jo moatte miskien langer bywenje foar eleminten. En hoewol Ariel Rider neamde dat hy motorprodusinten wiksele om betrouberens te ferbetterjen, soe myn grutte soargen dochs wêze as ik de motor in tsien jier fan no ôf befestigje koe.
Hoewol d'r fankier, leafste kompakte e-bikes op 'e merke te krijen binne, hawwe se har eigen kompromissen. Troch myn evaluaasje opslein haw ik neitocht oer Ariel Rider kin fuortkomme mei it prizen fan 'e fyts mear dan $ 2,000, en it soe lykwols echt fiele as deal. As it no net dúdlik is, fyn ik dizze lytse ebike echt leuk; gjin saak jo fûnsen, ik kin de M-klasse net genôch foarstelle.
SHIFT wurdt by jo dellein troch Polestar. It is tiid om de feroarje ta duorsum mobiliteit, Dat is de reden dat Polestar elektrysk riden kombineart mei foaroansteand ûntwerp en spannende effisjinsje. Fyn út hoe't.
Ofdrukt 11 augustus 2020 - 21:36 UTC