Triumph Trekker GT | elektryske fytsresinsjes, keapadvys en nijs

Lykas in protte earbiedweardige UK-produksjenammen hat Triumph in turbulint lêste histoarysk ferline. Fan 'e Viktoriaanske stiftingen as fytseprodusint gie it oer yn it meitsjen fan ferneamde betroubere motoren, en draaide ien fan' e wichtichste motor- en autoprodusinten fan 't Feriene Keninkryk binnen' e njoggentjin tweintiger jierren earder as it befoarderjen fan 'e Triumph-fytsbedriuw nei Raleigh yn 1932.

De njoggentjin fjirtiger en njoggentjin fyftiger jierren merkten dat Triumph opkaam út 'e jiske fan in bombardeare produksjefasiliteit en gie troch mei gigantyske oantallen motors nei de FS eksportearje. In lijster fan Japanske konkurrinten, it bedriuw waard yn 1983 fallyt, lykwols binne reklame- en identifikaasjerjochten kocht wêrtroch produksje opnij koe wurde lansearre fan Hinckley.

Triumph binne eins op 'e útkyk foar fuortset sukses mei de lansearring fan' e Triumph Trekker e-bike. It liket perfoarst in glêd en sportyf ûntwerp foar pendelje en frije tiid gebrûk, en benammen opsjes Shimano's nijste midmotorsysteem, de E6100. Nochris yn Could 2019, ebiketips behannele de lansearring fan de E6100 en, evaluearje it oan 'e motor dy't it slagge, beskreau it as "lytser, lichter, rêstiger, ekstra omjouwingsfreonlik en heger wollen". Yn prinsipe is it heger yn elk middel, en is it in sterke konkurrint foar problemen fan 'e gloednije Bosch Energetic Line-motors dy't in echte sprong foarút west hawwe foar metropolisfytsen.

Op papier liket Triumph's earste ynfal yn 'e e-bike-wrâld perfoarst goed ... lykwols sil it yndruk meitsje neidat wy it op syn pas sette?

Folsleine pendlingspakket deal

Wat de oandacht eins trekt is de trekker fan 'e topkwaliteit, foar in grut part hydrofoarmich lichem; de iene opfallende las dy't diel útmakket fan is oer de húsfestingsromte op 'e middelste ride, en op' e finish fan 'e efterútfal. It hat ynderlike kabelrûting en in heule set fan pendlingopsjes, tegearre mei in stevige fietstas, kickstand, LED-ljochten en spatborden. Jo krije banden fan Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 "(50-584), dy't slute yn mei dizze miks fan sportyf omgean mei, en hawwe ferstannige opsjes dy't oerienkomme mei 3 mm Greenguard-lekfeiligens mei in soad breedte foar ferhege treast.

Wat treast oangiet, binne de RockShox Paragon Silver-ophingingsgatten mei 65 mm reis perfoarst ien fan in protte hegere spiraal-opjûne ophingmodellen op 'e merk; hoewol op in motor op weardenivo, soe ik miskien op syk wêze nei loftfering (bygelyks de RockShox Paragon Gold). Slanke, platte profylbalken en in stam mei allinich 7 nivo's fan opkomst befoarderje lykwols in sportyf rydplak.

D'r is in lyts útwreide gearing (327%) mei tank oan tsien derailleur-gears, mei in Shimano Deore Shadow Plus lange koai 38T kettingring en in 11-36T efterste gearkluster. D'r moat ek in soad remenergy wêze op kraan fan Shimano's M600 hydraulyske systeem, mei in 180mm rotor by de yngong en 160mm oan 'e efterkant.

It is frijwat lichtgewicht, sjoen de folsleine aksintbondel en batterij mei goedkeap grutte, komt op ús skaal op 24.23 kg. Dit hat in batterij fan 3.1kg, en sels in lichemsslot. Mild gewicht is eins poerbêst nijs, net allinich foar sportyf omgean, mar boppedat foar it behanneljen fan 'e fyts as jo net ride.

elektrische vuilfiets Op de snelwei

Us earste yndrukken wurde befestige: de Trekker GT hat in rap rydplak mei rappe sportive omgong, skjinne snelle gearwiziging en leuke stopenerzjy. De earste taryf fan hege kwaliteit spoelfering plus 2 "wiidweidige bannen soarget ek foar in lúkse en noflike reis, en binne grutter dan genôch foar wat jo mienskiplike metropoal yn 't Feriene Keninkryk derop kin smite. It kin miskien ek mei oerflakke ferkearsfrije paden type gewoanwei omgean, ferbreedzjen fan 'e fyts.

It is priis dy't benammen rjochte is op 'e gloednije effisjinsje fan' e motor. Fisueel soepel en kompakt beweart it allinich 2.88 kg te weagjen en 20% ekstra vitaliteit omjouwingsfreonlik te wêzen dan syn foargonger, de E6000.

Lit jo net ferrifelje troch de relatyf beskieden koppelranglist fan 60 Nm (motoren mei gruttere prestaasjes hawwe oanmerklik gruttere ranglist), om't it dúdlik in bytsje ridende ynspanning de heuvels beleanne mei in soad motorenergy.

It brûken fan 'e oerstallige enerzjy-ynstelling op myn mienskiplike kilometerlange heuvelklim joech effisjinsjesifers rûchwei neffens de meast effektive mid-drives; yn ferskillende útdrukkingen binne motoren mei gruttere effisjinsje allinich eins winsklik foar it riden dat in werklike opstap fereasket yn effisjinsje dy't oerienkomt mei mountainbike, of herhaaldelijk swiere hûnderten omheech steilere heuvels tôgje. Op in koartere 1 op 3 heuvelkontrôle kaam de E6100 boppedat oerien mei de meast effektive mid-drives. Dizze ôfnimmende motors kinne in bytsje ekstra minsklik yngean dan har gruttere neven, mar se krije in protte de identike faktor yn 'e measte rydomstannichheden.

De torque sensing op 'e Shimano E6100 is moai en reageart effektyf op swiere spanning, en nea in soad op milde spanning en oermjittige kadens (ferskate techniken dogge). Persoanlik haw ik it foarkar dat rûn betsjut, om't ik faaks de foarsjenning nedich is nei't ik wurch op 'e pedalen stap, net as ik spinne neist ûnder ienfâldiger situaasjes.

Likegoed wie in ekstreem leuke skok hoe ienfâldich it wie om mei de foarsjenning ôf te reizgjen. Ik kin op 'e flak neist draaie mei gjin tsjinwyn op 15-20 mph frij noflik, en de oergong tusken enerzjy en gjin enerzjy by 15 mph wie frij skjin, op' e delgong rint enerzjy net minder dan. Slach in lichte tsjinwind of helling oan en troch yn eco te klikken, helpt jo troch dizze obstakels te brizen, mei regelmjittich en oerstallich reservearre foar duorsumer útdagings.

De knop knop troch jo linkertommel kin heul ergonomysk miljeufreonlik wêze, mei ferhege oerflakken oan 'e bûtenrânen, sadat jo mooglik koart en presys gewoan op' e knop kinne drukke, sels mei wanten oan.

De alliearde sintrale LCD-show is wierskynlik ien fan 'e gruttere op' e merk, benammen as yn fergeliking mei Bosch's LCD-karren, de Purion en de Intuiva. It is slanke, lange foarm en sintrale montage behâldt de balken frij fersmoarge en it foardiel fan har portretformaat is dat it alle trije fariearde skatten direkt koe opnimme (projeksjeare gebieten werjaan op Eco, Reguliere en oermjittige ynstellings), dy't ik frij nuttich ûntduts. D'r binne ek odometer, reisôfstân, kadens, mienskiplik tempo en it measte tempo werjaan fan skerm werjaan om te wikseljen troch plus mienskiplike werjaan fan horloazjes fan klok, snelheidsmeter, enerzjyfoarsjenningsmeter en grafyk foar batterijfermogen ferdield yn stappen fan 20% (blokken fan 5).

Sprekke fan ferskate skatten, ûntduts ik de kompjûter-generearre ynspanningen om frij korrekt te wêzen foar myn lichem fan 68 kg. De primêre fan 5 balken op 'e show (mei 20% fermogen per bar) gie nei 15 milen fan frij ienfâldich riden nei ûnderen, wat suggerearde op in ferskaat fan 75 mil oer sêft rôljend terrein, skeakelje tusken ynstellings foar off, eco en reguliere enerzjygraden sûnder feitlike wolle foar de oermjittige ynstelling.

Gebieten foar ferankering

Triumph's Trekker is in feitlike looker en in sportive performer. Miskien hawwe Triumph hjir in pear alternativen mist, of miskien it foarútsjoch om wat 'ekstra's' te funksjonearjen yn in opwurdearre mooglikheid. In metropoal-oriïnteare e-bike lykas dizze koe in geweldich alternatyf west hawwe om Shimano's 5-tempo-hub-gear-ienheid te besjen, spesjaal ûntworpen om tegearre te gean mei Shimano mid-drives. Syn gear fan 263% is leger dan foarsjoen fan 'e Deore derailleur-opset - en it kin in bytsje twifel in bytsje gewicht tafoegje - lykwols binne de wiidweidige gearstappen op hub-gears signifikant effektyf mei motorenergy, en binne in geweldige' match en ferwaarloazing 'mooglikheid.

Triomf ferskynt boppedat de opsje fan in gruttere 630Wh yn-frame batterij, dy't de lêste tiid frijwat waard yntrodusearre (miskien te let foar dizze eksplisite mannequin). Yn alle gefallen hie dit in suksesfolle metropoal en frije fyts direkt kinnen omsette yn in sportive heule dei toermasine, foaral om't it yn steat komt tegearre mei in rek, ljochten en kickstand. Persoanlik kieze ik boppedat in protte foar frame-yntegreare batterijen dy't út 'e heechste fan' e downtube ophelje, ridlik dan út 'e ûnderkant falle, om't it Triumph-ûntwerp dat docht. De lêste mooglikheid betsjuttet dat de batterij op 'e heechste fan' e foarken kin fange, en is gewoan alles rûn om yn myn werjefte út en yn it lichem te kommen.

Fia-assen en in swierder nomineare rek soene syn referinsjes sels as in lestige performer yn alle soarten situaasjes fersterke hawwe. In USB C-poarte is miskien tafoege sadat jo ienheden ûnderweis kostje kinne.

As lêste, as premjemodel mei in premium motorsysteem, soe it in geweldich alternatyf nedich wêze moatte om de Bluetooth- en / of Ant + -ferbiningskeuzes fan it E6100-systeem te kontrolearjen; lykwols Triumph binne dizze rûte net gien op har earste e-bike. Dit sil wierskynlik wêze foar goede motiven, it is lykwols in romte kreëarje, en ik krij de sensaasje, basearre meast op fytsen dy't ik oant dit punt hawwe besjoen, dat eins goed {hardware} en softwareprogramma-karren dy't kollektyf effektyf trouwe, begjinne no gewoan gewoan har ûnbetwiste potensjeel te ferfoljen. En eins soene sokke karren nei alle gedachten gewoan de priis tafoege hawwe.

Abstract

Miskien kin in 'plusmodel' mei al dizze fierdere opsjes dy't ik haw advisearre faaks gewoan bewiisd hoege te wêzen, mar dit kin lykwols in leuke earste e-fyts fan Triumph wêze, en ien dy't in geweldige Britske twa-tsjil oanpast yn 'e ryk fan e-bikes.